Tutti i contenuti di Graziano68dt
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Wonderful review Francesco!!
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Un po' di pragmatismo ci può stare, chissà che non arrivino due spiccioli dal governo/regione per portarci su qualcosa che dia nuova vita a Pomigliano. PERO' il discorso di Imparato non è sbagliato, l'Italia ha comunque 2 auto di segmento A commissionate, 500 332 che si appresta ad un restyling corposo, e soprattutto al ritorno della versione MHEV. Mentre Panda/Pandina è un prodotto "compassato" nella forma, ma di sostanza nel contenuto. Magari, STLA dovrebbe puntare, visto e considerato gli sforzi economici/tecnici per aggiornare la piattaforma di 500 332(stla city) ad usarla come piattaforma di riferimento per farci più auto di segmento A. La piattaforma della 500 332 è ottima per questo, ed è già pronta rispetto all'STLA Small, che comunque darà vita ad auto non più corte di 3.8m e non più strette di 1.8m. Possono farci una nuova Opel Adam o una nuova Agila, e anche le nuove Citroen C1/Peugeot 108. Tanto le linee di assemblaggio sono pronte sia a Mirafiori che Pomigliano... Di sicuro facendo un piano del genere, spenderebbero molto meno nel non aggiornare le linee per una piattaforma completamente nuova come Small.
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Io non metto in discussione il fatto che il ponte torcente non sia una soluzione ricorrente usata anche da altri brand rivali di AR come Audi, o anche che ci siano auto dotate di ponte torcente che abbiano un buon feeling. Però le sospensioni a bracci indipendenti secondo me è una soluzione superiore, e c'è un motivo se sopra un certo segmento si trovano quel tipo di soluzione e non il ponte torcente...
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-in italia ci saranno stla medium e large,non small Su questo punto mi sembra strano, magari Small non arriverà subito, ma qualcosa a Pomigliano o Mirafiori su quella base dovranno farla sicuro. A meno che Pomigliano non vada a campare con una Pandina 2.0, basata sulla STLA City di 500e my26(copium).
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Tonale mhev l'ho rivalutata molto anche io, che sto cercando un rimpiazzo per la mia 147 del 2009 ormai arrivata alla fine. Solo che un esemplare con pochi km(entro i 30k km/non più vecchia di 18/24 mesi) anche in versione base(sprint con i fari della Tipo my21), pare non esistere sotto i 30k. Se la trovassi a 25/26k da un concessionario conosciuto, la prenderei al volo, altro che Junior/Avenger e compagnia cantante. Più che altro Junior non la considero al momento, non tanto per estetica, ma è un'auto troppo più moderna di Tonale, nel senso negativo della parola. Meccanicamente più povera del Tonale, assemblata in un sito polacco, più piccolina per spazi interni e neanche così tanto più economica. Poi per carità, ci sarà gente a cui del sito di assemblaggio non gliene frega una mazza eh, o anche di avere il ponte torcente dietro rispetto ad una soluzione a bracci indipendenti. Della serie "Junior e sei subito alfista", però a me che su certe cose ci bado, soprattutto a certe cifre(junior base è comunque un'auto da 30k sull'unghia) non transigo.
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Intervista inresessante a Jean Philippe Imparato Volevo condividere con voi quest'intervista, non la posto nell'altro thread delle scelte ufficiali perchè non mi sembra il caso. Il testo è protetto da copyright quindi non lo copierò/divulgherò, se lo volete leggere lascio solo il link sopra. Metto inoltre la foto di copertina dell'articolo, ma solo perchè si vede un mega Imparato più grosso di una Stelvio, e mi ha fatto morire dal ridere. XD Il succo del discorso è che comunque di riffa o di raffa, una certa quota di auto bev tocca venderla per evitare sanzioni pesanti. La cosa comunque inizia a farsi difficile, soprattutto per chi punta ad una ICE/MHEV leggera che comunque emettono più di 100 grammi di co2..
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Ce li metteranno la CFMoto non ti preoccupare.
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Ma sono gli stessi Sabelt della Junior Milano?
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Per vedersi un po' di più, la devono anche spingere commercialmente parlando un po' di più. Ok l'uscita di scena di 500x, ma i piazzali dei concessionari Stella qualche esemplare pronta consegna tocca che lo abbiano, e che magari qualche sconticino salti fuori per le versioni più sfigatelle(e non certo lo sconticino fatto previo finanziamento con interessi al limite dell'usura). Però non ci vedo tutta sta volontà, consci del fatto che Avenger si venda meglio, che c'hanno anche la Junior in rampa di lancio e che anche G.Panda tra poco(3-6 mesi da oggi?) sarà un prodotto reale e molto competitivo sulla carta. E' tutto il contesto di 600 che temo gli remi contro.
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Sono d'accordo quasi su tutto, ma dire che KTM non è male come si pensa anche no, l'unico che si muove bene è il solito "tryharder" Acosta, gli altri li ho visti parecchio "impacciati"(il bestia su tutti). Vedremo quando avranno settings veramente 2025 anche come pacchetto assetto-elettronica-motore, ma si parla almeno di febbraio, quindi campa cavallo.
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Beh le Ducati ufficiali sono l'elefante nella stanza, su quello non si discute.
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Eppure non penso che siano così messi male, mi aspetto drammi in casa KTM, Honda e Yamaha(per il solo 2025, già la musica cambierà nel 2026). Mentre la Ducati GP25 fa già paura...
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Non vedo errori. XD
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A me non mi preoccupa più di tanto la tempistica per l'apertura degli ordini, ma io di certo non tollero tempistiche assurde dall'ordine alla consegna(già andare oltre i 4 mesi è tanto, oltre i 6 come nel caso della 600 mhev, si guarda ad altro). Non state assemblando una Ferrari, ma una macchina col ponte torcente dietro con un 3 cilindri turbo, su una linea di assemblaggio completamente automatizzata. Staremo a vedere, ma Fiat con questa qui si gioca la permanenza in UE. Se su 600 i mugugni possono essere azzerati da "tanto sulla stessa linea ci assembliamo l'Avenger, se non si vende 600 vendiamo la Jeep" qua non ci sono santi che tengano. Kraguevac è uno stabilimento che almeno 150k auto l'anno le deve fare, e le deve fare producendo questa G.Panda, visto che C3 sta a Trnava e le sorelle Maxi sono commissionate a Kenitra.
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Per me nell'anonimato ci finiscono le KTM(forse qualche guizzo da parte di Acosta, ma gli altri mi sembra abbiano già poca voglia di iniziare date le premesse economiche del progetto), le Honda(progetto che per tornare ai vertici avrà bisogno minimo di altri 2 se non 3 anni) e certe Yamaha fatto salvo Quartararo(che ripone molte speranze nella prossima V4). L'Aprilia scarsa non è, ha solamente corso con piloti che di voglia ne avevano quando gli pareva(vedasi ieri Espargarò che ha fatto la gara della vita per star davanti a Bastianini in lotta per il terzo posto nel mondiale). Se poi la Ducati GP25 migliorerà ancora di più rispetto all'Aprilia 2025, beh sarà MM93 vs Bagnaia. Direi che comunque anche se ci va' male, non sarà un'annata noiosa. :D
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Lui c'è da capire se ha avuto un anno no, o se il suo 2023 è stato costellato da qualche successo per casi fortuiti e quindi sia questo il suo vero livello. Onestamente propendo più per quest'ultima, ma c'è sempre l'anno prossimo da usare come cartina tornasole....
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Meritato, mondiale bellissimo e vivacissimo tutto l'anno!
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Io comunque per G.Panda voglio credere che avremo un anteprima da qui alla fine del mese, e magari un porte aperte anche solo per vederla dal vivo(quindi versione bev). Però è chiaro che l'attesa per il nostro mercato, è tutta sulla MHEV, sperando non accumuli ritardi produttivi assurdi come successo per la 600... PS. Ma un ritorno della Panda 100 hp, visto che questa G.Panda avrà 100 hp?No eh?🤣
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Non esageriamo dai, in primis ci sono auto che come 0-100 fanno peggio(vw polo e derivati con il 1.0 mpi aspirato o la Yaris con il 1.0 aspirato). Poi il cambio 6m del 1.0 firefly è pure ben manovrabile, oltre ad avere la funzionalità di veleggiamento per ricaricare la batteria 12v. Posso capire se scendete da un 2.0 mjet/tdi, che per voi manca di schiena, ma da qui a dire che non si muove nell'utilizzo quotidiano, eddai...
