noospy
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Sulle gare mal fatte sono d'accordo, spesso c'è collusione, ma anche dove non c'è spesso c'è incapacità. Ma allora il problema non è di metodo, ma della mentalità di chi lo applica, che purtroppo è molto difficile da cambiare, e se si potesse cambiare andrebbe bene anche il servizio pubblico. In aviazione si vola dove si fa profitto, perché ci sono passeggeri disposti a pagare o perché al loro posto paga qualcun altro (cfr. Ryanair). E' stato così anche per Alitalia, che guadagnava su alcune rotte e perdeva su altre volute dalla politica per garantire il servizio, con un bilancio globalmente molto negativo. Poi da quando è stata privatizzata (si fa per dire) è finita nel cesso semplicemente perché gestita malissimo, ma non parliamo più di servizio pubblico.
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Non so se è già uscito, ma anche Ferrari ha già intrapreso questa strada: la sostituta di 488 nascerà su una piattaforma in grado di ospitare ibrido e full-EV. Ho avuto voci anche da Mc-Laren ma non so quanto attendibili. Penso che la strada sia segnata da tempo in questi segmenti di mercato.
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Però ci sono aziende TPL che funzionano discretamente bene, in Italia. Per mia esperienza nel settore, comunque, la gara d'appalto nel TPL mi sembra una fregatura, perché è vero che il pubblico se ne frega degli sprechi, ma è altrettanto vero che il privato punta solo a massimizzare i profitti; e permettere ad un privato di lavorare in regime di monopolio per 5 anni sarebbe un disastro per la qualità e la capillarità del servizio. Piccolo esempio, per esperienza personale: una delle più grandi aziende di TPL in Italia, per ridurre i costi sulla manutenzione degli autobus, ha deciso di mettere in concorrenza i privati (che offrivano soluzioni full-service) rispetto alle officine interne. Ovviamente i costi si sono ridotti, ma gli autobus in full-service sono rattoppati malissimo, sono sempre in assistenza e non si riesce a garantire la stessa disponibilità per il servizio, ma solo la minima contrattuale (spesso pagano la penale perché gli conviene, e del servizio se ne sbattono). Inoltre, alla scadenza dei contratti, dubito vorranno rinnovarli dato l'invecchiamento dei mezzi, che rimarranno sul groppone dell'azienda. Sarò io che sono (ero) di parte, ma il regime della gara d'appalto non mi piace proprio, a meno che non sia un contratto capestro (che però il privato non accetta). Poi ci sono problemi di occupazione (una prospettiva di 5 anni porterà sempre a contratti a termine ecc..). Certo così com'è non va, ma complicare il sistema a dismisura mi sembra una toppa peggiore del buco.
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La doppietta non serve praticamente a nulla, avendo ormai tutte le marce sincronizzate. Il punta tacco riduce l'usura della frizione (l'inerzia del motore è vinta dalla benzina che usi per accelerarlo e non dall'attrito tra i dischi). Zero rischi per entrambe le manovre (salvo ovviamente errori marchiani). Aumento di consumi praticamente impercettibile.
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Soprattutto hanno messo le zampe su Lotus Engineering...
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Mi riferivo al "Giorgio wide" (mi pare lo chiamassero così) di cui ho sentito parlare... e mi sentirei di escluderlo
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Stelvio impostato insieme a Giulia quindi. E da quello che ho sentito, anche le 2 seg. E dovrebbero essere state impostate nello stesso periodo. Fedeli, comunque, alla presentazione è stato molto chiaro sulle differenze rispetto a Giulia, e non direi che si possa parlare di versione allargata del pianale, anzi, la condivisione delle componenti del telaio sembra anche più spinta rispetto alla concorrenza.
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Seguo con molto interesse Io mi butterei su Saab 9-5, anche turbo, non danno problemi, oppure BMW, campo in cui sono piuttosto ferrato e se vuoi ti passo qualche contatto giusto per avere buoni consigli . E34/E36 o E46/E39, 2.0 6L 150cv, motore che va molto bene ed è un mulo. Hanno pochi difetti (E46 alla componentistica interna, un po' fastidiosi (alzacristalli, clima auto, ecc...); E36 qualche scollamento della tappezzeria, ecc..) e vanno tutte molto bene. Salendo di cilindrata i costi per la manutenzione sono invariati, come l'affidabilità (consumi olio a parte - unica eccezione il 2.8 per l'impianto di raffreddamento, comunque risolvibile e che però come guidabilità è forse il migliore del lotto). Volvo ottima alternativa, nessuno ti ha consigliato la V40 prima serie che io trovo eccellente (ma so poco sull'affidabilità, l'unica che conosco ha avuto problemi alla pompa freni e ha la frizione rumorosa, ma per il resto è perfetta). Con le giapponesi forse spendi ancora meno per acquisto e manutenzione: Honda Civic/Accord, Nissan Almera/Primera, Mitsubishi Carisma (gemella di V40), Mazda 626 e Toyota Corolla/Carina E, in rigoroso ordine di preferenza del sottoscritto . Non ho notizie certe, a parte la mia esperienza diretta con Honda, ma penso siano tutte dei bei muli.
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http://www.gps-carminat.com/v3/2017/01/22/des-details-sur-android-auto-et-carplay/ C'è un'incompatibilità hardware, c'è poco da petire temo..
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Non solo a Monaco
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Beh si vede in tanti dettagli: lunotto inclinato sui 12°, tanti sfoghi che portano aria dal sottoscocca a sopra (quelle sul cofano, le "branchie", ma soprattutto quelle sopra le ruote posteriori), l'estrattore.. sono tutti elementi funzionali alla generazione del carico. Il taglio netto e "scavato" della coda è un'interpretazione di un concetto piuttosto moderno di riduzione delle dimensioni della scia. Le piccole branchie davanti alle ruote anteriori aiutano a mantenere una certa energia nel flusso che passa esternamente alle ruote (zona fortemente turbolenta) e a direzionarlo verso la fiancata, così che si riattacchi più facilmente. Alcuni piccoli elementi aiutano la transizione in regime turbolento poco prima del distacco delle vene fluide dal corpo vettura sul posteriore... poi a vederla dal vivo sicuramente si nota dell'altro (ma soprattutto ci vorrebbero le mappe dei coefficienti di pressione, cosa che dubito vedremo )
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Primo semestre 2018 inizio produzione, quindi commercializzazione almeno secondo semestre.. c'è tempo
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Secondo me è un po' presto per la Stelviona. Piattaforma (Giorgio o Levante) pronta, meccanica idem, i sottosistemi (quelli che si differenziano dalle seg. D) staranno andando H24 col DSpace, le sospensioni sui banchi dinamici.. non credo che vedremo molti mulotipi. Quando arriveranno gli stampi vedremo i primi prototipi.
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V90 è una seg. E, che fa anche Jaguar. Vediamo se rifanno S60 e V60... Per quanto riguarda Tipo, ha un target un po' diverso non credi? E' un progetto nato per EMEA... E34 fu un successo eccezionale (e meritato). Ma prima sono venute NK, E12 ed E28 a prepare il terreno... Comunque vi dirò di più, se Stelvio avrà successo come F-Pace potremmo cominciare a mettere la croce sulle D SW, perché anche la triade sta spingendo parecchio la sua gamma di D-SUV, e anche generalisti come Ford. Nel segmento C è già successo...
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Stavo pensando che forse il modo migliore di non sentire il downgrade (per quanto consapevole) potrebbe essere il prendere qualcosa di particolarmente sfizioso ma che comunque rientri nei canoni di prezzo, ingombri, ecc.. In questo senso vedo meglio un suvvetto, che compensi il suo non essere uno stradista con altre doti (anche solo la linea, guida rialzata, ecc..), piuttosto che A3 2.0 che rispetto ad A4 3.0 è proprio la sorella povera...
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A parte che non mi è ben chiaro che conti fate, a me la Micra costerà 150 €/mese e sto molto largo (150 € bollo, 232 € assicurazione incluso furto, 200€ tagliando stando molto largo, 10000 km / 14 km/l * 1.4 €/l = 1000€ e sono stato molto largo perchè fa i 17 in realtà... totale 132 €/mese, mancano giusto le gomme, 200€ ogni 4 anni), non capisco sta smania di volergli fare i conti in tasca...
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