roger54
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Il JTDM 200 CV è in EPER da anni Per la cronaca, la Viaggio 1,6 JTDM è anche in EPER
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La piattaforma MFA era pronta quando l'accordo è stato firmato con Renault.
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Confermo che la Viaggio "made in china" non è una Dart. Ho brevemente guardato sotto e ho potuto vedere che il bilink è sostituito da un ponte torcente. Mai visto la Dart dal vivo, ma questa è "cheap" (aspetto del cruscotto, carrozzeria suono "bong bong"...). Io sostengo i miei dubbi sul fatto che i materiali utilizzati sono gli stessi. IMHO, questa vettura è destinato solo ai mercati emergenti.
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Ne ho visto una ieri. Non ha nulla a che fare con una D generalista. Piuttosto una Mazda 3 berlina.
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Ho mostrato l'immagine alla mia ragazza che è avvocato specializzato in patent. Se questa immagine è un brevetto, allora sarà inutile. Per un semplice motivo, i cerchi sono visibili. Basta cambiare i cerchioni e disegno è considerato essere differente. Se si guarda il patent per la Panda 4x4, i cerchi non sono visibili ... IMHO epic fake
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Ho letto (da Italiaspeed) que ha il ponte torsente.
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Mi scusi per l'italiano Ho tanti dubbi: E se queste immagini sono state un fake? La Viaggio China: Ha il multilink ? Ha le dischi freni dietro ? Ha gli acciai THLE ? Non credo che mettere tutti questi elementi costoso per il mercato cinese. E non credo che sia economicamente conveniente fare tutti questi cambiamenti per l'Europa, specialmente per il tipo di acciaio. In pui tutto questo è in contraddizione con ciò che è stato raporte da Trucido qualche tempo fa: una ristrutturazione è in corso di mettere Fiat con livello di qualità similare a Peugeot, Ford... IMHO, SE questa Dart HB non e un fake, SE e Bravo III, SE Bravo III non sara made in Italy, allora sara made in ussei. E IMHO importare una C dagli ussei non ha senso. Quindi devono essere fabbricati in europa. Così Fiat investirà in nuove macchine da stampa. Quindi il disegno sarà diverso. Cosa avrebbe più senso sarebbe quello di importare il Viaggio (2V et 3V) come segmento D per gli flote. In pui Chrysler hanno gia il Diesel per Freemont .
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Più che una scelta strategica, penso che la scelta di rimanere in un sistema tradizionale è stata fatta secondo ai contratti esistenti con i fornitori, i costi di sviluppo, e altri ... In sintesi, FTP ha un motore 1.8 che deve evolvere per E6, qual è la soluzione più economica? Tutto il resto è marketing.
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Se tecnicamente fattibile per i motori diesel (€ 6), quindi non dovrebbe essere un problema per i motori a benzina;) Penso che il costo aggiuntivo di MultiAir è recuperato per l'assenza di SCR ed EGR bassa pressione per un motore diesel. Questo non è il caso di un motore a benzina. Per un motore a benzina Alfa, beh, dual VVT + ID - Un costo inferiore rispetto al MultiAir - Non è fiattaro - E 'a livello tecnologico di tedesco
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FPT - 2.0 MultiJet (Riassunto a Pag.1)
roger54 ha risposto a The Summarizer in Innovazione Meccanica
Totalmente d'accordo con te. Mi pare di ricordare che il comunicato stampa del 2.0 parlano solo del l'aumento della capacità e di una nuova valvola EGR (last but not least ...). Non sapevo che i cambiamenti sono stati così importanti. Il mio messaggio originale si riferiva l'argomento "rispetto a 1.9, i maggiori cambiamenti sono l'elettronica di gestione e sensori." Io lavoro per un fornitore di sistemi ECU/iniettori/pompa, e alcuni dei nostri clienti ritengono che il SW può trasformare un cazzo in "Engine of the year" . Da qui la mia reazione ... -
FPT - 2.0 MultiJet (Riassunto a Pag.1)
roger54 ha risposto a The Summarizer in Innovazione Meccanica
oops... ma rimango convinto che la grande differenza di prestazioni tra il 1.9 e 2.0 è legato alla nuova posizione del turbo, e non ulteriori 46 cm3 -
FPT - 2.0 MultiJet (Riassunto a Pag.1)
roger54 ha risposto a The Summarizer in Innovazione Meccanica
Per quanto riguarda il 1.3 MJII, ho notato il cambiamento nel posizionamento del turbo (oggi sopra il collettore). Questo permette prestazioni molto meglio ai bassi regimi. -
Scusa Neckarsulm, Allemagne - Google Maps
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HN indica Heilbronn (sede quattro GMBH) IN indica Ingolstadt (sede Audi AG)
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Quelli delle MB sono Delphi
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5 bracci (e premiummmmmm ) gli interni che ho visto sono molti curati
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efficient dynamics e un ENORME boffunata? E la stessa cosa... la mappatura del pedale che cambia con il cambio è una buona idea (IMO)
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Hai dimenticato il iniettori di MB C/E 250 CDI con una durata di 3000 km ... Il risultato di anni di test intensivi!
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US OBD (On Board Diagnostics) è fondamentalmente diversa da EOBD. Hai bisogno di memorizzare molte cose che poliziotti in grado di leggere. A esempio, in California, se si è fermati dalla polizia con la lampada MIL accesa, che leggeranno i dati OBD, e vi lascio con solo i piedi, se la distanza si guidava con la lampada accesa è troppo alto. Tutte queste cose da archiviare provocare profondi cambiamenti al software e hanno bisogno di memoria aggiuntiva ...
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Mi chiedo come si calcola il splitter per questo (Giulietta): 1 - 0,256 2 - 0,472 3 - 0,674 4 - 0,896 5 - 1,115 6 - 1,304 con 2 * 3 velocità
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Manca tre scelte: 1 non dovrebbe essere TA 2 non dovrebbe essere TP 3 non dovrebbe essere TI La mia scelta sarebbe stato il numero 2, ho bisogno di guidare abbastanza veloce in qualsiasi condizione meteorologica. La trazione posteriore non lo permette.
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ti manca il meglio: FEV questi ragazzi mettere le mani in tutti i motori "Made in Germany"