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lelao

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  1. A parte che togliendo le ali ed alette (se sono funzionali) la penetrazione aerodinamica migliora; semmai perde deportanza, il che la rende meno stabile alle alte velocità. Comunque per entrambe le versioni la velocità dichiarata è limitata elettronicamente.
  2. Perdonami ma sono previsioni fondate su dati imprecisi. Per quanto riguarda i pesi dichiarati, la 918 sta sui 1704kg (1640 pack weissach); la sf90 1570kg; la 488 varia dai 1385 (pack compresi)della pista ai 1470 della normale. Ergo la differenza di peso è in nessun caso di 300kg. Per di più risulta più leggera della 918. Comunque i dati non dicono tutto sul giro di pista, visto che a Vairano si vedono in classifica auto più pesanti (ma più moderne) dare decimi e secondi ad auto teoricamente più estreme. Tutto questo per dire che è molto difficile prevedere quanto e come questa sf90 sia più o meno veloce delle sorelle nonché della concorrenza.
  3. Quella è la 300. La 200 è il restyling/stiracchiamento/rifacimento/imbolsimento della Giulietta.
  4. Io più che altro stigmatizzavo l'utilizzo del termine "nobilitare" quando in realtà la soluzione è già adottata da un pezzo su renegade/500x e Compass, non essendo oltretutto nemmeno così nobile. Poi addirittura la sparata sui rally è quantomeno grottesca, al pari del paragone con Porsche nel video. Tutto questo a prescindere dal fatto che nemmeno ci sia la meccanica sotto il concept e quanto venga affinato in fase di sviluppo.
  5. "piattaforma FCA Small Wide sarà nobilitata da sospensionidi tipo McPherson all’anteriore e al posteriore (soluzione adottata anche nel mondiale rally)" Qui son partite le bestemmie e ho chiuso la pagina.
  6. Vedi a volte, la soggettività; a me sembra che tu stia parlando di un cambio completamente diverso (lo ZF9, per esempio). Niente da invidiare (anzi) ad un ottimo doppia frizione. Le mie sensazioni sono esattamente opposte alle tue (per la cronaca, ho guidato 3 giulia automatiche: 180cv Q2, la veloce del Dan, e la Q).
  7. Dati trovati su wikipedia: Europe/North America[edit] Engine code Number of cylinders, valves Displacement Bore x stroke Years Usage Peak power Peak torque T3 Inline-3, 12 valves Turbo, Multiair II 999 cc (61 cu in) 70.0 x 86.5 mm 2018–present N/A 120 PS (88 kW; 118 hp) at N/A rpm 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) at N/A rpm T4 Inline-4, 16 valves Turbo, Multiair II 1,332 cc (81 cu in) 70.0 x 86.5 mm 2018–present N/A 180 PS (132 kW; 178 hp) at N/A rpm 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) at N/A rpm
  8. Qual è il titolo della tesi?
  9. Calcolato il peso in 2124 kg (590x3,6), considerando che GLE AMG 63S pesa 2270kg, RR Sport SVR 2330kg, Cayenne turbo 2175, X6M 2170kg, Bentayga w12 2440kg, Urus <2200kg, si può affermare invece che è la più leggera. P.S. Tutti i pesi sono quelli dichiarati dalle Case.
  10. Piuttosto che spendere quella cifra assurda per un tubo , fatti mettere due giri di fascette e morta li.
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