Graziano68dt

Io credo, che si siano fatti 2 conti, pensando al fatto che Giulia/Stelvio sono progetti più USA oriented che non UE oriented. Però con la situazione geopolitica attuale, può essere un rischio lanciarle prematuramente sul mercato senza avere una gamma articolata(BEV only non vanno da nessuna parte, e si sapeva...). Detto questo per AR, nel mentre che congelano e scongelano nel 2027 il progetto, bisogna che si sbrighino con Tonale 2 e Giulietta G28, perchè ad oggi AR è praticamente solo Junior+Tonale un tanto al kg+Qualche Giulia/Stelvio ICE. E dulcis in fundo, magari allungare un po' la vita di Giulia/Stelvio giorgio con il 2.0 mhev di Grecale(scelta incomprensibile non aver montato il 2.0 mhev subito al lancio nel 2022, ma vabbe')...

Mamma mia se fosse vero...

1.2 eb3 145 hp...

Beh togli il puretech, visto che lo hanno eliminato come dicitura dai listini dei marchi STLA. Ti senti meglio ora?🤣

Bomba!!

Dopo essersi riempiti di soldi nelle mutande, pure io disinvestirei volentieri...

Vero anche questo, però è una costante di tutti gli impianti STLA. Non ho i numeri sottomano, però penso che anche stabilimenti monolinea possano andare oltre le 200k unità prodotte l'anno. Penso a siti come Trnava o Kenitra, ma non producono di sicuro auto complesse come Compass, DS8, Gamma, 3008 ecc...

Se riutilizzano quella anche sulla prossima Pandina, non vedo perchè non farla anche Mhev/HEV,,,

Il discorso mio sui volumi, era volto più semplicemente in ottica di saturazione dell'impianto. Il SATA viene stimato con una capacità produttiva fino a 400k unità prodotte l'anno, ma con 400k unità prodotte di che tipologia di auto? https://it.wikipedia.org/wiki/Stabilimento_Stellantis_di_Melfi 400K unità prodotte di Grande Punto sono un conto, 400k unità di auto pseudo segmento D(perchè per dimensioni e complessità tecnologiche, le STLA Medium sono delle finte segmento C) sono un altro. E comunque, stabilimenti così grossi nel prossimo futuro non vedranno mai, specie in Italia, volumi del genere. Ergo la quota "salvezza" per ottenere una buona occupazione del SATA di Melfi con quelle commesse, non potrà mai essere di 400k unità prodotte l'anno che stimavano con small wide. A naso, un target tra le 150k e le 200k unità prodotte l'anno(e con Compass+Tonale+DS7+DS8+Gamma) già così dovrebbero arrivarci tranqullamente. Che sarebbero i numeri che ha avuto Melfi fino al 2023(quano ancora Renegade/500x/Compass non erano ancora a fine serie causa GSR24). https://www.ansa.it/basilicata/notizie/2024/01/05/nel-2023-in-crescita-la-produzione-alla-stellantis-di-melfi_558b3cfe-9011-4180-82ac-c8e2920c5348.html Andare oltre è troppa grazia signore, quindi quelle ulteriori 2 commesse mi fanno molto strano. A meno che non vogliono fare un tentativo fuori tempo per tornare ai volumi pre covid, ma è follia visto come vanno le cose per il mercato automobilistico. Vabbe' adesso è tardi, il modello inizia ad essere anzianotto rispetto alle ben più fresche 3008/50008/Grandland, non può più tirar fuori chissà che vendite quest'anno... Però negli anni buoni(2022/2023) mi ricordavo che 30k unità vendute l'anno erano alla sua portata.

Beh mi pare che DS7 faccia tranquillamente 30-35k unità l'anno. Il Compass di nuova generazione non penso che farà meno di 60/70k unità l'anno. DS n8 e Lancia Gamma, 20-25k unità complessivamente penso le possano fare. Sarebbero già 110-120k unità l'anno prodotte, che per il tipo di auto che sono(partono da 40k minimo a listino), non è poco. Se poi ci aggiungono anche Tonale(30k unità l'anno minimo), direi che la quota salvezza la raggiungiamo anche senza tirarci dentro altre 2 commesse... Certo mi dirai, visto l'investimento per portare la linea su Medium, fatto 30 facciamo 31... Chiaro anche che siamo lontani dai volumi di 10 anni fa, quando 500x/Renegade erano fresche e c'era pure la Punto. Ma assemblare un Compass STLA, è ben più complesso che non tirar fuori dalla linea una Punto Street 1.2 69 cv...

Pandina bev only?WTF? Also it's already decided which platform will be used?

Che il futuro sarà bello, ma il presente è bellissimo. 😁 Detto questo... ..alla notizia delle 7 auto commissionate a Melfi! Non sarà un po' troppo lavoro? E i s1nd@càt1h che F@nn0h?!11!1!

Bellissima, grandissimo lavoro di design!

7 modelli per un solo sito, sò tantini eh... Detto questo, basta che questa Gamma non sia only BEV e dovremmo riuscire a vederla per strada pure noi. 😬

Magari avessi una Tonale al posto della mia 147... 😆 Comunque, la mossa Compass/Renegade Small Wide atto 2 ha senso in Brasile per tante ragioni(componentistica in primis, basso costo del progetto), ma la prossima Compass Medium pare veramente un bel macchinino. E nulla vieta che Medium non arrivi anche li dopo qualche anno...

E' che stavamo bene e non lo sapevamo...

In pratica un'isola felice in mezzo ai puretech, ponti torcenti, scelte discutibili sulla qualità costruttiva delle auto ecc...

Bomba! Spero che Renegade da noi segua questo filone...

Ieri ci ho fatto un onesto Rimini-Forlì A14 andata e ritorno. Corsia di destra, 110 km/h da tachimetro, radio sabbia sparata e via andare. Mi ha visto qualcuno piangere che non c'avessi 200 nm di coppia sotto al sedere?Non credo. 😁 Ripeto, non credo che sarà il motore il problema di questa 500... Può averne anche 50 di anni, resta il fatto che certe esigenze non cambiano, e la guida in città non è mai stato un problema sul cinquino, neanche mhev. Sull'automatico invece concordo, è comodo da avere, infatti chiedevo se era stata presa in considerazione l'uso dell'eDCT della Punch da accoppiare al 1.0 firefly...

Per me la state facendo(un po') troppo lunga con la storia della potenza di sta 500. E lo dico da possessore di una 500 1.2 69 cv euro 6 da quasi 10 anni...

Riutilizzando la piattaforma della 500 332, ecco come...

Io spero ancora che possa rimanere in Italia, visto che per forza di cose dovranno farla su STLA Small(che già sappiamo verrà installata anche da noi a Pomigliano e Mirafiori).

1.0 firefly(stesso di 500 312 hybrid) accreditato però di ben 71 cv vs 70 della generazione precedente.

Io spero che tirino fuori altri 2 pesetas per adattare il 1.0 FF all'EDCT punch. Gli darebbe un po' di brio abbattendo ulteriormente le emissioni.

Notizia assurda se trovasse conferma, perchè JM89 questa moto l'ha praticamente vista solo ferma ai box. E comunque ho l'impressione che nel 2026 ci sarà un bel rimescolamento di selle/piloti. Aprilia ha due piloti ufficiali che ad oggi non ne fanno uno(Martin stendo un velo pietoso, ma Bezzecchi è impresentabile dai); Honda HRC deve togliersi di torno Mir e Marini; KTM se non restasse in motogp(ed è probabile) potrebbe liberare degli ottimi piloti(Viniales, Pedro Acosta, Bastianini ecc..). Yamaha dovrà trovare una spalla a Quartararo. Ducati non terrà Pecco come secondo, e di conseguenza si liberano 1/2 ducati Gresini(perchè il suo posto verrà preso da uno tra Fermin e Alex Marquez). Su Bagnaia comunque, anche se il contratto gli va' in scadenza a fine 26, tira un'aria troppo tesa. Non ci crede neanche lui di essere competitivo contro le altre Ducati(se non quelle della VR46, vabbe'...), e la storia del feeling ha stufato Dall'Igna(in pratica è una pietra tombale sulla sua permanenza) e Tardozzi. Non mi stupirei se già verso metà giugno(Mugello) arrivassero notizie bomba...