xtom
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Arriverà prima la batteria che si ricarica in 5 minuti, dell’auto a idrogeno per tutti https://insideevs.it/news/508158/storedot-batteria-ricarica-ultra-rapida/ Certo caricare più velocemente costerà di più, chi ha fretta e non ha pazienza spenderà di più, chi programmerà le ricariche spenderà di meno e risparmierà.
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Rilancio con una provocazione, auto da parcheggiare in strada, infatti non può stare in garage interrati, ma non ha bisogno di ricarica, però in città è più economica ed ecologica di un’ibrida. La Yaris è la via di mezzo tra l’economia di una Sandero e l’esclusività della 500e, non eccelle in niente, ma è il miglior compromesso.
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Fosse stata la Opel GT sarebbe stato meglio, quei faretti rotondi ci sarebbero stati bene, ma non avrebbero potuto metterci il Vizor davanti.
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Hanno spostato la Tonale in un altro stabilimento? 😂
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Le gobbe sui parafanghi ed il becco mi ricordano un po’ la Roadster
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Per gli interni devono assolutamente mettere il pomello per la selezione delle marce e lo schermo con la retrocamera sospeso e orientabile
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Sembra una Duster elettrica
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Sì esatto ma lo stesso venditore mi ha detto che è sconsigliato utilizzarlo se non è in casi di emergenza. Mah, viene il dubbio che volesse vendere anche l'altro, chiaro che con il cavo di "emergenza" non si può caricare a più di 10 o 12 A, ma non è sconsigliabile caricare in questo modo, anzi. C'è però da dire che secondo una prova di QR più l'amperaggio è basso, più energia totale server per ricaricare completamente la batteria, ma siccome l'amperaggio basso è anche il più conveniente, ai fini economici non sposta molto la situazione.
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La 500e basta ricaricarla una volta a settimana per farci 300 km. Magari nel weekend uscite con l’altra auto e mettete la 500e in garage a caricare, non serve una wallbox, basta una presa da 10 o 12 A. Poi facendo i conti di consumo, manutenzione e assicurazione, viene fuori che bastano un paio d’anni per ammortizzare la differenza di prezzo con la Yaris.
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Effettivamente, numeri alla mano, a parità di dimensioni esterne, la 208 ha spazi interni inferiori a quelli di una Polo. Fosse il contrario però si direbbe che le VW son fatte meglio, sono più robuste ed hanno una qualità percepita superiore, grazie al maggior spessore delle portiere.
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Eccola https://insideevs.it/news/506972/auto-elettrica-cambio-manuale-byd/
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Senza dimenticare SIMCA e Autobianchi ... Non fosse per la dote portata da PSA nel gruppo ci sono più marchi che modelli.
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VAG però ha 4 marchi nel segmento B e C, mentre Stellantis ne ha 8 solo in Europa, di cui solo Jeep caratterizzato con i SUV, mentre gli altri spaziano su tutto. Se poi consideriamo che Fiat ha anche il sotto brand 500 arriviamo a 9, senza considerare Abarth. Teoricamente Stellantis potrebbe far uscire ogni anno una segmento B o C con un marchio diverso, per poi ricominciare da capo dopo il ciclo di vita di un’auto. Ad esempio in un gruppo così ampio, manca formalmente un marchio low cost, dovrebbero essere Fiat e Citroen, però sono entrambi più in alto di Dacia, come modelli e come prezzi.
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Credo anch’io, in questo senso Lancia con una segmento B pura, sarebbe pienamente complementare a DS, che in gamma ha un B-UV, e ad Alfa che più che un B-UV potrebbe avere un C crossover su base CMP, con dimensioni analoghe a quelle della C4. Riporto le dimensioni delle attuali su base CMP
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Tavares: Elettriche ancora troppo care “Se offri una mobilità pulita accessibile solo ai clienti ricchi, non avrai un impatto significativo sulle emissioni di carbonio. È difficile vendere un'auto a batteria da 30 mila euro quando le persone possono acquistare il corrispondente modello tradizionale alla metà del prezzo” Alfa Romeo, Lancia e DS perché "sono perfettamente complementari". https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2021/05/12/mobilita_elettrica_carlos_tavares_stellantis.html
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Se dovessi scegliere tra queste due penso che opterei per la 2008. L’impostazione da crossover coupè della C4 mi piace di più dell’impostazione da SUV della 2008, ma non mi piace molto come è stata realizzata, dettagli di design un po’ eccessivi e una tipologia di auto che non si adatta ad un brand come Citroen, vedrei meglio un’Alfa con impostazione crossover coupè più sportiva, ma con design più sobrio di quello della C4. Per quanto riguarda gli interni quelli della C4 sono più al risparmio, mentre la 2008 come tutte le Peugeot è sicuramente più avveniristica a patto che piaccia il volante piccolo con sopra l’i-cockpit, a me piace, anche se preferisco cose più classiche.
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Ho provato a spiegarmi, ma evidentemente non sono stato chiaro, non si tratta di costi di materia prima o di costi industriali, ma di politiche commerciali. Eviterò di riportare prezzi, ma solo percentuali, così forse eviterò fraintendimenti. Proviamo così: - su una ICE da 50 kW che costa 10.000 € il sistema di propulsione incide per il 25% del prezzo di listino - su una ICE da 50 kW che costa 20.000 € il sistema di propulsione incide per il 12,5% del prezzo di listino - su una ICE da 100 kW che costa 20.000 € il sistema di propulsione incide per il 25% del prezzo di listino Esempio Golf, stesso motore, stesso allestimento, potenza diversa - 2.0 TDI 116 CV Life DSG € 31.950 - 2.0 TDI 150 CV Life DSG € 34.250 34 cv in più fanno aumentare il prezzo di listino del 7%
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Un discorso è il problema dell’autonomia e della ricarica, che in parte sono soggettive, ma perché dovete contestare anche le cose oggettive, per dimensioni la ID3 è una segmento C, comparabile ad una Golf, mentre la B è la Polo ed in futuro ci sarà la ID2. Inoltre il passo della ID3 è di 276,5 cm, mentre quello della Golf è 262 cm, quindi l’abitabilità è sicuramente superiore. Oltre che per dimensioni le auto vanno paragonate anche per potenza, prestazioni e dotazioni. Considerando quindi che la ID3 più scarsa costa 34.800 € ma ha 150 cv ed il cambio automatico va paragonata ad una Golf di pari potenza e dotazioni, ad esempio la TDI da 150 cv con DSG, che in versione base costa 34.250 €, quindi solo 550 € in meno. Quindi già oggi una ID3, senza incentivi, ha un prezzo paragonabile ad una Golf di pari caratteristiche. Per chi può caricare comodamente e non fa tanti km al giorno, una ID3 è già oggi una valida alternativa alla Golf.
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Candele, olio, filtri, pastiglie, niente?
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Solitamente le batterie sono garantite almeno 8 anni per una capacità residua di almeno il 70%, se poi ci sono dei moduli guasti si cambiano solo quelli, non tutto il pacco. Ma se anche si dovesse sostituire tutto il pacco batterie bisogna tenere conto che dopo 8 anni un pacco batterie nuove costerà molto meno. Secondo questo grafico una Zoe del 2013 da 22 kWh aveva un pacco batterie che all’epoca costava circa 15.000 €, oggi quelle stesse batterie costano meno di 3.000 €. Perché quella Zoe del 2013 dovrebbe avere valore residuo zero? https://www.autoscout24.it/lst/renault/zoe?sort=price&desc=0&ustate=N%2CU&size=20&page=1&cy=I&fregfrom=2013&atype=C&fc=1&qry=&
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Il concetto è che su 10.000 euro che spendi per acquistare una Panda 2.500 sono di motore, quindi il 25% del prezzo, che comprende tutto quello che serve per farla muovere e che non c’è su una BEV, quindi anche il cambio, il radiatore, il sistema di alimentazione e di scarico.
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L’impatto maggiore del prezzo delle BEV è dovuto alle batterie, tant’è che una stima prevede che il costo al cliente finale del motore di una ICE sia 50 € a kW, mentre per una BEV il motore con l’inverter hanno un costo stimato di 20 € a kW, a cui bisogna aggiungere 150 € per kWh della batteria. Il trend però è quello di una progressiva riduzione di prezzo della batteria, per cui il pareggio è solo questione di tempo.
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BloombergNEF: Dal 2025 auto elettriche più economiche di benzina e diesel https://insideevs.it/news/506347/auto-elettriche-prezzo-diesel-benzina/ Sorprendenti anche i risultati di questo sondaggio
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Anche per quanto riguarda la difettosità non vedo grosse differenze tra FCA e PSA
