VuOtto

so che magari.....dico una minchiata.....ma perché non prendere spunto dai volumetrici? Mi spiego: è davvero impossibile eliminare la girante a caldo, utilizzando un turbo completamente a gestione elettrica senza quindi girante a caldo? Temperature più basse e sound (lato scarico) da aspirato. oppure.... utilizzare la girante a caldo come dinamo per ricaricare la piccola batteria per far gestire le giranti a freddo. Per cui la curva di coppia sarebbe gestita direttamente dalla centralina e non dipenderebbe dai giri che la girante a caldo "prende" e trasferisce tramite l'alberino alla girante a freddo. In caso di eccesso di "carica" da parte della "MGU H 2.0", quando l'accumulatore che gestisce il turbo è al 100%, l'energia in eccesso potrebbe essere dirottata o alla batteria principale (in caso di PHEV o HEV) oppure utilizzata per sostenere alcuni accessori di bordo, come fari, clima, sensori ecc. A carichi elevati, la girante a caldo asservirebbe esclusivamente il motorino della girante a freddo pareggiandone i giri.

un MY sicuro, ma un restyling in senso stretto lo vedo difficile, anche perché in tutta onestà, non ha bisogno. Servirebbero, semmai, più colori per gli esterni, opzioni per gli interni e cerchi.

Ha ragione chi sostiene che il mercato di queste auto elettriche è nella fascia media- sub media - economica

nel duemila_mai. Purtroppo, ribadisco, la classe dirigente di Stellantis NON è all'altezza di Maserati. Si sono già ampiamente dimostrati incapaci sia di rilanciarlo che di gestirlo, non credo che la musica cambierà in futuro purtroppo.

anche con interni Agave green starebbe bene

ma lo sappiamo che la FIA fa di tutto per sfavorire la Ferrari........

render fatti bene, fica la X5, nulla da dire . Mi piace molto.

mi pare venda bene a livello globale, però sono certo che @4200blu potrà darti info più precise.

visto i video; mi lascia contrastato. Ci sono cose interessanti, ce ne sono altre che al momento mi lasciano perplesso, come l'altezza....un po' troppa per i miei gusti, o la calandra finta. Trovo la iX3 più riuscita nel muso, anche nel posteriore, che è più accattivante e più "bmw" nelle citazioni dei musi anni '70/80 rispetto a questa berlina. Da sottolineare, quanto vecchia sembri una G20 a confronto, questo lo devo ammettere. Curioso di vedere la M, sia della BEV sia della ICE.

a me non dispiace quello in foto, migliora notevolmente! Assomiglia molto............alla Type 00😁 Scherzi a parte, tolto il led sulla calandra, è sicuramente meglio di quel cesso di muso (scusate se parlo "francese"....) che ha la pre facelift.

Leggendo tutte queste riflessioni, una multinazionale che ha, in pratica su intere gamme solo un banale 3 cilindri affetto da grossi problemi....... mi chiedo.......come fanno Alfa e Maserati a non essere ancora fallite? Anche se ci sono molto, molto vicine.....? La dimostrazione che i francesi sono degli incapaci a fare brand di livello superiore a qualcosa di classe economica. Se mettiamo i francesi assieme al braccino corto Elkann che pensa a tutto fuor che a fare automobili, la tempesta perfetta è servita. Detto questo, è inconcepibile avere su una macchina da quanti, 40/50 mila euro..????... lo stesso motore che trovi su una vecchia C1, tra l'altro come unica opzione a combustione disponbile. Sarò curioso di vedere le vendite......anche delle eltteriche, auguri. Non ha senso avere brand "premium" come DS o Lancia e poi ficcarci sotto l'unico tre cilindri smarszo che hanno.... probabilmente non si rendono conto che "premium" non è solo avere il sedile con reti da pesca riciclate o qualche ambient light in più.

questa sarebbe ottima con un 1.8/2 litri full hybrid. O magari, anche con il 1.6 multijet.

beh.... di sicuro la GT3 più figa che correrà l'anno prossimo. Brava BMW!

almeno fuori sembra davvero ben riuscito. Dentro...vedremo.....

Da autoracer + commento di un utente di un altro foro: Ferrari SF-26: dopo tanti test é il momento di aggiornare mezza auto - AutoRacer.it - Ferrari riesce a scaldare meglio le gomme nei primi giri e rientrare nella giusta finestra di funzionamento dopo averle stressate. - Alette sull'halo perfettamente legali ma da perfezionare nei materiali, saranno presenti col prossimo mega pacchetto di aggiornamenti a Miami che la Ferrari testerà in un filming day a Monza. - Peso minimo della Ferrari che può ancora scendere. In altri siti ho letto che il turbo piccolo sia stata una scelta progettuale sbagliata e che nel 2027 verrà totalmente rivisto, per questo la base aereodinamica della Ferrari è stata definita da Serra come adattabile a diverse filosofie, dato che probabilmente andrà cambiata tutta la spaziatura del telaio tra 1 anno.

i fari dietro saranno scuri come quelli della i3, però visto così, mi piace. E' da vedere dentro come gestiranno il monitorone....spero facciano qualcosa di diverso rispetto a ix/i3, più lussuoso e "organico"....non troppo spoglio come le due citate..... speren.

via Cochespias, vedendo la i3, secondo me non è un render. Potrebbe essere proprio quella vera

ah ma quindi è Heilmer che c'ha messo la zampa.....adesso capisco tutto. Dopo aver "boxizzato" la F56 di Warming, porta questo linguaggio sulla 3er. Vista così.......non la distinguo molto da una cinese, ma mi concedo del tempo; come spesso accade con le BMW, vanno viste dal vivo, poiché in video e foto di norma sono peggio che nella realtà. Ad ogni modo vediamo come questo linguaggio sarà integrato sulla G50, cha ha una piattaforma diversa, quindi volumi, impressioni, carreggiate, tutto diverso. Per ora giudizio sospeso, nel senso che è interessante, ma non è da effetto wow come una serie 3 dovrebbe essere. Le do un po' di tempo e vediamo. ma scusate......ma questa "foto".....è tarocca? La calandra è diversa da dx a sx!

da vedere dal vivo. Non riesco a capire se mi piace oppure no. Di buono, la fiancata con dei passaruota che si vedono, non come sulla serie 5 che è liscia. Il muso, dopo essere stati abituati a calandre oversize, sembra un po' troppo dolce, ma è questione di farci l'abitudine. Dietro, non male. Dentro, eh......un po' vuota dietro al volante.....ecco perché hanno messo la razza centrale superiore. Questione di abitudine. Curioso anche di vedere come integreranno questo stile sulla piattaforma della G2x/G8x. A proposito di M3, avrà un muso dedicato e diverso rispetto alle serie 3 normali come accade dai tempi della E90 o stavolta ritornano ai tempi di E36/46 utilizzando lo stesso layout generale con le prese d'aria maggiorate?

Non parlo di BMW. VAG è vincitrice seriale di Le Mans, e comunque ha sempre avuto un'ottima gestione nel suo complesso, parlo di case automobilistiche disastrate e poi portate al profitto. Solo Seat....è un buco nero....che hanno corretto trasformandola in Cupra. BMW è una cosa diversa; è, se vogliamo, una compagnia più "piccola" o meglio "familiare" come imprinting gestionale, seppur sia una multinazionale con un Board, un CEO, un COO, ecc ecc. BMW non aveva un team capitanato da un carismatico e probabilmente hanno voluto provarci, per rendersi conto che non ne avevano bisogno. Quando Vinceva Ferrari, a capo vi era sia un presidente carismatico, sia un TP carismatico. Stessa cosa con Red Bull, stessa cosa con Mercedes.....a dirla tutta ok Zack Brown e Andrea Stella mi chiedo come possano aver vinto due mondiali costruttori e uno piloti, poiché bravissimi....ma, mia personale opinione, non sono paragonabili a Ron Dennis. Poi ci vuole anche il fattore C. Nel caso di Ferrari, non c'è interesse a vincere "per forza", poiché mi ripeto, è impossibile che le Ferrari vincano in altre categorie (come il WEC) con regolamenti ancora più restrittivi, e qui non si riesca a combinare una mazza. Anche ai tempi di Montezzemolo, la Ferrari ha creato il dream team Todt, Brown, Byrne, Schumacher ecc, poiché vi era la precisa necessità di risollevare le vendite e l'immagine generale della Ferrari stessa. Oggi con le vendite che vanno comunque a gonfie vele (o forse no.............?????) con i conti economici che si ritrovano possono stare tranquilli. Non vi è un reale motivo per vincere a tutti i costi.....manca la spinta dall'alto, sia dal Presidente, sia dall'A.D. A me, danno l'immagine di essere le persone più disinteressate alle auto della storia, o per lo meno, questo è quello che comunicano.

Su questo.....non possiamo dargli tutti i torti; senza un piano chiaro e definito, non arrivi a nessun risultato. Cosa che possiamo notare anche nella gestione di certi brand premium....dove andare per tentativi non ha portato a nulla se non ad infossarli ancora di più. La cosa che mi fa paura dell'Audi, è che al netto di Binotto che è una pedina.....quando dietro ci sono i tedeschi, il risultato arriva eccome; esempi, in casa VAG, come Lamborghini, Ducati, Porsche, Bugatti, Bentley.......la dicono lunga. Ma soprattutto...Ducati nelle corse, presa da Audi che era in grave difficoltà....poi hanno dominato, e a livello aziendale, hanno avuto una crescita spaventosa. E' solo questione di tempo...e arrivano anche i quattro anelli. Ci manca solo che prendano Horner (magari al posto di Binotto ) e allora si che ci dovremo preoccupare sul serio nel breve periodo. Anche se non ci sono voci in merito.

l'anno che abbiamo il motore, ci beccano l'anno che abbiamo il telaio e il motore non abbiamo l'affidabilità l'anno che abbiamo il telaio non abbiamo il motore

non mi fa impazzire quella "lama" che sale di lato sul paraurti posteriore, analogamente a quell'oscenità che c'è sulla G60/61, però non sembra male. aspettiamo il 18, ma sembra che abbiano fatto un lavoro degno del nome serie 3.

dicono che arriverà per SPA - Monza......ci crediamo o è solo una flebile speranza? Tuttavia.....se anche arrivasse....a quella data il mondiale è già finito.....a meno di qualche miracolo......ma vedendo la MB....non facciamoci affidamento. E' un 2023 duepuntozero purtroppo.