led zeppelin
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Le bocchette posteriori di per sè aiutano, questo si. Ma quello che fa la differenza, è la qualità e potenza dell'impianto. Sulle due auto di casa, Xceed con clima manuale, e Yaris ibrida vecchia con clima auto bizona, nessuna delle due con bocchette posteriori (mancanza più scusabile sulla seconda che noj sulla prima), ho notato che la prima ha una potenza e un livello di raffrescamento nettamente superiori. Eppure, è un normalissimo clima manuale monozona vs un automatico bizona.
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Messa così, anche come consumi, mi sembra più paragonabile alla vecchia Yaris ibrida (più o meno, fa i 18 con un litro). La nuova sta fissa sui 24-26 km/litro. Ma almeno i 160 cv si sentono? Piccola annotazione sul climatizzatore. Ho viaggiato sulla precedente Clio ibrida, e mi era sembrato del tutto insufficiente, sia come raffreddamento che come flusso d'aria. Ma era stato un viaggio di pochi km, poco rappresentativo.
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Le serie speciali storicamente sono appannaggio di modelli non più recentissimi se non ormai in procinto di concludere la carriera. Da questo punto di vista, in questo momento, Pandina era la candidata ideale (ironia delle sorti, fino a 2/3 anni fa ci sarebbe potuto essere molto più dibattito). Per Ypsilon, 1 sarebbe stato ancora un pò presto, 2 strategicamente, avrebbe forse creato qualche problema, mentre si cerca di rilanciare il marchio Lancia, accostargliene un altro e per giunta ancora meno forte e ricordato 3 sfruttare il brand autobianchi su più mercati con la pandina probabilmente tutela di più che non a sfruttarlo con Ypsilon su un numero più circoscritto. In termini di proprietà industriale spicciola spicciola.
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Sforando un pò, forse l'unica segmento A definitiva che non farebbe rimpiangere minimamente la Ka Tdci sarebbe la Toyota Aygo X ibrida. Costicchia, ma il modulo elettrico spinge tantissimo e l'affidabilità Toyota è proverbiale (in casa abbiamo una Yaris ibrida del 2016 con 140mila km sul groppone e sia come elettronica che come meccanica va ancora come un orologio). E come dimensioni esterne è solidamente sotto i 4 metri.
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Caviamogli il terzo volume, e la Delta IV è già pronta.
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Cx30 però ha un baule un pò più grande sia di Civic che di ZRV. E a proposito di piacere di guida, ha IL cambio manuale per eccellenza.
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Per carità, ci mancherebbe. Ci sono comunque tanti compromessi in mezzo eh.... Una Civic lo è. Una Cx-30 lo è. Una Formentor lo è.
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Per giusta sanzione, il forum dispone la confisca della Mx-5. A breve mando l'indirizzo a cui spedirla per il periodo di fermo (le chiavi sul cruscotto, mi raccomando)😅.
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Ni. Per esperienza personale, 1 le passioni possono mutare, nella vita in generale, tantopiù quando si diventa genitori. Addirittura riscoprendone di vecchie rimaste sopite nel tempo: dopo 14 anni, ho riscoperto il piacere di andare in bicicletta grazie a mio figlio. 2 le passioni talvolta si adattano, dopotutto l'umanità lo fa continuamente da millenni. Altro piccolo esempio, strada con curvoni con limite 90 all'ora. Io che vado ad 80. Il pupo che dice "papà, puoi andare più piano che ho paura?". Il papà rallenta a 70 (per l'immaginabile gioia del pargolo e soprattutto delle auto che seguono in coda 😄). Tornando IT, ieri sera ho avuto finalmente l'occasione di vedere dal vivo e da vicino una Civic nell'unico colore che mi mancava, ovvero il rosso. Per me è decisamente sì.
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Piccola differenza: Ceed scorsa generazione si giocava con la Corolla il secondo posto di segmento C più venduta in europa (la prima non penso serva vi dica quale fosse/sia 😄). i30 è/era a svariate posizioni di distanza. Gioco forza, Ceed ha avuto un'erede (*), per i30 ad oggi la vedo più difficile. Ma magari ci ripensano.... (*) Non a caso, sin dal momento in cui è stata presentata, è stato reso noto che la K4 sarebbe arrivata anche in europa.
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Se parliamo di US, è un business ormai dominato esclusivamente da giapponesi e coreani. Auto vendute a flotte, oppure a privati giovani/squattrinati o anziani. Il guadagno di fatto ce lo hai solo in presenza di alti volumi con cui ammortizzare i costi. Per stellantis, il business assai più redditizio è vendere Ram e Jeep. P.s., senza dimenticare l'altro grande mercato di riferimento, che è quello nazionale sudcoreano, o per le concorrenti giapponesi, viceversa quello giapponese.
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Se la fai per venderla dove questo genere di auto ha mercato, si. In Nordamerica/Oceania, è l'equivalente di una 208 o di una Clio da noi. Da noi, tagliano l'i30 senza avere per il momento tanti pensieri di sostituirla (come invece Kia ha fatto lanciando la K4; ma d'altra parte, in cambio, Hyundai qui avrà la i20 mentre la K3, erede della Rio, rimane oltreoceano).
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Non so se osa di più questa Elantra o la cugina K4. Ma nel dubbio, preferisco la Elantra. Mi piace. Tra parentesi, come mi piacerebbe vedere sulle nostre strade una versione di questa con la coda tronca... P.s., ma solo io ci vedo un che di Scorpio o R25? Che anche come dimensioni ci azzeccherebbero...questa è lunga 4,77 metri... P.p.s....a proposito di dimensioni....ormai siamo alle C lunghe quanto le E di pochi decenni fa...
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Onestamente, linea non molto azzeccata a parte, che cosa le mancava? L'unica Alfa del suo tempo a non soffrire di ruggine, e per pura coincidenza l'unica Nissan del suo tempo a montare un motore boxer e l'avantreno dell'Alfasud 😄.
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Ma una Tipo 4 porte diesel a quel prezzo non ci scappa, nuova?
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Conn il tempo ammetto di aver rivalutato, e nettamente, la Stilo (la 5 porte e la sw, che la 3 porte mi piacque fin dall'inizio). Quando la incrocio per strada (cosa meno rara di quanto si pensi), non posso fare a meno di pensare a quanto fosse un'auto concreta, nel suo persino decentemente fatta, tanto da circolare dopo vent'anni e passa. Molto discreta, questo si, quasi austera, quasi giapponese persino. Un'auto troppp sottovalutata, a mio modestissimo parere, anche dal sottoscritto.
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Chi ha detto che le due cose non possano coincidere? 😅
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Sfugge che alla fine, soprattutto nel breve medio periodo, questa Gamma avrà uno sbocco commerciale ben definito: Le flotte aziendali italiane. A dimostrazione, il primo evento di presentazione, che sicuramente non è casuale. E in quel contesto, non la vendi (tanto) alle vecchie cariatidi della Lancia che fu, quanto a contafagioli che guardano a Alimentazione giusta Rate del leasing Trattamento commerciale complessivo Rete assistenza Value for money E giusto per ultimo, brand power. Alcune cose questa Gamma sappiamo già che ce le ha, in Italia. Sulle altre, possono (devono) giocarsela bene. Se poi andrà bene anche qui, questa Gamma girerà anche altrove.
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Esattamente di questo colore (peraltro a mio parere bello) aveva una 127 una mia vicina di casa. Non sapevo della faccenda del costo superiore di riparazione. Ma erano anni in cui non era rara una Mercedes Benz rossa o verdona, o una 132 arancione. Su una 127, il grigio metallizzato era quasi una provocazione da reazionari 😄.
