Graziano68dt

Mi sono perso qualche puntata, oppure i MY26 di Giulia e Stelvio non sono ancora usciti? E soprattutto, sicuri che a questo punto escano?

Io butto due lire sulla chiusura di Cassino, il post-giorgio inizia a fare abbastanza paura, e le auto previste su STLA Large tardano abbastanza(Stelvio 2 quasi nel 2028 è qualcosa di difficile da digerire). Per Termoli ci sono i 1.0 aspirati di Pandina/500 hybrid, assieme agli eDCT da assemblare, mentre Pratola Serra ha il 2.2 mjet che finisce pure sui furgoni...

Più che altro fare le BEV e le MHEV a Kraguevac, e la ICE a Kenitra, così si evitano sta trasumanza di operai da mezza europa verso la Serbia...

Non ci vuol niente che finisca a Kenitra o in Algeria pure la G.Panda destinata al mercato europeo. Sarebbe assurdo, ma tanto se ne sono viste di ogni in sti ultimi 5 anni...

Stellantis: operai di Mirafiori in Serbia per la Grande Panda (per 70 euro al giorno) A prescindere dalla parentesi dell'articolo sulla 500 ibrida(che si sà prima del q1 26 sarà prodotta in quantità limitate), i prossimi lanci in casa STLA tocca che li ponderino un po' meglio. E soprattutto, non pensare di risparmiare sempre sulla manodopera rispetto al puntare siti italiani/francesi/tedeschi che di capacità ne avrebbero(e tanta) per evitarsi situazioni del genere, che poi la gente per ripicca ti va' a comprare altro(Dacia/Renault in primis). Curioso comunque di vedere come andrà a Kenitra il prossimo anno con la Grizzly, sia mai che in Marocco siano più efficienti che non in Serbia. 😬

Si sà qualcosa sulle motorizzazioni? Se è prevista anche MT6 o solo mhev...

Secondo me, i 16900 euro di partenza, servono a dare un minimo di distanziamento a listino rispetto alla Panda 312, che dovrà tirare dritto almeno fino al 2028. E soprattutto, Pandina viene via abbastanza a meno rispetto al listino, se presa in pronta consegna. Questa qua ad oggi non ha una pronta consegna(come la mhev), e con quello che sta succedendo a Kraguevac dubito l'avrà mai nei prossimi 12/18 mesi. Detto questo, facendo il giro sul configuratore, la Pop andrebbe evitata per un privato, è veramente troppo povera(fari alogeni, manovelle alzavetri posteriori, niente tablet ecc...), già la ICON è un po' meglio, ma anche qui servirebbe il solito pack style(cerchi in lega, barre portatutto, paraurti stile cross ecc..) o comfort(bracciolo, divanetto posteriore sdoppiato, interni più ricercati ecc..) ed è un attimo pagarla più di 20k anche con il cambio manuale. Insomma va' valutata bene prima di ordinarla, anche perchè vedo promo su Corsa(fine serie prossimo anno?), Ypsilon, 208(fine serie prossimo anno?) o anche C3 che non sono peggio di questa qui per dotazione a parità di prezo, anzi forse pure meglio se prese in pronta consegna.

Se l'è mangiato il Panda. XD

Minimo sforzo, hanno anche lasciato il pomello del cambio di C3 1.2 MT6. Ma soprattutto, il ritorno del freno a mano con azionamento manuale!

Invece credo che possano consegnarla prima della hybrid, visto che è un po' più semplice da assemblare non avendo l'eDCT(che mi pare abbastanza richiesto essendo montato su quasi tutti i modelli UE di STLA...). Tanto la C3 1.2 mt6 se la ordini ora, entro l'anno arriva...

Potete togliergli uno/due listelli come avveniva sulle Mito/Giulietta pre my16?Così tanto per fare heritage...

Mi manca l'aria...

Un pelo sopra i 124 della C3 MT6, neanche troppi...

In Fiat cambiano le proprietà, i responsabili e anche i production plan, ma certe cacate gli rimangono proprio nel DNA...

Su avenger invece no, ed è francamente vergognoso che a settembre 25 non abbiano ancora aggiornato quel motore su tutto il gruppo.

Per me si volevano semplicemente schivare la cinghia in bagno d’olio come su Avenger..

Su ypsilon e su Junior, essendo le due CMP Premium di STLA, lasciarle solo mhev automatiche potrei anche capirlo, ma 600 che senso ha solo automatica, quando c'è l'avenger manuale? Non è manco una questione di posizionamento del brand, visto che Jeep>Fiat nel portfolio di STLA.

A momenti conviene di più prendere una Ypsilon Lx che è in promo in queste settimane, piuttosto che non una Grande Panda ICON con i pack che gli servono, oppure alla Prima. E stiamo parlando del premium secondo stellantis vs low cost/massmarket sempre di stellantis. Semmai quello che manca ad Ypsilon, G.Panda ma ci metterei pure 600 e Junior, è il cambio manuale, che ha ancora il suo perchè in mercati più "poveri" come il nostro o anche quello greco, spagnolo, est europa ecc...

Oggi ne ho viste ben 2 a Riccione, molto bene direi(entrambe la Prima Hybrid).

Vabbe' giustamente, quello si vende e quello facciamo.

Immagino che siano due auto che vadano a competere nel segmento di quel cassonetto giallo presentato questa settimana a Wolfsburg...

Ma a Wolfsburg, quanto ci hanno speso in Advertising per sta maghina? La sto vedendo dappertutto sta settimana, costa parecchio ed è grossa quanto un Tiguan di qualche generazione fa...

Che avrebbe anche senso fare, da vedere con che tempistiche però perchè mi sà che prima del 2028 non esisterà manco la piattaforma per farla...

Però tu come entità statale puoi anche inventarti qualcosa per rendere più appetibile il tuo sito produttivo(cit. Spagna). Il resto della favoletta italiana pizza mandolino pasta sul turismo non mi interessa.

Ovviamente ci saranno delle ripercussioni grosse per quelle regioni, ma vorrei anche dire, chi è causa del suo mal pianga se stesso? Da quanti anni declina la produzione di autovetture in Italia?Io conto almeno 20 anni, e non mi sembra neanche di aver visto gente incatenata ai cancelli. Nessuno in sto paese è mai stato in grado di fare 2+2, e quindi pensare che se tagli un modello oggi, tagli un modello domani, ne tagli un altro dopo domani, per poi ritrovarsi senza più commesse sulla linea di assemblaggio negli stabilimenti, si debba chiudere la fabbrica? Siamo arrivati veramente a sto livello di ritardo mentale in sto paese?Pare di si...