led zeppelin
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Ecco. Mentre invece il 2.2 non mi risulta abbia mai dato grossi problemi. Ma magari tu puoi confermare. Altro motore che eviterei è il 1.8 diesel dell'ultima Mazda 3, montato solo su quel modello e durato lo spazio di una notte.
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Da quel che ricordo ha avuto qualche problema di affidabilità, ma non saprei dirti quali.
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Segmento C diesel? Mazda 3 2013-19 2.2 diesel 😄. P.s., no, non ho Mazda, a scanso di equivoci 🤣. P.p.s., evita invece il 1.5.
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Vero. Ma non è che le altre a 3 volumi le trovi così facilmente. Diciamo che segmento D = station wagon, di fatto. Tolte alcune eccezioni (tipo Giulia) Ma anche a volerla station wagon, non avrei dubbi a preferire la Mazda 6. Oppure si, proprio lei, Giulia. Ma non so se rientra nel budget.
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Mazda 6 sedan. Bella, affidabile, persino piacevole da guidare, oltre che confortevole.
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Toyota Corolla senza dubbio. E se serve spazio, virerei decisamente verso la wagon.
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Secondo quanto riporta Autocar UK, costerà intorno ai 30mila euro. Se così fosse, avrebbe un prezzo competitivo con i concorrenti a gasolio.
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A me la hatchback piaciucchia parecchio per ora. Più della K4/Ceed, che mi sembra più carica. La sedan invece non mi fa impazzire. Ma devo dire che tra le C sedan oggi salverei davvero poco, giusto Mz3 e poco altro.
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Alla fine, le lunghezze di hatchback e sedan sono rispettivamente 4,43 e 4,73 metri. Sostanzialmente valori allineati alla concorrenza del segmento C ICE. Per quanto riguarda il confronto con la EV3, nel relativo thread a suo tempo avevo già ipotizzato che, più che un suv/crossover vero è proprio, fosse una sorta di MPV vestita da crossover. Mentre EV4 è una berlina vera e propria (e fortunatamente, sotto il metro e mezzo di altezza, quindi solo leggermente rialzata).
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Sicuramente la larghezza e la lunghezza maggiori giovano a favore della Sandero. Però quest'ultima sembra anche a livello di design trasmettere un senso di compiutezza (non saprei come definirla meglio) degna di un'auto più grande. Poi ripeto, magari a salirci dentro e soprattutto a guidarle di persona la percezione cambia, eh?
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Vista ieri, abbastanza da vicino, peraltro parcheggiata in prossimità della sua attuale rivale per eccellenza, una Sandero Stepway. La C3 non è affatto male, e come già in foto, mi ha trasmesso una sensazione di 2cv/Dyane dei giorni nostri: un mezzo pratico, all'apparenza semplice ma robusto, e simpatico. è che affianco la Sandero....sembra molto più macchina, più bassa (anche se sicuramente non sportiva), slanciata...magari vedendo gli interni o guidandole cambierei opinione, ma viste da fuori...non avrei dubbi a preferire tra le due la Sandero.
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Ma non penso che sarà cosi. La Ev4 hatch sarà una via di mezzo tra la EV3 e la EV6. Quindi 4 metri e mezzo, più o meno. La sedan sarà in buona compagnia con le altre compagne di segmento. Che, già da tempo, viaggiano su lunghezze attorno ai 4,7 metri. E che comunque é pensata per altri mercati nel mondo, non quello europeo (tantomeno quello italiano).
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Diciamo che fondamentalmente, fino agli anni 80, le auto francesi che in Italia facevano veramente numeri grossi erano le utilitarie. Ovvero le varie R4, R5, Dyane, 2cv, Visa, Ax e poi giusto dagli 80, Peugeot con 205. Ma sostanzialmente, era un segmento che "parlava" due lingue: italiano e francese. Fiesta, Corsa e Polo arrivarono a cavallo tra i 70 e gli 80, e fatta eccezione per la prima, ci misero vari anni a competere veramente, riuscendoci compiutamente dai 90 in poi. Ma fino a quel momento, chi cercava un'auto mediamente economica, semplice ma robusta e su cui più o meno qualunque meccanico potesse metterci mano, in alternativa a Fiat guardava a Renault e Citroen. Dagli anni 90 in poi il discorso cambia, e Renault proprio in quel decennio azzeccò non pochi modelli, come Clio I e II, Twingo I, Scenic (e comunque Megane I nel complesso fu una serie riuscita).
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Non trascurerei tuttavia che proprio negli anni 90 Peugeot lanciò la 306, forse la sua segmento C (e forse forse la segmento C francese in assoluto) più riuscita di tutti i tempi, almeno in termini di design e qualità stradali.
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Con 4,75 metri supererebbe in lunghezza anche la EV6. La EV4 hatch la considerei più vicina ai 4 metri e mezzo. Comunque, la hatch può uscire fuori anche bene. Ma bisogna vedere bene il posteriore (che é poi il punto debole della Sedan...troppo barocca). Il frontale invece riprende lo stile della Ev6, che è tra quelli meglio riusciti delle Kia recenti.
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Quindi la K4 hatch alla fine non arriverà da noi?
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Miei two cents. Il keyless entry è bello, e anche utile, ma... Ben due conoscenti ci hanno avuto brutte esperienze. Allontanati dalle auto apparentemente chiuse in parcheggio, al ritorno le hanno trovate oltre che aperte, svuotate di effetti personali/lavorativi... Alla fine, sono più tranquillo con la buona vecchia chiusura a telecomando. Se è aperta o chiusa, lo verifico di persona. E anche qui, aneddoto capitato con la Fiesta, nel parcheggio di un supermercato, anni fa. Scendo, chiudo con il telecomando, e niente. Non ne vuole sapere di chiudersi. Continuo a provare e riprovare, ma non succede niente. Alla fine, estraggo la chiave dal telecomando, e si chiude. Ho pensato anche che fosse la batteria del telecomando che si stava scaricando ma...non era mai capitato prima e non è mai più capitato dopo (e l'auto l'ho tenuta sicuramente due anni buoni ancora). A voler pensare male....
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Per quello che posso ricordare, dal momento che in casa all'epoca giravano diverse Renault (14, Clio mk1 e 2, Twingo mk1) e Citroen (Bx varie, più un mio carissimo amico con Ax). Meccanicamente anche discretamente affidabili (più Renault che Citroen in realtà), anche se con motori non particolarmente esaltanti a livello di prestazioni. A livello di impianto elettrico, dopo i 10 anni l'affidabilità scendeva in picchiata. A livello di vulgata comune, che fossero meglio delle italiane ma peggio delle tedesche. Ma non ho strumenti per dire se corrispondesse al vero.
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Comunque il discorso Jetta mi ha fatto venire in mente un po di altre cose. La prima. Golf vendeva a palate, ma sempre e solo come "Golf", cioè il classico modello a 3/5 porte. La Jetta, Nordamerica a parte, non toccava palla, nemmeno a cambiarle nome (ci provarono con Vento e Bora, non cambiò di una virgola). Idem negli anni 90 con la Variant....qualcuna vendette si, ma nulla a che vedere con le Astra e Escort wagon. Mentre Astra e Escort, che da berline facevano quel che potevano contro la Golf, una volta wagon si ribaltava la faccenda, erano le auto scelte di default da tante famiglie. E qui subentra anche un altro aspetto. Se fino agli anni 80 "l'auto da famiglia" per definizione era la segmento C berlina, possibilmente a 4/5 porte, a partire dagli 80 inizia una transizione che giunge a compimento nel decennio successivo, nei 90, quando a diventare prevalente tra le famiglie è la station wagon. E qui secondo me si registra un cambiamento anche nel pubblico della Golf. Che a partire dagli anni 90 (Golf III per intendersi) diventa sempre meno prima auto da famiglie (per le quali si guarda alle rivali Escort/Focus/Astra) e sempre più la scelta di altri: single, coppie anche, o famiglie ma con figli grandi (e quindi senza grandi necessità di carico). Più o meno giovani. Tra i più abbienti capita di vederla addirittura come seconda auto di famiglia. Questo non vuol dire che dal 1991 non circolino più capofamiglia con Golf III o IV, eh, anzi. Ce ne sono. Ma meno rispetto a quelli che viaggiano con l'Astra o Escort wagon. Mentre la Golf Variant, boh. Non decolla mai veramente. È nei concessionari in bella vista ma le famigliole non la degnano particolarmente di sguardi. Piuttosto, se ci sono i fondi, si guarda alla Passat. Lei si però rigorosamente Variant.
