led zeppelin

Perchè seccatura? A me già solo quello mi farebbe desiderare la Advance 😄.

Nemmeno io amo quel grigio, dal vivo. Ancora ancora se c'è il sole non è male, con cielo grigio, pioggia...è un pò triste. Ma io sono uno che in generale non ha un buon rapporto con il grigio sulle auto. Curioso di sapere come sia dal vero il nuovo blu metallizzato.

Se Civic è alla portata ed è l'auto che desideri, onestamente non vedrei motivi per preferirle la Sportage.

L'utente tipo è quello che vuole un'auto pratica, spaziosa, più della Duster, e che non sia un suv. Un pò Tipo (ormai sorpassata), un pò Octavia (che si è imborghesita). Io me la immagino bene pure in mano ad artigiani che la vogliono utilizzare come mezzo promiscuo sia per lavoro che come mezzo personale/familiare. In Italia, molti di questi sono in regime forfettario, che non esista phev è l'ultimo dei problemi. Tra l'altro, per me questa come altezza sarà facilmente simile a Formentor....che tutto si può dire, eccetto che sia un suv.

Ne sei sicuro? Formentor ha creato di fatto il brand Cupra dal nulla. XCeed da sola ha rappresentato da sola metà delle vendite di tutta la gamma Ceed III, tanto da continuare ad esistere anche una volta pensionate tutte le altre. Crosstrek/XV ha sostituito da noi l'Impreza. Tutti modelli veramente nè carne nè pesce (e posso essere d'accordo con te). Nel frattempo, il segmento C tradizionale (berline e wagon) fatto un tempo di Tipo, Focus, Megane, evaporato. Se tanto mi da tanto, questa Striker venderà eccome. Forse proprio perchè nè carne nè pesce. Mai saputo di auto che siano andate male perchè usate a benzina e non a gpl. Piuttosto il contrario.

Perchè? Puoi comunque sempre usarla a benzina 😄.

Comunque sia davanti che dietro la somiglianza con la Kia K4 è abbastanza impressionante.

Per inciso, si potrà anche diffidare di questo 1.2, ma, tecnicamente parlando, AD OGGI, con tutti gli aggiornamenti ricevuti (catena, ma soprattutto modulo MHEV estremamente evoluto che lo avvicina parecchio ad un FHEV), è un motore molto avanzato rispetto alla concorrenza e anche a buona parte dei vecchi motori ex FCA. Certamente, anche i Firefly avrebbero potuto conoscere aggiornamenti e migliorie analoghe. Questo non lo discuto. Ma se guardiamo alla sostanza, a livello tecnico questo 1.2 non sfigura affatto, anzi. Sull'auto poi, che dire. Già di suo sarebbe la prima vettura a concincermi ad entrare in uno showroom Lancia dopo decenni. Di suo, mi piace più delle cugine Corsa e 208. E nella crescente desolazione che regna nel segmento B, sarebbe tra le poche (diciamo pure che le conto sulle dita di una mano) che mi entusiasmino. A questo prezzo reale e con questi tassi, ad oggi è praticamente imbattibile come rapporto prezzo contenuti.

Due mezzi solamente in parte paragonabili. Una è fastback, l'altra wagon. Tra l'altro, solo Dacia ha 4x4. L'unica vera cosa che hanno in comune, è l'essere rialzate rispetto ad una classica "auto bassa". Ma alla fine, si muovono sempre sulla stessa falsariga di XCeed, Formentor, Crosstrek. E altre ancora (Ford, Volvo...). Non che a me dispiaccia, visto che anche a livello di guida ed efficienza, sono più vicine alle classiche berline/sw che non ad un suv/crossover propriamente detto. Per un mezzo ad uso familiare/lavorativo a 360 gradi, sono forse il migliore compromesso possibile ad oggi.

Sembra il risultato di una joint venture con Kia K4 wagon 😄. Detto questo, molto, molto carina. La Dacia più bella di linea per i miei gusti ad oggi realizzata.

Ciao, la batteria delle ibride Toyota dopo 10 anni è fuori garanzia. Questo non vuol dire necessariamente debba rompersi subito, ma devi preventivare come possibile costo di sostituzione, circa 2000/2500 euro (ma chiedi per sicurezza anche ai venditori). Su esemplari di Yaris così risalenti, punterei più sui motori termici a benzina (meglio ancora se i 1.3/1.5), di loro molto affidabili (ma occhio alla cronologia tagliandi, che sia completa) e parsimoniosi come consumi, e assolutamente adeguati come prestazioni. Se puoi, non escluderei comunque una Yaris ibrida sempre usata ma più recente (per capirsi, di 6 o 7 anni), con la batteria ancora ampiamente coperta dalla garanzia della casa, alla fine con le ibride dovresti avere la possibilità di circolare tranquillamente ancora molto a lungo.

Manca però un'informazione fondamentale. Ovvero: com'era la situazione brevetti di FCA e PSA prese separatamente prima di Stellantis? Perchè se PSA brevettava (o meglio, depositava come numero brevetti) il doppio o più di FCA, non riscontrerei differenze sostanziali rispetto ad adesso.

Sembra una Hrv coupeizzata e ribassata. Una cosa talmente indicibile da pensare, che nella realtà è anche meglio di parecchia altra roba in circolazione.

A volte manco quello. Per il rimborso chilometrico ACI, sono dovuto andare a cercare la Xceed sotto la voce fuoristrada. Quando non ha il 4x4 e manco raggiunge il metro e 50 di altezza (la mia, si ferma a 1,48. È più alta da terra la Yaris della mia compagna 😄).

Per me, 208 tutta la vita. Posso capire Clio vecchia, che a modo suo aveva un design molto piacevole che mischiava eleganza e sportività. Ma la nuova....non riesco granchè a capire cosa abbia di veramente bello.

Toyota CHR dal 2020 in poi, a 15mila euro, può essere una buona idea, secondo me.

Per 10-15mila km all'anno, considererei la Yaris Cross o meglio ancora la Yaris normale. Ha consumi reali pazzeschi, tiene senza problemi medie come 25 km con un litro. In alternativa, valuterei le rispettive concorrenti Honda, ovvero HRV e Jazz, sempre ibride.

Se è per quello, anche le Kia e le Hyundai hanno il doppia frizione. E Kia sicuramente (presumo anche Hyundai) ha il bocchettone del carburante a sinistra 😄.

Quindi un 1.2 mildhybrid 145 cv 3 cilindri non va bene mentre un 1.2 full hybrid da 200 cv sempre a 3 cilindri va benissimo ed è il non plus ultra. Contento te. Ma davvero vuoi confrontare Kia con Lancia? Kia fa numeri a livello mondiale che le consentono di avere in gamma qualsiasi cosa, dal benzina all'elettrico.

Ah ok. Un'auto generalista di successo prodotta e venduta a palate a livello mondiale come Sorento, confrontata con una di nicchia di un marchio a molti sconosciuto in pochi paesi europei. Non so, cosa centra?

Sportage e Austral segmento C. Espace forse forse una D....con un unico motore...che è....un 1.2 3 cilindri. Suona familiare 😄?

1) non in tutta Europa ci sono le stesse regole. Ad es in Germania no, a quanto pare, ma non so quante Gamma siano oggettivamente vendibili in quel mercato. 2) specialties per appassionati, come Giulia. 3) in generale, sono comunque sempre meno e sempre meno saranno.

Per quel poco che può valere... Mio suocero ha da 6 anni e mezzo una Vitara 1.0 4x4. Mai avuto finora un solo problema che sia uno. Notare bene che Suzuki, assieme che io sappia solo a Hyundai/Kia e Bmw, su tutti i suoi turbo benzina, compresi i 3 cilindri, sin dall'inizio ha montato la distribuzione a catena invece della cinghia (per non parlare di quella a bagno d'olio...). Per me questo è un importante indice di buona progettazione e di voglia di fare le cose per bene. Poi la trazione integrale Suzuki parla da sola. Non conosco auto in quella fascia di prezzo che ne abbiano una migliore.... in un certo senso, sono una sorta di Subaru in scala ridotta (e in effetti, a guardare le rispettive gamme, si potrebbe dire che dimensionalmente Suzuki finisce dove incomincia Subaru).

X5 in Italia se la compra il padrone come aziendale. E dell'alimentazione che vuole lui. Non il classico dirigente/quadro. A cui, se va bene, tocca una X3, se va "male" una X1. Dell'alimentazione che decide il suo capo, sulla base della convenienza sua (del capo), che sarà quasi sicuramente una Phev. Una EV? Solamente se ha la possibilità di ricaricarla in azienda.

Se non sei il capo/titolare.... Si. Perchè semplicemente, si, sono dei contafagioli. Quindi si scelgono quella che vogliono anche, ma PHEV.