nucarote
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Dubito che chi cerca anelli, stelle o eliche guardi ad un utilitaria con un marchio nobile ma decaduto anche se in fase di rilancio... al massimo massimo considera una C generalista nuovo (nel mio caso Leon, Golf, Astra e Corolla con la prima a Km0 a soli 1500 euri in più rispetto alla Ypsilon top di gamma) o più probabilmente un B-SUV.
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Nel tuo caso andrei di Diesel visto che vivi e lavori al sud, a meno che non hai possibilitá di ricaricare quasi gratis oppure ti vuoi togliere lo sfizio della PHEV, in questo caso andrei sulla nuova Tiguan PHEV che penso sia fuori budget.
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Le portiere posteriori delle polacchine non sono intercambiabili... e già questo fa salire di molto il costo di sviluppo senza contare tutto il resto, per quanto la quantità di componenti condivise è oltre il 50%. Comunque ricordiamoci pure che Tavares doveva portare anche dei profitti immediati al patrone (a cui di rilanciare Lancia non è che gliene fregava poi tantissimo), pertanto non fare la polacchina a marchio Lancia (seppur prevista o per lo meno studiata da FCA) ma solo il suo giocattolino WRC gli ha consentito di aumentare i profitti.
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Non aver fatto la Lancia Musa sinergica con le altre polacchine è stata una scelta dettata dal posizionamento che si voleva dare a Lancia (per non dire capriccio del grande capo che voleva qualcosa con cui fare il WRC il prima possibile) oltre al fatto che Italia a parte non se la sarebbe filata comunque nessuno in EU. Avendo visto 846 vicino alla L21 affiancate nello showroom la vecchiaia e la povertà (non che la L21 sia ricchissima) della prima era più che evidente.
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Quale parte de "il CEO della baracca voleva portare Lancia nel WRC" non è chiara? Se volevano fare le "vendite" (ovviamente solo italiane) gli bastava rendere la 846 GSR24 e successivamente pensare di mettere una calandra da Lancia sulla GPanda e continuare con gli showroom condivisi con Fiat*, avrebbero risparmiato un bel pacco di soldi e "venduto" molto di più. Comunque hanno fatto anche la "genialata" di mettere per qualche mese 846 ed L21 affiancate nei nuovi show room con tanto di prezzi in bella mostra. Fossi stato uno spacciatore Stellantis avrei puntato anch'io tutta la vita su Junior rispetto a Ypsilon, dato che all'80/90% è quello che la platea italiana ex Giulietta "base" chiede e vuole oggi da una Alfa Romeo compatta e che in Tonale non trova. *Cosa che probabilmente faranno, sempre che la Zerbi abbia un mandato che vada di poco oltre allo gestire al minimo sindacale Ypsilon e Gamma fino alla fine del loro ciclo di vita e cancellare definitivamente la Delta e ogni altro prodotto e programma corse voluto da Tavares/Napolitano.
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Almeno da me i conce Stellantis hanno puntato a bomba sulla Junior che era dovunque nei miei dintorni fin dai primi mesi di commercializzazione, per una domenica mattina la piazzarono perfino davanti ad un bar molto alla moda della mia cittadina. La Ypsilon la vidi la prima volta da vicino a Estate 2024 relegata dietro alla sterminatissima gamma Fiat, per farla vedere un po (Dicembre 2024) per strada l'unica speranza era di beccare qualche curiosone che chiedeva allo spacciatore di fare il test drive.
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Sul mercato nostrano penso che ci abbiano puntato fino ad un certo punto, IMHO non pensavano che gli venisse bocciata dai dialer tedeschi dove pensavano di piazzarla in discrete quantità, magari con una variante più pepata (leggi HF Line con il 145 CV) e soprattutto con più margini. Spero che l'esperimento evolva quanto meno in una nuova Delta, IMHO la direzione tracciata da L21 è giusta ma ha bisogna "scalarla" di segmento e riempire di contenuti distintivi la gamma LX, HF Line, HF e prevedere almeno una semi rialzetta. Anche se poi così ti "giochi" la partecipazione al WRC.
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IMHO è un po difficile esprimersi su un auto che per quasi tutto questo 2025 si è vista poco per strada. Per quel che vale i "feedback" che ho ricevuto dalla mia sono positivi, quindi non penso che il suo problema sia l'estetica o per lo meno non lo è qui in terronia ma può darsi siamo più di bocca buona.
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L'unica Ypsilon svenduta al momento è la EV tant'è che questo mese è comparsa anche nella top 10 delle EV più vendute in Italia, quindi la linea non fà così tanto schifo considerando che di utilitarie EV svendute ce ne sono tante anche nella stessa Stellantis. I Km0 non mi sembrano eccessivi almeno a guardare quello che c'è dalle mi parti, le termiche costano sostazialmente come un anno fà anzi forse anche di più considerando che nel 2025 il listino è incrementato di 1000 Euri senza aggiungere contenuti, anzi probabilmente ne hanno anche tolti guardando gli accessori della HF line rispetto alla Cassina. Io comunque vorrei sempre capire quanto vendono da noi 208 e Corsa con il solo 1.2 MHEV, meglio ancora in allestimenti non base con la suddetta motorizzazione. Chiamarla Delta si sarebbe presa delle pernacchie fotoniche da tutto il globoterracqueo, e comunque avrebbero dovuto fare altre scelte di design visto che la L21 cita oltre il portellone nero di Y10 anche la fiancata della 846.
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Il maggiore è il vetro della portiera anteriore destra che non è fissato bene e che causa un fruscio fastidioso. Lo segnalerò al tagliando che farò tra qualche settimana. Eppure gli spot almeno sulle reti Mediaset ci sono o per lo meno ci sono stati specie quando è iniziata la "svolta" verso le sciure. Comunque ho avuto l'apprezzamento da parte del carrozziere del conce quando ho fatto montare gli antiturbo per come si guida e quanto va forte e dell'addetto all'autolavaggio che però me l'ha "classificata" come auto adatta alla moglie.
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Purtroppo la Ypsilon parrebbe almeno per il momento non interessare ai concessionari Stellantis tedeschi. L'unica speranza IMHO è che l'impegno nel WRC non si fermi e che possa generare un po di entusiasmo anche su mercati pochi ricettivi tipo quello tedesco e soprattutto portare alla nascita versioni termiche più "spinte".
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Da possessore posso dire che è la MiTo 5p che un po tutti volevamo una 15ina di anni fá, e lo è gia nelle versioni da sciura. Avrebbe imho bisogno di sviluppo: 1)Risolvere alcuni problemi qualitativi da Fiat (assemblaggi) e Peugeot (elettronica di bordo) facilmente implemetabili nei MY 2) introdurre sto benedetto 145 CV e se il patrone è magnanimo si potrebbe inoltre: personalizzare l'eDCT "sboccando" la 7 marcia e soprattutto ficcare il 4xe di Junior, ma la libidine vera sarebbe portare il 1.6 4xe di Compass in configurazione corsaiola. Ad ogni modo imho credo che presto vedremo le serie speciali simili a quelle viste su 846 su cui via via toglieranno contenuti.
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Molto parzialmente, credo che i ritardi dipendano piu di natura geopolitica Considerando che nei mesi scorsi la stessa Stellantis ha proposto Maserati ad almeno un diretto competitor ricevendo picche come risposta, è probabile che JPI cosi come lo stesso Ficilli stiano li solo finchè non decidano effettivamente cosa fare con Maserati e intanto tirano su due spicci con la Bottega. Comunque aver messo Napolitano a gestire le concessionarie del gruppozzo è imho un preludio ad un suo prossimo addio al gruppozzo.
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Dopo la nomina a CEO del gruppozzo di una risorsa interna era quasi ovvio che a seguire ci sarebbero stati per lo piu spostamenti di altre risorse interne per gli altri incarichi apicali. Il tutto è funzionale per la navigazione a vista*, strategia scelta dal gruppozzo dopo la defenestrazione di Taveres. Credo che Napolitano oltre agli "scarsi successi" di Lancia, paghi anche una sua presunta vicinanza con Tavers visto che è stato quest'ultimo a voler rilanciare il marchio.
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Il passare repentinamente da un marketing "corsaiolo" a quello sciure oriented nel giro di un paio di mesi dalla presentazione.. Gli errori "marchiani" fatti sulla Cassina sono stati nell'averla chiamata edizione limitata, cosa difficile da dire dato che non esiste una alcun numero identificativo dell'esemplare di Cassina ne sotto forma di targhettina presente nell'abitacolo e nemmeno nel certificato che mi è stato dato insieme all'auto. Per le vendite credo che la Ypsilon venda da noi non tanto meno di 208 GT e Corsa equivalente con i soli 1.2 MHEV ed EV, che poi la Ypsilon non fosse la "killer app" di Lancia in EU credo che lo sapevano benissimo sia Napolitano che Tavares.
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Almeno (o comunque non al momento) non hanno accorpato il CEO di Lancia e DS quindi forse forse ci credono ancora un poco in questo disgraziato marchio. A parte l'intuizione di Napolitano (IMHO più di Tavares) di ritornare nel WRC con la Ypsilon, IMHO la sua gestione del rilancio di Lancia da parte sua è stata IMHO piena di errori (marketing "bicefalo" che è passato dal "parlare" ai cuori sportivi alle sciure in pochi mesi) anche marchiani (vedi la "edizione limitata" Cassina) . Comunque chi vuole una Ypsilon HF/HF Line corra a mettersela in garage (semi-cit)
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IMHO troppo fighetto per Fiat Professional e inoltre questo Rampage ha una portata migliore. Comunque più che venderlo come RAM EU (ma esiste davvero?) IMHO sarebbe stato meglio marchiarlo come Fiat. Comunque colma il vuoto lasciato dal vecchio Strada e il Doblò pickup e probabilmente servirà come esperimento per capire le potenzialità del veicolo in ottica rebranding con i marchi di Stellantis Pro.
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Un Alfa Romeo che mi diventa una Garelli con quattro ruote* per giunta con le fiancate piatte? Per me no grazie. Comunque scherzi a parte se queste Leapmotor manterranno il loro value of money e una buona affidabilità per il prossimo lustro, IMHO la fine del peugeottume è segnata e con esso buona parte del R&D europeo (e forse anche di quello indo-brasiliano e yankee) di Stellantis. *Il sogno bagnato di Carlos e di qualsiasi Rag. Pautasso.
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Per caritá in AR non ha lavorato malissimo per i diktat che ha avuto*, peró sto continuo straparlare di modelli non deliberati imho non aiuta il marchio su cui lavora. Imho averlo messo in un marchio in odor di cessione è un atto di mobbing o poco ci manca. *Ricordo ancora la frustrazione mal celata durante la presentazione di Tonale quando gli si chiedeva delle versioni piu spinte di Tonale.
