led zeppelin

Se ti basta, una Suzuki Vitara o una S Cross è compatta fuori, spaziosa dentro, affidabilissima, dotazioni top, e non consuma nemmeno tanto. Ed è pure 4x4. Rapporto qualità/prezzo/dotazione imbattibile. E forse riesci a starci dentro comprandola nuova, sfruttando cosi la garanzia piena del costruttore ed evitando usati difettosi.

Sul lato sicurezza, se leggi cosa ho scritto, c'è che a dieci anni forse un pò insicura un'auto lo inizia a diventare, su alcune cose, tipo airbag. Non su tutto (e comunque, dieci anni, non parliamo sicuramente più di una macchina nuova, seppur sicuramente nemmeno da buttare). E sicuramente non necessariamente da cambiare. Lato costi, posso condividere il tuo ragionamento finchè si è single o al massimo in coppia. Puoi sovraindebitarti per l'auto dei tuoi sogni e sfamarti con una scatoletta di tonno e grissini, se questo rende felici. E se le cose poi girano male, si può anche vendere tutto, casa compresa, e tornare a vivere nella cameretta dei genitori e guidare la loro Panda. Assolutamente (ovviamente se anche ai genitori va bene riaverti a casa 😄). La faccenda cambia abbastanza quando hai anche delle altre bocche da sfamare, che dipendono da te. E le spese extra, sono all'ordine del giorno. Questo non vuol dire che bisogna tirare la cinghia e condurre una vita di stenti. Solo, avere quel minimo di oculatezza in più lato finanze che prima non ti veniva richiesta. E quindi nemmeno che bisogna rinunciare agli sfizi. Tornando all'esempio che avevo fatto, semplicemente invece di spendere 35 indebitandomi per l'auto nuova, spendo i 20 che sono perfettamente alla mia portata per la medesima auto usata fresca di 3 o 4 anni. Non la definirei nemmeno una privazione 😄. Poi, sia chiaro, ognuno è liberissimo di spendere come preferisce i soldi che ha o, appunto, non ha.

Certamente. Ma Un'auto di 3 anni difficilmente può essere diventata insicura. Dopo 10 anni, invece, molto probabilmente un pò si (qualcuno ha detto airbag scaduti?) Anche cambiandola spesso, e per sfizio, definire un tetto di spesa sostenibile per le proprie tasche è necessario, proprio per la sicurezza propria e della famiglia. Cioè, giusto per fare un esempio, indebitarsi per 35mila euro quando se ne portano a casa all'anno 20, è quanto di più azzardato e meno sicuro si stia facendo per la propria famiglia.

Domanda parzialmente OT: se non si sottoscrive finanziamento, a quanto ammonta lo sconto? Chiedo per un amico 😄.

La quarta non l'ho considerata perchè per il sottoscritto la manutenzione regolare presso casa madre costituisce un imperativo kantiano 😄. A mio avviso, il VFG conviene se Serve un finanziamento, E se il tasso di interesse, sommato ad eventuali ulteriori scontistiche/offerte, lo rende complessivamente conveniente rispetto agli altri finanziamenti. Il VFG per poter acquistare un'auto che non ci si potrebbe permettere, è l'anticamera del baratro. Perchè al primo imprevisto (es manutenzione straordinaria dal costo piuttosto consistente) non coperto da garanzia, casca tutto il palco. In linea generale, per questa ragione il costo di un'auto che si intende acquistare, secondo me non dovrebbe MAI superare Il 75/80% del proprio guadagno netto annuale, se si compra in contanti il 100% del suddetto se si compra con finanziamento, di qualsiasi tipo esso sia (e quindi sommando anche gli interessi da ripagare).

Se proprio vuoi cambiare auto, la cambierei acquistandola in contanti, se possibile, oppure pagando con più contanti possibili e coprendo la differenza con un classico mutuo, scegliendo tu la finanziaria (casa madre, banca, ecc) che ti offre i tassi migliori. Perchè come sono solito dire, a cambiare auto ogni tot anni con il VFG, si fa felice tre (3!) volte il venditore, dal momento che Gli compri un'auto nuova gli compri il finanziamento sull'auto nuova Gli lasci l'auto "vecchia" (in realtà ancora seminuova) in permuta che poi lui rivende (ovviamente guadagnandoci).

DS commercializzata però in tutta la UE. Alfa anche. Lancia no.

Si direbbe che esattamente Fiat e Citroen stiano andando in quella direzione, e i dati di gennaio 2026 di vendite di Grande Panda e C3 sembrebbero confermare la bontà della scelta. Certo non si può pensare di produrre quelle auto in Italia, ce lo dobbiamo dire.

Per carità si può diversificare quanto si vuole. Ma resta il fatto che la vecchia FCA aveva una concentrazione produttiva sui segmenti A e B che mal si adattava ad una produzione in Italia. Giusto per capirsi, Panda a Pomigliano e Bsuv a Melfi non sarebbero potuti durare o rimanere sostenibili ancora a lungo. E con le sole Alfa vi riempivi forse (e dico forse) giusto Cassino. Senza dimenticare che acquistare Opel avrebbe significato aggiungere al groppone anche tutti i relativi stabilimenti spagnoli e soprattutto tedeschi e inglesi. Anche loro da saturare... Auguri.

Si. Ma prodotta in Romania. Paese che ha notoriamente gli stessi costi di produzione italiani, come dimostra la fila di costruttori per assemblare auto da noi.

E a Cassino? A Melfi? A Mirafiori?

Sull'elettrificazione ci saranno cascati anche tutti, ma intanto è una fetta importante del mercato europeo. Per capirsi, oggi si vendono più EV di diesel+gpl. Ma poi, anche rimanendo sulle termiche... FCA da sola come avrebbe resistito all'arrivo di tutte le low cost dall'estremo oriente?

Guarda, non me ne volere, ma l'acquisto di Opel avrebbe significato solo spendere risorse preziose quando L'elettrificazione L'arrivo di una massiccia concorrenza dall'estremo oriente stavano per abbattersi sui nostri mercati. Senza guadagnarci nulla. Poi possiamo balloccarci che tanto lato EV c'era la 500e e si poteva fare la Tipo e la Giulietta assieme all'Astra con il 1.6 mjet. Ma tant'è.

V50 non era una segmento D. Era una segmento C station wagon, una Focus tirata a lucido. Se presa allestita top, anche con finiture interessanti. Ma negli allestimenti normali...per me è perfettamente equivalente ad una Octavia o ad una Leon attuale. E Tipo e Scala, non sono così lontane, se si guarda più alla sostanza e meno all'immagine.

Grazie tante.... La Aygo X ibrida è stata lanciata a fine 2025, per forza sono cosi poche. Ma guarda la Yaris. Solo ibrida da mò, stesso motore. Non mi risulta che quelle usate facciano la polvere in concessionaria e nemmeno che te le tirino dietro al prezzo delle patate.

Però la Aygo X ibrida da 116 cavalli sta, al momento, vendendo come il pane.

Se in regola con i tagliandi, e i 90mila km fossero originali e dimostrabili, potrebbe essere interessante.

Bè chiaramente il 1,2 Suzuki ha ben altra potenza e verve su delle auto peraltro più compatte della Yaris. Per contro, non so quanto l'aerodinamica le favorisca. In ogni caso, la Agila ha i km tagliandati?

Se è PhEV anche lei, credo che la musica cambi ben poco rispetto alla Tiguan, volenti o nolenti...

Penso che le risposte di cui sopra siano già esaustive. Mi sento di aggiungere come ulteriore ragione di sostituzione, 6 quando i costi di manutenzione ordinaria/straordinaria diventano particolarmente onerosi (per capirsi, su una vettura generalista, sopra i 1000 euro). Nel tuo caso, per un'auto di 5 anni e nemmeno 60mila km, non ci penserei per altrettanti anni e km. A meno che tu non voglia toglierti, legittimamente, lo sfizio. Ma dal punto di vista esclusivamente economico, faresti la felicità solo del concessionario, che ti venderebbe l'auto nuova e rivenderebbe la tua vecchia usata ricavandoci un sostanzioso guadagno 😄.

Si bè la Croma I è sempre e comunque stata una 5 porte, e quindi 2 volumi e mezzo. Un pò come la Skoda Octavia. Piccolo aneddoto personale. Da bambino, già vedevo la somiglianza notevole tra Croma e Thema, ed ero convinto che entrambe avessero la "coda", ovvero fossero a 4 porte. E credo che persino buona parte degli adulti di casa lo pensasse. Finchè non mi accorsi di un particolare... La Croma aveva il tergilunotto. La Thema no. Ovviamente iniziai a scassare tutti quanti su questa faccenda "perchè la Croma ha il tergicristallo dietro e la Thema no" 😄, finchè non saltò fuori la ragione: la Croma aveva il portellone ed era quindi una 5 porte, e quindi non aveva veramente la coda come la cugina Thema. 😄

Fixed. Per il resto sono d'accordo. Ma ora più che mai, sono convinto che la 500 ibrida serva per sostenere il modello principale della gamma 500, ovvero la 500e.

Questo lo penso anche io. Sono due cose ben diverse, chi cerca l'una difficilmente è interessato all'altra e viceversa... ...però... ...però è anche vero che viene facile mettersi lì a fare qualche confronto tecnico. Giusto per dire, 10 anni fa, acquistando una 500 1.2, difficilmente sarei stato interessato ad una concorrente, ma sicuramente per puro diletto mi sarei messo a confrontarla con le varie Aygo, i10, Panda e compagnia. Consapevole che comunque la 500 avrebbe avuto prestazioni e consumi nella media del segmento. Adesso è un tantino diversa la faccenda. Se compro la 500 ibrida, la compro consapevole che mi sto portando a casa un'auto molto bella e peculiare come design, sicuramente, ma nella parte bassa del segmento come prestazioni. E paradossalmente, che la vera concorrente della Aygo X ora sia la 500e.

Direi Fiat Tipo, Skoda Octavia o Seat Leon. Tutte station wagon. O se sei disposto a rinunciare alla carrozzeria station wagon, Skoda Scala. Ha comunque un baule e un'abitabilità decisamente voluminosi.

Budget? Quanti km all'anno?