Brigante
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Mi pare evidentissimo che non si trattasse tanto di prestigio nazionale fine a se stesso quanto quello di conservare una parte del "know how" e dell'occupazione in Italia; quella di dare un contributo con la nostra esperienza-cultura automobilistica nell'ambito di una multinazionale. Ovviamente non è solo colpa dei cuginastri ma di una classe imprenditoriale miope e rapace che li ha preceduti....Scusa se mi permetto ma c'è un qualche errore, secondo me. 'sta cosa che il pianale della Ritmo II fosse cambiato non mi risulta,magari rinforzi, miglioramenti. La Golf II tanto innovativa non mi sembrava, coda a parte era una evoluzione della I e non mi pare facesse invecchiare tanto le sue concorrenti, Ritmo compresa. Qualità e motorizzazioni nulla da discutere e questo decretò (confermò) il suo successo. La III era un bel passo avanti esteticamente. La IV la migliore di sempre ma, se non erro era del 97. Per tornare alla Ritmo mai nata, meglio così era troppo simile alla Regata: anche se a me il design delle portiere piaceva molto.Io quello che noto è che 'ste auto (la 190 e la 200) hanno delle linee ancora attuali e fuori dal tempo. E non solo le linee...Veramente sono 30 anni e passa che l'Alfa fa questo e ci dicono sempre la stessa cosa. O mi sbaglio? 1987 si abbandona nel segmento E l'architettura ancora molto in voga che ancora tutti utilizzano (anche Ford per dire) per standardizzare con Croma e Thema: ottimo risultato, tutto quello che dici tu, bella vettura anche bella da guidare. Idem 1992, 1994 etc (155,145/6). Unica parentesi da un soggetto insospettabile (SM buonanima): quelle che abbiano oggi. Niente costano, non vendono etc etc. Ma gli altri concorrenti (sempre da 30 anni o giù di li) vanno da supersportive a 4 porte, ad auto con motore centrale accanto a vetture derivate da utilitarie. Oggi fanno modelli contemporaneamente elettrici e diesel. Sempre gli stessi sono SW o inutili SUV coupè (che vendono però).... Boh, non saprei...qualcosa non funziona... ma poi gli alfisti (veri o presunti) sono una brutta razza.C'era da aspettattarselo. Almeno, a suo tempo, avessero ibridizzato le attuali... Ora due anni con scorte di magazzino, un pò come successe per 159? Allora, però, valse la pena aspettare...E che ne parliamo a fare....poteva a quel punto fare il salto di qaulità e invece la solita mentalità arraffona e poco lungimirante l'ha fatta ridurre a quella che è oggi. Se non erro PSA a quel tempo non era proprio in buone acque... Adesso, a mente, non ho tutte le alleanze degli europei con cinesi e jap, ma non sarebbe meglio una "santa alleanza" tra europei appunto per sviluppo ed evoluzione dei veicoli BEV?Sono stati da sempre maestri nel NON dare continuità a modelli riusciti o interessanti, soprattutto (forse solo) in FCA....Credo che gli interni della Jeep non abbiano mai brillato in termini di eleganza, volutamente sempre un pò "grezzotti". I presupposti per un buon successo ci sono tutti. Il prezzo non dovrebbe essere un problema, visto che la clientela percepisce Jeep come "premium". Ripeto, qualche motore in più non avrebbe guastato, ma c'è tempo. Speriamo bene anche per la sorte degli stabilimenti italiani. Curioso ( o è stato già detto?) sapere come sarà la gamma motori dagli yankee. La butto lì (OT), sogno proibito, una derivata Fiat, 7 posti erede della Freemont...Sono andate a gambe all'aria per una categoria imprenditoriale infima e arraffona...Sì siamo (è stato già detto) oltre l'autolesionismo. In un ritardo clamoroso: se va bene l'immagine di cui gode il brand 500 riuscirà almeno a salvarli, ma anche questo almeno 150 volte è stato detto. Senza spiegazione se non quella appunto dell'autolesionismo montare un motore del genere, quando bello e pronto c'era la versione sovralimentata. A proposito a quanto la venderanno? Semplificheranno dotazioni e chicche dell'elettrica per contenere in prezzo ed evitare di tenerle nei piazzali?
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