Maxwell61
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Sai qual'è il guaio? MG4 in versione TOP iperaccessoriata senza nessun ecobonus statale (che è minimo 6000 senza rottamazione) con 77 kWh viene 38,000. Con 64 kWh, viene 34,500 Vedendo i prezzi EV Stellantis con batterie ben piu piccole, non sono molto ottimista. E se per 20 cm devono rinunciare anche volendo a batterie piu capienti, sarà stato un grosso errore, questa non è comunque una cittadina, è larga e alta e come un barcone.
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Ora modello 2024. Ne aveva stessi 64 kWh con il precedente 2022 da 4,20 mt. PS: ora ne ha 65,4 kWh. E sempre B-SUV, ovvero in concorrenza, è. Infatti quando si sapranno i prezzi bisognerà vedere il confronto con le EV concorrenti. Purtroppo per le EV i parametri non sono gli stessi delle ICE, dove la lunghezza (e quindi capienza) aveva proporzionalità con i prezzi; questo perchè il costo delle batterie (a parità di range) prevale. Ovvero l'acquirente di questa Panda EV farà anche cross-shopping con MG 4 (che arriva a 77 kWh) che è lunga 4,29, sta certo.
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Nonostante una netta prevalenza di miei percorsi autostradali lunghi, la carica elettrica spalmata sui percorsi sta facendo bene il suo dovere. Autonomia media EV di questi tempi, 78 km. Consumo storico EV da nuova 14,5 kWh/100 km. Contributo tetto solare 4,2% dei km totali. Indicativo un viaggio autostradale Bologna-Roma da 470 km (110 km/h con CCA) con la sola carica iniziale prima di partire (incompleta al 93%). Il consumo totale benzina è stato 3,8 lt/100 km invece dei 5,2 lt/100km già verificati in autostrada ma in sola modalità Hybrid.
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Un pò troppi due anni... ma eliminare le batterie LG che vanno a foco già è tanto. https://insideevs.it/news/717627/fiat-500-e-elettrica-nuova-batteria-2024/ La Fiat 500e avrà un nuova batteria a basso costo entro 18-24 mesi. A dirlo è stato Carlos Tavares, CEO di Stellantis. "I nostri ingegneri hanno trovato una soluzione molto intelligente per aumentare significativamente l'autonomia della 500e riducendo significativamente i costi", ha spiegato. Per ora non ci sono maggiori dettagli. Secondo il Corriere della Sera la batteria sarà sviluppata in Cina e assemblata in Italia, presso lo stabilimento Mirafiori a Torino, dove l’attuale pacco batterie dell’auto arriva completamente assemblato dalla Corea del Sud.
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Dice batteria LFP da 44 kWh per la EV. Finalmente si può mettere in garage tranquilli... Ma ora che è diventata una segmento B, e con una larghezza di 1,75 (la mia Prius 1,78...) il problema è che la EV deve essere in grado di reggere autonomia autostradale, e non ci siamo manco per niente con 44 kWh - 320 km WLTP. https://insideevs.it/news/723647/fiat-grande-panda-elettrica-elettra/#:~:text=La Fiat Panda elettrica%2C invece,autonomia superiore ai 320 km. Questa non è una macchina da città, e ci sono B-SUV come Kona che hanno 64 kWh. Vediamo se offrono altro. La Panda elettrica del 2024, invece, può essere ricaricata sia in corrente alternata fino a 11 kW (in questo caso un pieno di elettroni si fa in 2 ore e 50 minuti), sia in corrente continua fino a 100 kW (si passa dal 10% all’80% in 26 minuti).
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Si purtroppo la situazione è molto a macchia di leopardo. Ma quello di cui mi sto meravigliando qui a Bologna che fanno tante storie per l'inquinamento (30 km/h) e le restrizioni nell'ampia ztl, con agevolazioni alle ibride e elettriche, è che invece spingere per un numero decente di colonnine neanche se ne parla. Non si può certo lasciare ai gestori la decisione di dove e quanto. Ci sono aree critiche in cui l'amministrazione dovrebbe intervenire, promuovere e incentivare.
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Maxwell61 ha risposto a messaggio nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'AutoCioè all'importazione di auto EU i cinesi applicano il 15% di dazio, e noi il 10%? Ho capito bene? Pari aliquote mi sono sempre sembrate eque. Purtroppo la storia insegna che quando c'è bisogno del protezionismo: 1) non dura 2) finisce quando si prende atto che l'industria locale muore comunque e gli unici penalizzati sono i consumatori.
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https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-11-10/when-will-we-get-electric-airplanes It’s Boom Times for Startups Trying to Electrify Aviation At least 60 companies are doing research and development on electric air travel, as part of a larger effort to decarbonize aviation. But major hurdles remain. https://www.toptal.com/finance/market-research-analysts/electric-airplanes#:~:text=UBS forecasts a %24178 billion,price of about %2411 million. Green for Takeoff: Inside the Electric Airplane Industry Will electric airplanes dramatically reduce fuel costs, save the environment, and jumpstart the dying regional industry? In this article, we examine why electric airplanes are having their moment in the sun. We size the market, take bets on the winning players, investigate the challenges in current technologies, and take a guess at when you’ll be flying in an electric plane. A Joby Aviation electric vertical take-off and landing (eVTOL) aircraft during an event at Edwards Air Force Base in California in September. P
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Mi fai ricordare quando il rinnovato centro commerciale dove sono andato per una vita, mise 10 colonnine di ricarica, tutt'ora gratis con un massimo di 3 ore. Non ricordo che anno era precisamente ma credo un 8 anni fa. Ci buttavo sempre un occhio ed erano regolarmente deserte. Poi vidi la prima, una BMW i3, esotica e costosissima. Fast forward ad oggi: sempre tutte occupate a qualsiasi ora, da plug-in e EV di tutti i tipi, sono riuscito a caricare alcune volte, ma la disponibilità era sempre 1 su 10, a fortuna. Rotazione continua tutto il giorno (ci andavo a ore sempre diverse). E parliamo del centro commerciale fuori abitato in zona industriale di una piccola cittadina di 30,000 abitanti delle Marche. A Bologna, mi prendo a capelli per le uniche 3 colonnine AC nei paraggi di casa (super-centro), perennemente occupate..
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@xtom Tra sodio e LFP c'è il gap che c'era tra LFP e NMC, e stiamo vedendo come si è accelerato. E bisogna tener conto che le NMC devono scomparire. I paralleli degli sviluppi consumer sono sempre difficili, ma se si fa un conto degli anni che ci hanno messo oggetti tecnologici vari a passare dai prezzi alti/altissimi delle presentazioni a prezzi popolari, è possibile che si abbia ha una idea orientativa. Come sapete, ho sempre l'occhio ai problemi di incendio delle NMC. E state certi che ce l'hanno le case automobilistiche che devono risarcire i danni. E i problemi di incendio sono intrinseci a quella chimica. Ergo la mia visione è che si sta organizzando la scomparsa dal mercato delle NMC per questo, e non solo per risparmiare. Per me quindi è evidente che le NMC sono state responsabili di una falsa partenza dell'elettrico. È una sventura che sotto l'impulso Tesla, tante case si siano gettate nelle NMC senza sufficiente consapevolezza. Lo saranno. La sóla che ha preso Musk con le 4680 NMC: 161 Wh/Kg per il pacco batteria di Model Y rispetto ai 190 del pacco Blade 2, un fallimento a 360°. Bisogna ricordare che non conta la densità della cella, ma del pack. These numbers give us problems as the cell out of the Munro teardown has a capacity of only 23.35Ah and an energy density of just 244Wh/kg. This would drop the pack energy density to just 161Wh/kg at pack level.
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Il mio personale suggerimento per chi ha interesse a gettare un occhio predettivo (del tutto ipotetico) alle due date chiave 2035 e 2050, che non riguardano affatto le sole auto ma ben di più, suggerisco di tenere bene a mente la parola TRANSIZIONE riguardo lo stato attuale. E gli sviluppi, di produzione di massa di 2 tecnologie per le batterie: - LFP alta densità - Batterie al sodio Produzioni di massa già cominciate. Le rivoluzioni tecnologiche si sono sempre fatte con prodotti predisposti per abbassarsi di prezzo drasticamente con le produzioni di massa. Quindi se non ci sono indicazioni di inizio di produzione di massa, come le batterie a Stato Semisolido o Solido (vedi le Semi-solido di Nio da 150 kWh che costa quanto il resto dell'auto), significa che sono sviluppi che potrebbero non continuare oppure essere molto al di là nel tempo.
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Presentazione ad Agosto della seconda generazione di LFP BYD Blade con nuovo record di densità pacco batteria LFP, 190 Wh/Kg da 140 della vecchia generazione 2020, il 36% in più, che dice di ricordarsi che siamo in transizione. Le LFP come tecnologia, pronte per sostituire le NMC anche per alte autonomie. Dovrebbero debuttare col refresh di BYD Seal. https://carnewschina.com/2024/04/08/byds-2nd-generation-blade-battery-to-launch-this-year/
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Con una elettrica e senza ricarica casalinga, sarebbe peggio....
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Mi risulta che hanno sospeso la produzione delle Prius causa il difetto all'apertura elettrica delle portiere posteriori e il fix non è ancora pronto, ma dovrebbe esserlo a breve tipo un mese. Credo che questa indeterminatezza influisca sui tempi previsti. Quando sarà pronto il fix, lo saprai da questo thread, e magari cambiano i tempi. In ogni caso, posso dirti che per la Lounge+ il tempo è sempre stato 1 anno, mentre per le altre di solito parecchio più corto. Io aspetterei il fix e vedere poi i tempi. Ma per la Lounge+ non cambieranno e comunque è fuori incentivi per il prezzo.
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