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La Chevrolet Camaro del 2024 sarà il Model Year finale per l’auto sportiva di sesta generazione. La General Motors ha recentemente annunciato che la leggendaria vettura sarebbe stata presto ritirata, senza un successore immediato. Gli acquirenti della Chevrolet Camaro 2024 a tiratura limitata avranno l’opportunità di scegliere tra tre motori: il quattro cilindri da 278 cavalli non ha ottenuto conferma. Al contrario, sono presenti V6 da 3,6 litri, il V8 LT1 da 6,2 litri e il V8 LT4 sovralimentato da 6,2 litri. Questo sarà anche l’unico modo per ottenere qualcosa dal pacchetto 1LE di grado inferiore rispetto alle SS e ZL1. La Collector’s Edition sarà rifinita in Panther Black Metallic Tintcoat sui rivestimenti LT/RS, LT1 e SS con strisce accentate Satin Black, cerchi Satin Black da 20 pollici (o ruote forgiate opzionali), uno splitter anteriore 1LE e uno spoiler ZL1 (solo coupé). Le normali finiture Camaro 2024 aggiungono due inedite tonalità, denominate Riptide Blue e Nitro Metallic Yellow. La ZL1 Collector’s Edition da 660 CV sarà limitata a 350 esemplari ciascuna verniciata in Panther Black Matte (la prima vernice opaca offerta su una Camaro). Questo modello di punta avrà anche una striscia ZL1 nera metallizzata, pinze dei freni rosse, dadi ad alette neri e l’ala/spoiler di una ZL1 1LE. All’interno, l’auto ottiene un badge sul volante serializzato con il numero di costruzione su 350. Ogni rivestimento della Collector’s Edition include badge con scritta sul parafango anteriore con una pantera nella “R” di Camaro e una pantera sul volante. All’interno, l’auto ha finiture nere e un logo Collector’s Edition in alluminio inciso al laser sui tappetini. I clienti possono ordinare una Camaro 2024 a partire dal 15 giugno, con prezzi a partire da 32.495 dollari (poco meno di 31.800 euro al cambio attuale) per la LT coupé e 38.495 dollari (circa 37.300 euro) per la LT Convertible. I prezzi per la Collector’s Edition non sono ancora disponibili.
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Sia l’attuale Camaro che la generalista Malibu non verranno sostituite direttamente a fine del loro ciclo vitale; saranno bensì rimpiazzate da una Performance Sedan (mi immagino una roba tipo Serie 4 GC ma filante) totalmente elettrica. Possibile che mantegano il nome Camaro. Non è ancora chiaro se proporranno due modelli od uno soltanto.
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Fonte: www.carscoops.com | Topic Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/64703-chevrolet-camaro-2019-spy |
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Prendete una Camaro Copo, toglietele il suo V8 e qualsiasi cosa riguardi un motore a ciclo otto e trasformatela in elettrica. Ecco la Camaro eCopo: 700 CV e 813 Nm di coppia motrice, forniti da una coppia di motori elettrici BorgWarner HVH 250-150 che sono collegati ad una trasmissioni "Race Track" modificata per l'occasione. La batteria è la novità assoluta di GM, che è in grado di lavorare con una tensione di 800 V (4 moduli da 200 V e 80 kg di peso cadauno) Via GM
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:wink: autoweek.com photoshop
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O forse no? Sull'ultimo 4R c'è un bel servizio in USA (fanno la strada dei Pony Express....è un viaggio da fare nelle vita ) con 3 "pony-car" tra cui la Camaro SS V8 6.2, 426cv....pure stile USA, parrebbe il solito motoraccio...ma poi...lo confronti con "lo stato dell'arte europeo" (997 S PDK) e scopri... 0-100km/h: 4.6 per l'americana, 4.4 la Porsche 0-400m: 12.9 - 12.5 E fin qua direte "vabbè...con 426cv...ma chissà quanto consuma!!". E qua viene il bello: consumo cittadino: 6.7km/l la Camaro, 6.5 la Porsche (!!) autostrada: 10.1 contro 10 E in più...loro fanno il cambio olio al wal mart con normalissimo semisintetico....e hanno pochissime minchiate che si possono rompere Tacciamo poi dei prezzi di listino: 50.000$ la Chevy....per l'altra....fate per 2....... Non avranno le rifiniture premiummmm.......ma onestamente....avendo visto la prova, mi sento un pò coglione........
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Primo mulo The car sits on a much shorter wheelbase than a standard Commodore, and the roof line is lower as a result. The rear doors are decoys in an attempt to pass off the coupe as a sedan, and the C-pillar is much narrower. The rear overhang is modified as well, with a much steeper angle rising up from the wheel arch. Departing Holden general manager Denny Mooney admitted recently that Camaro mules were venturing onto Melbourne roads as part of the car’s development program. The Camaro is the first confirmed global vehicle to be built on the Zeta rear-wheel-drive platform, developed in Australia for the VE Commodore. Its wheelbase is 109 mm shorter than the Commodore. The Camaro will be built in Canada from late next year and is expected to use a V6 or V8 engine when it goes on sale early in 2009. The Holden Monaro two-door coupe is traditionally built on the same wheelbase as the Commodore sedan. Don’t be fooled by the decoy rear doors—this is likely a test car using the wheelbase of the Chevrolet Camaro.
