J-Gian
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Bisogna sempre allineare massa/motori/prezzo... Se rovini l'equilibrio hai una macchina che nell'ordine: consuma di più, non si muove, ha una meccanica sottosfruttata. Non dimenticatevi che si tratta di una Seg.E-F di dimensioni e pesi simili ad una Quattroporte, dunque 2 tonnelate di slancio. Certo con le crisi energetiche che incombono io non voglio spingere verso il consumo sfrenato, ma è di granlunga più probabile che un V6 (anche da 200 cv) sia più efficiente di un motorino pompato, che di conseguenza avrebbe una guidabilità poco propensa al risparmio. Inoltre non dimenticate il target: una macchina destinata a fare pochi numeri, abitabilità non certo da Classe E e prezzi superiori ai 50 k€, vi pare che qualcuno la acquisti con un 1.8? Quindi ok le entrylevel, ma se servono a qualcosa: se un V6 con pochi cv da risultati migliori di un 4 tirato, allora si sceglie il primo. Ah dimenticavo: tra i 2 motori il delta prezzo a quelle cifre sarebbe insignificante, quindi di nuovo si vada per la maggior efficienza. -
E chi lo ha chiesto il V6 diesel? Per quel che mi riguarda su 940 mi fermerei al TST, ed è già tanto
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Su questo concordo: fermo restando che su 940 un 5 spero di non vederlo mai, sul resto della gamma farei il salto dal 1.9 TST al V6 3.0 JTD depotenziato.Quanto al sound, diciamo che a me piace il quello dei motori sopra i 4 cilindri (eccetto i boxer che gradisco): i 3 cil li detesto, i 5 del gruppone mi piaciucchiano, i 6 di più, gli 8 sono l'apoteosi
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Quoto, bisogna fare le previsioni per consumare meno Con questo metodo io risparmio un bel po' di km/l rispetto a mia mamma o a mio papà... E non m'incazzo troppo per le variazioni di andatura.
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Sicuro cambierà verniciatura e trattamento superficiale.
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Si però esporresti il serbatoio agli urti... Si può fare percarità, come i bomboloni GPL... Non so per la capacità però.In ogni caso non credo valga la candela: io kit di gonfiaggio e pesanti runflat non ne voglio vedere Sul fatto che comunque non lo faranno (nemmeno sulle sportive) penso sia ovvio: non vi sono sinergie!
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Do you like understeer? Beh, sono circa 20 kg in più solo di motore, più altri che non saprei ben quantificare di accessori e supporti maggiorati Si sentono molto su una 159 e perciò temo che su una 940 con il MacPherson si sentano ancora di più... Quanto odio i momenti polari Concordo invece sul rumore, avremo gusti perversi, ma pure io preferisco il 5 cilindri al 4
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Si, 156 SW ha sempre venduto bene, ma comunque la scarsa capacità di carico è sempre stata una delle lamentele più ricorrenti In ogni caso, viste anche le altre complicazioni (fornitura/condivisione) che ho ipotizzato sopra, continuo a vederlo improbabile ai nostri giorni. Tornando alla funzionalità, ovvero allo schienale: se il serbatoio lo posizioni dietro ai sedili com'è che li ripieghi? Il problema è che starebbe proprio in mezzo, tra la paratia ed il bagagliaio... Ed in altezza si estende fino alla cappelliera. Concordo con te il discorso sulle E/F dove la necessità di prestazioni si fa sentire meno, almeno che non ti chiami Maserati. Il discorso transaxale qui però lo vedevo più probabile per questioni di condivisione della meccanica e un po' anche per questioni di "esclusività" ed avanguardia tecnica che deve avere il modello Alfa (che non prevede grandi numeri) per potersi imporre almeno un po' sul blasone delle grosse ammiraglie tedesche.
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Lo spieghi tu poi al cliente che vuoi rubare alla triade? Lui vuole che la macchina vada bene e sia sfruttabile, ma non gliene importa molto che ciò sia possibile solo grazie al cambio dietro, magari è pure capace di dire "che idioti, il più lontano possibile dalla leva di comando" Comunque temo che con una soluzione Transaxale + M-link dovresti fare proprio come i vecchi Mercedes e Maserati attuali, ovvero mettere il serbatoio dietro ai sedili: in questo caso non abbatti proprio nulla Senza contare che oggigiorno cambi Transaxale per motori "terreni" presumo non li faccia nessuno... E visto che la logica è "compra o condividi" temo non ci sia scampo. Pertanto le uniche transaxale che vedo possibili sono le top di gamma di 941 (che dovrebbe condividere il retrotreno Maserati) e forse qualche altro motore nelle versioni automatiche Dual Clutch Ferrari, ammesso sia al retrotreno... Perché ancora non si è capito...
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Sai di quant'è la differenza di peso tra i 2 motori?
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Pure io, specie se si fa una coupé od una spider, ma per una berlina secondo me bisogna considerare altre cose: l'aumento del passo in linea di massima è una cosa comunque gradita ai fini della stabilità e dell'estetica; unire un transaxale ad un multilink (mai più la si fa con il De Dion oggigiorno ) significa portare via un sacco di spazio al serbatoio/bagagliaio. E posizionare il serbatoio dietro i sedili significa perdere la possibilità di abbattere gli stessi...
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Indice dei topic aperti in Scoop > Alfa Romeo > Cerchi l'auto che t'interessa. Spesso per le Alfa nella prima pagina c'è anche il riassunto del topic, è sempre aggiornato per cui se non trovi lì...
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La linea dell'auto (e anche la meccanica ) sarebbe stupenda, il frontale pero lo preferirei come quello in basso a sinistra, cioè questa:http://img169.imageshack.us/img169/9931/alfaromeo941quattroruotdk2.jpg Chi vuole colorarla? Questa non si può, ma se la ritoccate ricordatevi di marchiarla
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Insomma di questa 159 MY 2008 niente altro da dire? Se scappano altri OT chiudiamo
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E' imbarazzante, potrebbe essere marchiata LEGO
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In compenso la GPunto ha altre doti, ma siccome non sono esprimibili numericamente => è uno schifo
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Mi pare che esista un allestimento che prevede il 5 marce ed la 6 come optional gratuito...
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Confermo, con l'€5 cambia anche il sistema d'iniezione
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L'uso del Compact mi sembra logico per sfruttare stabilimento comune e parte delle nuove meccaniche. Inoltre con ogni probabilità la configurazione Premium TA/TI morirà dopo 939... Inutile dunque produrla su un pianale che nel tempo finirebbe per esser utilizzato da un solo modello.
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Ma per cortesia... E' già il 3 gennaio, vi sono ancora flebo di spumante collegate??? Torniamo IT, orsù!
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Qualcuno degli insider sa se il Dual Clutch della Ferrari F149 è al retrotreno, oppure è in blocco con il motore pure quello?
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Presumo pure io sarà così: transaxale per le versioni più performanti e le altre con automatico o manuale in blocco con il motore.
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Esiste sull'A4 nuova?
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Per avere un consumo indicativo abbastanza realistico prendete i dati di Quattroruote, a mio avviso sono quelli che più si avvicinano alla realtà, a condizione che si guidi la vettura con l'intento di consumare il meno possibile. Comunque sulla discrepanza dei consumi dichiarati dalle case e quelli reali se ne parla già qui. Il problema sta appunto nel metodo standardizzato con il quale vengono effettuate le misurazioni in fase di omologazione.