Maxwell61
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Se si vuol paragonare il "motore elettrico" con il "motore termico" bisogna ricordare i limiti del paragone. Un motore termico lo devi associare ad un cambio e un differenziale. E ai loro inquinanti liquidi e manutenzioni. Un motore elettrico non ha cambio, e se è splittato in due non ha nemmeno il differenziale perchè fai torque vectoring. L'esempio di ingombri, pesi e funzioni del complesso LUCID non era a caso, ma parlava, anzi urlava, di ARCHITETTURA auto. Altro che paragonare solo i rendimenti e solo i motori. E non parlo di mettere il GRUPPO propulsore nelle ruote solo perchè potrebbe avere limiti di applicazione per le masse non sospese.
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1) purtroppo non vende benissimo perchè siamo su modelli di lusso, ed è una start-up anche se di livello tecnologico altissimo, ma negli ultimi mesi le sue berlinone hanno superato le vendite di Model S, ormai asfittica. Ma è appena entrato in produzione il bellissimo SUV Gravity che farà ben altri numeri e ha pure alcune innovazioni come nuove batterie, e il record di range e efficienza tra tutti i SUV esistenti, oltre a essere bellissimo, vedere filo discussione. 2) si, Lucid da tempo offre la sua tecnologia ad altri costruttori auto, ed è in JV con Aston Martin, 99% con Jaguar (dovrebbe essere annunciato tra non molto), e si parla di fornitura powertrain a altro famoso produttore di auto sportive. Anche solo pochi giorni fa il CEO ha ribadito la sua disponibilità per altri marchi. 3) No, non credo che i costi siano particolarmente più alti, i prezzi delle Lucid sono in linea se non piu bassi di alcuni blasonati tedeschi, qui c'è la genialità e un ensemble compatto che solo se pensi ad un ICE, col motore termico, il cambio, la trasmissione e il differenziale, ti viene da chiedere perchè esistano ancora. Efficienza a confronto:
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Non scherziamo, hai voglia che c'è differenza ed evoluzione nei motori elettrici, basta ricercare in giro. E tenere ben presente che non va considerato il solo motore (mentalità da ICE), ma il complesso motore-inverter dove le evoluzioni sono marcatissime. Vedere per esempio gli ultimi powertrain BYD EVO 3.0, ma non solo loro, c'è un gran lavoro sull'efficienza degli inverter, che vanno considerati un tutt'uno col motore. Ma c'è anche altro, relativo ai motori ad alto numero di giri, 25-30.000 giri, che è una differenziazione marcatissima. E la miniaturizzazione. Un esempio di vertice è la wunderbox di LUCID, attualmente il top del top. Che riguarda anche e soprattutto pesi e dimensioni. Esempio con i motori Audi e Tesla Model 3/S (Magneti permanenti/induzione): https://www.greencarreports.com/news/1137141_lucid-motors-more-power-dense-easier-to-build-than-tesla Lucid’s silicon carbide inverter, reduction gearset, and differential, packaged together, weigh about 163 pounds.
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Dissento dalla tua analisi, ma questa in particolare è veramente ilare, BYD è un mostro tecnologico, ma anche altri che a Tesla danno due giri. Passato il tempo in cui Tesla era innovativa, ora i cinesi gli fanno la fila in mezzo ai capelli. E in compenso non fanno auto al risparmio estremo come Tesla. Adesso qualsiasi coupé è una copia del CyberFake? Ma dai. https://it.motor1.com/news/710281/yangwang-u9-potenza-prezzo-foto/
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Come faceva notare qualcuno, MI è un'azienda che già vende di tutto a livello internazionale e Europeo, e rispetto a molti altri costruttori cinesi ha un'esperienza molto maggiore a riguardo export. È probabile che la vedremo piazzata in EU adeguatamente prima di altri che stanno solo saggiando il terreno. BYD a parte naturalmente, grazie alle fabbriche EU. PS passati i 100.000 esemplari venduti nel 2024. Alla faccia del debutto di chi non ha mai fatto auto in vita sua.
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Sarà mai possibile che Tesla valga quanto tutta l'industria automobilistica mondiale messa insieme, 1,49 Trilioni di $? Che bolla. E non scoppia. Fine ottobre 211$, oggi premarket 473$. Sicuramente per tutte le grandi innovazioni e successi... https://docs.google.com/spreadsheets/d/1HflVng6sYIb6Gs4pOKiDGtqU5YJ2-hgdM4pRNaT62gs/edit?gid=930363066#gid=930363066
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1h16 min di video non me lo guardo, ma lo raccomando a chi è interessato, io ho fatto zapping. Ho smesso quando ha detto che ha una batteria con celle Samsung 💥 La sua negatività generale l'avevo già letta su Twitter. Del resto basta guardare dove hanno messo il pulsante per chiudere il cofano per capire che lo staff di progettazione è meglio che vada a zappare la terra. Peccato perchè lo stile mi piace, adoro i coupé e mi ricorda la mia 130. Kyle dice che è a 400V, circa 200 kW di vel carica massimo e che non ci sarà un V8 ma solo un 6 cil.
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Non lo vedo citato e comunque sono pochi, questa ha la dimensione di una Model S. Sono le dimensioni inferiori da segmento D che hanno 80-82 kWh, non ci siamo.
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Massimo 69 kWh su un'auto da 4,90 mt? CHe dovrebbe averne minimo 100? E dove va? Di buono c'è che ha le LFP, ma il range sarà del tutto insufficiente.
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Sarebbe già possibile ora, perchè il converter DC-DC dal batterione alimenta la ricarica della 12V e anche qualche servizio di bordo direttamente. Il punto non è questo. https://insideevs.com/features/724785/ev-12-volt-battery-explained/
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Intanto si vocifera che la bella idea dell'acciaio (che arruginisce pure) si sia rivelata molto costosa e complicata in produzione, e che quindi sia molto costoso produrlo, (anche per il fallito progetto delle celle 4680 che dovevano essere anche economiche) ergo i prezzi reali molto lontani dal promesso. Secondo, non ha ritagliato, la Founder Series da 100.000 non è la versione 80,000, anche se le differenze sono un pò aria fritta come FSD. Terzo, non si ventila nessuna possibilità di avvicinarsi ai prezzi cheap promessi. Che comunque visto che il Cybercoso è diventato un oggetto di dileggio sui social per tutti i suoi guai (assurdi a questi livelli di prezzo) e incapacità on the road, non credo che faranno molta differenza anche se fossero realizzabili. E non lo sono.
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Eppure è un fallimento totale. Dalla presentazione ne sono stati venduti 21k e qualcosa, e 9000 ne giacciono invenduti e in pronta consegna giorno dopo ordine in California. (2 milioni di preordini 😄). Anche il prezzo ribassato con la versione da 80,000 non funziona. I motivi sono molteplici, troppi per perderci tempo, ma tutti legati a errori progettuali e difettosità di ogni sorta. Il famoso Troy Teslike su X ci aggiorna come sempre:
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Il trasformatore c'è già, è il converter DC-DC che converte l'alta tensione della batteria HV per alimentare la batteria 12V. Quindi non è quello il punto, il converter c'è sempre. Sono vari i motivi per cui si separa il circuito servizi da quello di trazione, e per quanto sembri strano è una semplificazione. Spesso le EV e Hev hanno problemi con la 12V ma è solo perché le Ice hanno grosse capacità per lo spunto dello starter e usate per i soli servizi danno corrente molto piu a lungo. Le batterie EV-Hev infatti sono sempre di basso amperaggio e basta poco (successo anche a me) per mandarle a terra.
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