Wilhem275

Da quello che ho osservato, per molti veicoli è determinante soprattutto il profilo d'uso: più l'uso è "fuori contesto" rispetto al diesel, più AdBlue serve per compensare. Per cui città e percorsi brevi fanno impennare il consumo, mentre con marcia regolare sui lunghi viaggi il consumo è molto ridotto.

Aggiungo un ulteriore temperamento di supposte alla già interessante disamina Tecnicamente parlando, uno definisce la funzione e l'altro la forma. Liftback ha il portellone, è un sottoinsieme delle hatchback ma con la coda più lunga, e quindi il lunotto più orizzontale che verticale. Fastback è il disegno del padiglione ad arco che arriva fino in fondo alla macchina senza soluzione di continuità. Di solito le due cose si sovrappongono, ma non per forza: ci sono liftback con i volumi netti da sedan classica più che da fastback (tipo, Croma I o anche Superb), e di contro negli ultimi anni le berline sono diventate sempre più fastback pur mantenendo le 4 porte; e infatti da lì nascono certi bauli con lo sportellino ridicolo. A sua volta poi tra le fastback c'è il sottogruppo delle Kammbach, sempre col padiglione ad arco ma la coda tronca. Per evidenti motivi pratici quasi qualunque fastback da decenni ha la coda tronca... praticamente sono sopravvissute solo 500 e New Beetle perché citazioni di roba col motore a sbalzo. 911 manco come citazione perché ormai è una tre volumi 🥶 Poi come simpatico passatempo ci si può lanciare in interessantissime dissertazioni sull'angolo limite e sui centimetri massimi del paraurti perché una coda sia considerabile tronca o meno 🤓

Fatto molto bene!

ODDIO quanto ci ho giocato 😍😍😍

Per me è il giusto approccio. Sai quello che hai speso, quello che è stato è stato, scurdammoc 'o passat... Per certi versi è simile alla situazione con la Volvo di mio padre. Lui per tradizione l'avrebbe acquistata, io sapevo che una Plugin di vecchia generazione sarebbe stata una palla al piede come gestione a lungo andare, per cui la via di mezzo è stata un finanziamento in cui è garantito che se la riprendano. Sicuramente una perdita di soldi a livello di rata, ma per me va bene così perché lo vedo come il prezzo della tranquillità di non trovarsi un incasinato ferro da stiro da gestire.

Madonnina mia la trazione che hanno sviluppato 😱

Per me in questo caso ha molto senso passare al modello nuovo, per una serie di motivi sia tecnici che emotivi. Come detto da altri lo farei con una forma di acquisto più "tradizionale". Sul fatto che chiudendo il precedente finanziamento si possa perdere qualche soldo rispetto all'iniziare un nuovo ciclo, sinceramente... se non sei con l'acqua alla gola, fregatene e non stare a fartene un pensiero. Non perché sia giusto scialacquare, ma perché la nuova ti convince ed intendi tenerla a lungo, per cui gli eventuali costi "extra" dall'operazione si andranno comunque a spalmare su un periodo lungo e in cambio di un qualcosa che ti soddisfa. Personalmente più che come una mera perdita di soldi la vedrei come un extra per passare ad una situazione più soddisfacente. Niente di diverso dal pagare di più per avere un accessorio che ti piace. Una volta che ce l'hai non stai più a roderti "Eh ma quanto l'ho pagato quella volta...".

Facilmente questa potrebbe essere buona parte della spiegazione. Al norde i benzina euro 2-3 sono campati molto molto più a lungo rispetto ai "primi" diesel (primi in quel segmento). Tante 843 erano a nafta e quindi automaticamente sono sparite. Ecco, su come sono tenute, un pregio che secondo me va riconosciuto sia a 840 che 843 è che a livello di disegno esterno sono state ben curate e quindi hanno retto molto bene la prova del tempo: un esemplare tenuto bene non dà l'immediata impressione di "auto vecchia", a differenza di altre B e C coeve che tradiscono subito con certi dettagli sorpassati.

Io sono senz'altro di parte, essendo affezionato alla Y 840 che mi ha accompagnato per tanti anni. 843 la associo purtroppo ad un filone estetico che aveva preso una piega storta rispetto a 840: disegnata con sviluppo verticale, con stile forzatamente retrò, e con un'esplicita affinità femminile. Peraltro 840 (come Y10 prima ancora) era riuscita a conquistare grande apprezzamento da parte del pubblico femminile pur senza dover "prendere le parti", per cui non ho mai davvero capito che bisogno ci fosse di percorrere quella strada. Non è che fosse una brutta auto, tuttora la trovo piuttosto compiuta, però nei miei ricordi la associo ad un passaggio traumatico da "Il Granturismo" a... "Ecochic" 😩 non me ne volere johnpollame, è proprio il concetto che mi smonta😬 Dai colori vivaci di 840 (senza scomodare i Kaleidos) a quell'onnipresente crema sbiadito senz'anima, o al più quei rosini o grigini o azzurrini altrettanto sminchiati. Non so, mi sembra che si fosse passati da una piccola auto ben piazzata ad una specie di borsetta rococò con le ruote. Poi va beh, quel che è venuto dopo è stato uno sprofondamento persino peggiore. Peraltro da tempo osservo che per strada 840 è parecchio più presente rispetto alle successive. Non capisco se sia la tendenza inconscia a notare la "mia" macchina e ignorare le altre, ma a me pare proprio che i numeri siano quelli. Una 840 la becco, per dire, 1-2 volte al mese, mentre saranno anni che non vedo in giro una 843.

Con i sedili abbattuti la Y 840 diventava un pickup 😁 Io prima o dopo me la costruisco una strutturina per camperizzare Civic 🤩 Peraltro, nota di colore: nelle recensioni viene ripetutto spesso che lo scalino nel bagagliaio di Civic è dovuto alla batteria. In realtà non c'entra niente: la batteria se ne sta ben sotto la panca posteriore, e anche il serbatoio se ne sta tutto avanti al retrotreno. La gobba è dovuta allo sviluppo del multilink, e infatti ce l'hanno anche quelle non ibride. Cosa che probabilmente spiega perché ZRV ha meno bagagliaio e con il piano piuttosto alto, e che peraltro non capiscono i soliti che "Avrebbero dovuto farla anche SW" (sì, ci sono anche per Civic 🤣). Ma poi a che serve, è già una SW 😂 Perfetta per traslochi o per imbarcare fino a 4 rottami biciclette 😂 PS: un dettaglio che mi fa schiantare è che negli allestimenti con l'impianto Bose hanno sfruttato quel minuscolo volume morto sul montante D, tra poggiatesta, portellone e tendalino, per infilare due casse aggiuntive 😁 e per di più sagomate ad esagono riprendendo il tema estetico del resto della macchina 😁 Nonché la maniglia del tendalino, sagomata a triangolo apposta per essere più agevole da afferrare e al tempo stesso seguire parallela il taglio del portellone, che va a sfruttare l'ultimo centimetro cubico avanzato occupando l'ulteriore rimanenza del volume rimasto tra la suddetta cassa e la fine del tendalino 🤯 SPQJ: sono pazzi questi jappani...

Minchia, e poi? I quattro motori di una Vectron che gira sotto il 1,5 kV assorbono 2.300+ A per sviluppare 3,5 MW. La cosa che mi inquieta è che tre quarti del suo contenuto sono impianti di conversione e relativi circuiti di raffreddamento e ventilazione, mentre qui si stanno raggiungendo gli stessi ordini di grandezza dentro volumi minuscoli a confronto.

Prelude a livello di altezza ed abitabilità anteriore me la aspetto uguale identica a Civic. Non fosse per il prezzo io ci farei un pensiero serio. Dal punto di vista della guida parte da una base già valida e toglie peso, passo, cm di baricentro, e aggiunge finezza alle sospensioni. Personalmente come estetica la trovo decisamente meno riuscita rispetto a Civic, e ovviamente perde in fruibilità, e questo mi aveva fatto partire prevenuto perché mi sembrava un'operazione poco azzeccata. Che è tutto vero, ma adesso che l'ho vista nelle prove, quell'extra alla guida mi fa gola... e chissene di tutto il resto.

Pensa che a volte io vorrei mandare il sedile più giù di un altro paio di centimetri 😅

Mah, su questo, e mi riferisco a qualsiasi auto... ormai, più che far girare Android Auto, cosa deve fare? 😬 Il navigatore nativo Honda è una roba dell'anteguerra, ma per quello che sta a fare, potevano direttamente tirarlo via. L'integrazione della navigazione nel quadro è piuttosto basilare (pittogrammi che schematizzano le istruzioni di Maps), ho provato qualche quadro che mostra la mappa graficamente ma mi sembra il duplicato della stessa cosa che sta girando 20 cm accanto. La grafica è abbastanza grezza ma per esempio apprezzo la brutale rappresentazione della distanza con le tacchette (cosa che peraltro è in più, Maps nella sua interfaccia non la mostra). Ecco, potendo scegliere, avrei gradito lo schermo centrale più ruotato verso il guidatore, a costo di perdere in pulizia estetica. E magari le stesse info "grezze" ma proiettate come HUD. Nota non legata all'auto ma al telefono: Google dice che entro marzo completano il passaggio di Android Auto dal vecchio Assistant a Gemini. Stanno facendo un progressivo roll out andando per modelli di telefono, non c'è una scaletta pubblica ma sostengono che per marzo hanno finito. Questo per me sarà un gran miglioramento perché effettivamente i comandi vocali AA attualmente sono zoppi. Ora come ora i comandi delle funzioni dell'auto sono ottimi (rotelle e bottoni*) mentre la grossa carenza è nella gestione di Maps e Spotify. Con Gemini dovrebbe ridursi quasi a zero la necessità di interagire con comandi touch. * io comunque rimpiango moltissimo la bella leva del cambio che c'è su Jazz. Per me resta 1000 volte più pratica rispetto al cambio a pulsanti.

Ora, io sono chiaramente di parte, ma... il dubbio lo capirei di più a parti invertite 😅 Nel senso, se oggi io dovessi passare ad una 120d (o qualsiasi altra C, per dirla tutta), ci vedrei la perdita ma non riesco a vedere il guadagno 🤔 La seduta al posteriore dava dubbi anche a me, ma poi nell'uso si è capito che è sagomata bene e le capocce dei passeggeri ci stanno senza dover tenere posizioni da coupé (anche con tetto panoramico). Il taglio del montante C è molto "quadrato" rispetto alla linea apparentemente bassa. Questo dell'altezza posteriore è uno dei grandi misteri che tuttora mi affascina: è un piccolo miracolo l'equilibrio che hanno azzeccato tra la curvatura perfetta del padiglione e l'altezza interna. Il trucco sta nel fatto che pare tanto piazzata ma in realtà è una culona i fianchi rastremati lo dissimulano, ma il bordo del baule è molto alto, per quello il padiglione sembra che scenda più di quanto non faccia davvero. Altra fregatura ottica a cui fare attenzione: a portellone aperto, il taglio obliquo dell'apertura fa sembrare che il baule sia finito lì. Tipicamente apri e, invece del fricchettone di cui sopra, l'immagine che vedi è il tendalino, che arriva fino alla guarnizione, e quindi sembra che sia finito lì... Ma occhio che quella tenda continua per un altro bel pezzo E da chiuso il portellone ha una paretazza verticale che prolunga non di poco il baule. Di fatto il voume "sotto tenda" è quello di una SW (sopra no, ovviamente) e il tutto è più alto di quanto non sembri. Poi va beh, io personalmente trovo millemila volte più comodo accedere al baule dall'alto invece che in lungo, ma lì dipende da cosa si carica di solito. Tante volte mi capita di parcheggiare col culo al muro e poi accedo alla roba dal lato della macchina, tipo pickup 😂

Comprata da rivenditore o da privato?

Con le Night Breaker avevo avuto un miglioramento, e alla fine non si erano dimostrate meno durature di tante altre.

Ma infatti secondo me non è un problema per cui valga la pena di crucciarsi in anticipo. Piuttosto trovo importante che sia affidabile l'officina per i tagliandi.

Fai come me: te la vai a comprare da un'altra parte e poi lì ci fai solo i tagliandi 🤣

Da Certificato di Garanzia: mentre il sistema ibrido nel complesso ha una garanzia base di 5 anni/100 Mm, la batteria alta tensione ha di base 8 anni/160 Mm; viene garantito il 70% di capacità. Poi la garanzia estesa porta l'intera macchina a 8 anni senza limite di percorrenza, ma col vincolo dei tagliandi in casa (1 anno/20 Mm). Se includa o no la batteria di trazione... la questione è sibillina, perché il contratto è scritto un po' con le chiappe. In pratica c'è una lista di componenti escluse dalla copertura estesa, e sarebbero le solite cose "deperibili" (candele, dischi...) e in mezzo scrivono "lampadine, fusibili, batterie, antenne". Ora, io sono sicuro che quella lista è un copia/incolla di contratti dell'epoca di mio nonno 😆 e in generale il sistema i-MMD ha le sue definizioni dettagliate a parte, tra cui la condizione di fare il controllo annuale... per cui mi sento tranquillo. Questo per temperamento di supposte 😁 All'atto pratico: sinceramente ci ho pensato un attimo all'inizio ma poi ho decretato di fregarmene di cosa potrebbe comportare la sostituzione. E' un settore che si sta muovendo talmente tanto in fretta che non possiamo avere nessuna certezza di cosa succederà alla componentistica tra 8 anni (nel bene e nel male). L'altro tema è che, se anche la batteria dovesse perdere capacità... la macchina va avanti lo stesso, al massimo consumando qualcosa in più. Osservo anche che, ad ogni iterazione del sistema, da quelle batterie spremono margini di utilizzo sempre più ampi perché dicono esplicitamente di essere tranquilli in base alle statistiche che hanno. Ridendo e scherzando le prime Accord con l'architettura ibrida attuale sono di 12 anni fa...

https://youtu.be/tibZwHW_FX8 Tra i pochissimi recensori che sanno davvero di cosa parlano.

Con batteria drenata, il caso peggiore è che il termico debba continuare a girare fisso al regime di potenza massima. Ai 68 CV vanno tolte le perdite della conversione elettrica (non enormi, ma ci sono). Do per scontato che il generatore sia dimensionato per una potenza almeno pari a quella del motore termico che lo spinge... La domanda è se quei 65 CV circa siano sufficienti per mantenere un passo normale. La questione è una curiosità che merita approfondimento. Di contro, va detto che non ha molto senso insistere su questi scenari estremi senza considerare la loro applicazione pratica. Una strada reale in salita è cosa diversa da una teorica salita infinita e costante da esercizio di fisica delle medie... nella realtà nessuna strada richiede di andare su per 50 km di pendenza perenne con una velocità tale da assorbire l'intera potenza senza mai mollare un attimo. Prima o dopo arriverà una curva in cui bisogna tenere una velocità un po' più bassa, e quello è il momento in cui viene fatta un po' di scorta ricaricando la batteria per avere più spunto dopo.

Se puoi esprimere lo stesso concetto senza dare dei fessi a destra e a manca... altrimenti fai a meno, grazie.

Carina, sembra l'elicoidale di Brusio 😁 https://it.wikipedia.org/wiki/Viadotto_elicoidale_di_Brusio

Sì e soprattutto non si possono aprire 50 discussioni diverse, tienine una e chiedi lì.