Brigante
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Non sono un CEO o esperto. Io ho una personale opinione su come si sarebbe dovuta tirare avanti la baracca: in parole semplici non avrei proprio fatto questa fusione. Ma oggi questa è. Resta il fatto che la desertificazione produttiva (ricerca, innovazione e produzione) dell'Italia è una questione molto grave e le probabilità di tornare indietro e crescere sono quasi nulle.
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PMI ce ne sono ancora, certo ma prova a chiedere con quali difficoltà vanno avanti. Non si tratta di comandare o fare i cattivi o i despoti per dire. Si tratta, al netto delle difficoltà oggettive di oggi, di una mancanza di prospettiva per il futuro, di una manifesta (allo stato attuale) incapacità di gestire Marchi con notevoli potenzialità. Che nessuno nega ci siano state anche prima (anzi) ma che oggi nonostante le dimensioni del Gruppo sono più che mai evidenti. E che in Italia (anello debole) stanno avendo ricadute notevoli. Le avranno in Francia e Germania sicuramente. Vediamo magari ci vorrà del tempo.
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Il problema è la continuità. Hanno decretato lo stop allo sviluppo del "filone" 500e. Hanno ritardato (pare) l'uscita di una ibrida 500 decente, hanno cassato la new Panda vera e probabilmente mai fatto partire o cassato (chissà) una nuova Ypsilon su quella base che fosse in continuità. Magari mi sbaglio ma poteva avere un maggior riscontro...
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Non esiste nessun super cattivo occulto con gli italiani. Semplicemente un sistema Paese Italia fallimentare con la politica industriale che ha soffocato le piccole medie imprese e strafavorito le grandi imprese, risultate ad oggi quasi tutte fagocitate da multinazionali estere che giustamente (vedi PSA parte importante di Stellantis) fanno i loro interessi.
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Prima di tutto vorrei che mi indicaste chi oltre al gruppozzo e alla famigliona sono i responsabili. Ah sì i vari governi succedutesi negli anni che hanno fatto loro da bancomat . Con i soldini elargiti avrebbero potuto comprarne almeno un pezzettino, come hanno fatto i cuginastri oltralpe. Poi non c'erano (e ci sono) schiere di esperti e pseudoesperti che da 20 anni e più ci ammorbano che in Italia non sono possibili le produzioni a basso valore aggiunto? Il problema è che non sono stati capaci di sviluppare nemmeno una grande vera filiera della produzione ad alto valore aggiunto. Che non significa solo Ferrari o Maserati. Ma anche Marchi più popolari (Alfa, Lancia e Fiat) con vetture a maggiore valore aggiunto. Probabilmente non si sarebbe conservata l'occupazione di un tempo ma non si sarebbe nemmno rischiata la chiusura di oggi... Ps. : guardate la proprietà dei giornaloni italiani...
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Prima era la versione chic della Punto a tre porte. Poi è divenuta la versione a 5porte della 500. Adesso è ritornata versione chic di una berlinetta B con diverse sorelle, ad un prezzo importante (per carità giustificato). Ci vorrà del tempo,continuità per riprendere la sua posizione "leader". Ovviamente se vende solo in Italia a poco serve. Probabilmente nella prossima generazione, sempre se ci sarà...
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Che la qualità costruttiva non sia più quella di una volta è vero. Ma obiettivamente rimane superiore, c'è poco da dire (con distinguo nei vari segmenti). Campato di rendita? Non proprio hanno continuato a proporre soluzioni tecniche interessanti/innovative, gamme amplissime, tutto condito da un buon marketing. Vendono nei mercati extraeuropei (USA). Ad oggi hanno gamme complete da benzina a elettriche.
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Se uno dei più grandi gruppi mondiali ha di queste difficoltà...Se vuoi fare premium o ti attrezzi o niente continui a fare utilitarie almeno fino a quando i cinesi non ti mettono nell'angolo (già lo stanno facendo e non solo con auto economiche). L'attuale 2000 della Giulia credo abbia molte "parentele" in FCA e nessuno è fallito o si è scandalizzato anzi. Elettrica, vuoi fare premium? Bene il tuo punto di riferimento (gestione, consumi, prestazioni, assistenza...) è Tesla, punto.
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