led zeppelin
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Diciamo che la Gsa Break era roba per stomaci forti 🥶😁. Gsa in generale era già un'evidente forzatura per riuscire ad incastrare una carrozzeria vecchia ormai di dieci anni nei dettami estetici di fine anni 70. In un certo senso, ha anticipato di un paio di anni quello che Fiat ha fatto con 127, 131 e 132/Argenta.
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Ma quali sarebbero i problemi di affidabilità riscontrati? Immagino non meccanici 😁.
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Resta il fatto che, nel 1980, una GSA era comunque un'auto uscita nel 1970 con tutti i suoi limiti. Certo, aveva le sospensioni posteriori idropneumatiche. Ma a tutto tondo, difficilmente poteva reggere il confronto con una Escort o Kadett coeve (che tra il 1979 e il 1980, abbandonarono la TP). Per sicurezza, modernità e potenza dei motori, consumi. Nel 1982, quando viene presentata la BX berlina, la GSA diviene a tutti gli effetti (e rimane a listino come) l'alternativa low-cost: se vogliamo l'equivalente della 128 negli anni 80, ancora prodotta e venduta nonostante la Ritmo. La GSA Break presidiava in quegli anni il settore delle wagon in attesa della BX Break? Benissimo, se per presidiare si intende strettamente "mantenere una presenza, anche se solo virtuale o quasi" nei listini. Perchè onestamente a metà anni 80 non so davvero quante GSA Break venissero effettivamente immatricolate, almeno in Italia. Dove forse aveva ancora un suo mercato, oltre alla Francia, era la Spagna, che a quanto mi risulta negli ultimi anni era l'unico paese in cui veniva prodotta, a Vigo. Ma, appunto, era un mezzo a quel punto tecnicamente superato e venduto a peso a chi cercava una wagon economica da comprare.
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Ma anche in Italia....l'era del diesel di fatto è finita con le nuove regole fiscali che per le aziende avvantaggiano solo EV e PHEV, e lato privati con le nuove accise.
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Versione breve: Mazda, per via della Mx-5 (spider, leggerissima, TP), è stata a suo tempo soprannominata "l'Alfa Romeo giapponese". E con questo si potrebbe aver detto tutto 😄. Versione un pò più lunga: per me non è esattamente così, anzi, finisce per non rendere del tutto giustizia a nessuna delle due (Alfa e Mazda). Mx-5 è una storia a sè, volutamente progettata con uno sguardo rivolto alle spider italiane ed inglesi del passato. Ma in generale, anche nelle sue più oneste e normali berline, con potenze del tutto ordinarie, Mazda si distingue(va) per saper coinvolgere nella guida di tutti i giorni. Parlo proprio della particolare messa a punto di sterzo, assetto sospensivo, il cambio manuale (quando c'è/c'era). Piccoli dettagli per alcuni, finezze per gli appassionati del marchio e non solo. Il fatto che comunque come scrivi tu intendano metterci mano nel 2027, può essere solamente una buona notizia. Potrebbe voler dire anche che nel modello in questione (lanciato a mio avviso inizialmente più per ragioni di compliance alle nuove normative che altro, e quindi forse un pò frettolosamente) evidentemente ci credono e intendono puntarci. Io mi metto comodo a riva e intanto aspetto, metti mai che sia effettivamente così 😁.
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Con l'inizio degli anni 80, la Gs/Gsa ormai era alla frutta. La stessa Gsa fu un'operazione di restyling/implastichimento per mascherare l'obsolescenza in attesa della Bx. Qualche break la vendevano sicuramente, ma non doveva essere in cima alle loro preoccupazioni se rimase a listino praticamente monomotore/allestimento fino al 1986 (!) e tra l'esordio della Bx berlina e della Bx break passarono ben 3 anni (!!). Diciamo che negli anni 80, comprare una Gsa break quando in commercio c'erano Alfa 33, Fiat Regata, Opel Kadett o Ford Escort, significava portarsi a casa una vecchia cariatide progettata a fine anni 60.
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Ma aldilà della base utilizzata, quello che gli altri utenti stanno dicendo è che auspicano anche un comportamento dinamico/messa a punto per cui Mazda è famosa (perlomeno nelle sue berline).
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Certamente. Ma il mio era un commento ironico sul fatto che, oggi come oggi, l'attrazione esercitata dai rally e la conseguente influenza sulle scelte di acquisto, si sia fortemente (ma proprio proprio fortemente) affievolita rispetto ad un tempo. Giusto per capirsi, non credo che l'esistenza della Yaris GR abbia influito sulle vendite della normale. Sono due mondi separati.
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GS break bella, è soggettivo assai 😄. La GS berlina era per i tempi una gran bella macchina, sia come meccanica che come design. La Break era una sua "razionalizzazione" che dipendeva dalla volontà di renderla più pratica e versatile per chi aveva esigenze di trasporto superiori alla media. Ma sempre compromesso era, con tutte le conseguenze estetiche del caso. Fun fact, fino all'avvento della Gsa, quindi 1979 o giù di lì, la GS berlina era una 4 porte, quindi una versione wagon faceva comodo a molti. Dopo con il debutto del portellone, avrebbero potuto tranquillamente pensionarla 😄.
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Il problema è che se dici in giro "WRC2", il 99,9% delle persone pensa che si parli di una malattia, di un agente inquinante o di un nuovo gioco della playstation. Già dici "mondiale di rally" ti fai capire di più, ma qui cominciano altri problemi: eh ma allora chissà quanto consuma/inquina, andrà troppo veloce... e spiegagli allora che, ma no, questa non è veramente da rally, ma quella normale, quella per tutti i giorni. "Ah ok. Ma a tablet com'è messa?".
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Pensa che io non ho mai capito perchè in Citroen, quanto erano in grado di fare delle berline fantastiche, non siano invece mai riusciti a disegnare una wagon decente fino alla Xantia Break 😄 (*). E si che i loro compatrioti Peugeot e Renault con le giardinette ci sapevano fare. In Citroen, invece, al tempo se la giocavano con l'Alfasud giardinetta e l'Allegro Estate 😅. (*) in realtà, avrei salvato anche la Bx Break. Ma diciamo che confrontata con concorrenti parimenti wagon come la Sierra, la Passat B3, la 405...ne usciva un pò così.
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Non ho mai comprato auto on line (e personalmente, conoscendomi non penso lo farei), e non mi sono mai informato di conseguenza. Ma quello che hai riportato non è per nulla rassicurante. E qui mi autocito: Se la Xceed proprio ti piace, mi andrei a cercare un concessionario Kia serio in Sardegna che ne abbia una usata (es rientro da finanziamento), che sia a budget, la vedi di persona, la provi, se ti piace, la compri.
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Non ho esperienze con quella specifica coppia modello-motore, ma ben due conoscenti ebbero la C3 1^ serie con quel 1.1 (quindi, auto un pò più compatta e credo anche leggera, sicuramente con una normativa inquinamento più favorevole). La prima la comprò per sostituire una Visa 1.0, e la rimpianse praticamente fin da subito, perchè a suo dire non c'era modo di muoverla. Ma non ricordo particolari problemi di affidabilità (la usava anche molto poco). Il secondo la ebbe con impianto a gpl, ed ebbe ad un certo punto (e dopo svariati anni e km) problemi abbastanza seri di affidabilità (forse guarnizioni della testata?).
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OT, io la junior più la vedo in giro, meno mi dispiace, anche dando un'occhiata a qualità stradali e scheda tecnica. Alla fine, è una delle proposte "meno elettrodomestico" tra le tante B crossover...
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Il compromesso perfetto (compatta, seduta alta, piacere di guida, ibrida, 4x4), credo che sarebbe la Junior Q4. Ma sarebbe in budget?
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Fa comunque i 180 km/h con 0-100 in 10,2 secondi. Ok non sono numeri da sportiva (e nemmeno la macchina lo è), ma sono assolutamente idonei ad un utilizzo a 360 gradi. Se proprio vuole una guida più divertente, basta impostare il manettino in sport.
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Per la Vitara, posso dire qualcosa, anche se non del tutto pertinente con quella attualmente ordinabile. Mio suocero ha una 4wd, ma con il 1.0 112 cv e cambio manuale. La sua, ha prestazioni già assolutamente adeguate, per cui la 1.4 pur con la stessa potenza, non potrà che andare meglio. Considera che il 1.4 è stato depotenziato (credo anche per una ragione di emissioni), ma arrivava di suo anche a 140 cv.
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Direi Vitara per il 4wd, Yaris Cross o Hrv per l'ibrido full.
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Il forum in effetti non è assolutamente rappresentativo, anche perchè se lo fosse, la Top 5 di vendite italiana sarebbe Alfa Romeo Giulia Mazda Mx5 Honda Jazz Honda Civic Alfa Romeo Giulia 😄
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Direi che da qualche tempo non funziona più tanto bene.
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Ma le VAG con value for money ci sono eh, basta bussare a Skoda. E va pure benone, a differenza di Seat. Ha senso tenere in produzione una Ibiza e una Arona, quando una Fabia o una Kamiq fanno la stessa cosa a circa lo stesso prezzo e vendono una valanga di più?
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