Wilhem275

Con i sedili abbattuti la Y 840 diventava un pickup 😁 Io prima o dopo me la costruisco una strutturina per camperizzare Civic 🤩 Peraltro, nota di colore: nelle recensioni viene ripetutto spesso che lo scalino nel bagagliaio di Civic è dovuto alla batteria. In realtà non c'entra niente: la batteria se ne sta ben sotto la panca posteriore, e anche il serbatoio se ne sta tutto avanti al retrotreno. La gobba è dovuta allo sviluppo del multilink, e infatti ce l'hanno anche quelle non ibride. Cosa che probabilmente spiega perché ZRV ha meno bagagliaio e con il piano piuttosto alto, e che peraltro non capiscono i soliti che "Avrebbero dovuto farla anche SW" (sì, ci sono anche per Civic 🤣). Ma poi a che serve, è già una SW 😂 Perfetta per traslochi o per imbarcare fino a 4 rottami biciclette 😂 PS: un dettaglio che mi fa schiantare è che negli allestimenti con l'impianto Bose hanno sfruttato quel minuscolo volume morto sul montante D, tra poggiatesta, portellone e tendalino, per infilare due casse aggiuntive 😁 e per di più sagomate ad esagono riprendendo il tema estetico del resto della macchina 😁 Nonché la maniglia del tendalino, sagomata a triangolo apposta per essere più agevole da afferrare e al tempo stesso seguire parallela il taglio del portellone, che va a sfruttare l'ultimo centimetro cubico avanzato occupando l'ulteriore rimanenza del volume rimasto tra la suddetta cassa e la fine del tendalino 🤯 SPQJ: sono pazzi questi jappani...

Minchia, e poi? I quattro motori di una Vectron che gira sotto il 1,5 kV assorbono 2.300+ A per sviluppare 3,5 MW. La cosa che mi inquieta è che tre quarti del suo contenuto sono impianti di conversione e relativi circuiti di raffreddamento e ventilazione, mentre qui si stanno raggiungendo gli stessi ordini di grandezza dentro volumi minuscoli a confronto.

Prelude a livello di altezza ed abitabilità anteriore me la aspetto uguale identica a Civic. Non fosse per il prezzo io ci farei un pensiero serio. Dal punto di vista della guida parte da una base già valida e toglie peso, passo, cm di baricentro, e aggiunge finezza alle sospensioni. Personalmente come estetica la trovo decisamente meno riuscita rispetto a Civic, e ovviamente perde in fruibilità, e questo mi aveva fatto partire prevenuto perché mi sembrava un'operazione poco azzeccata. Che è tutto vero, ma adesso che l'ho vista nelle prove, quell'extra alla guida mi fa gola... e chissene di tutto il resto.

Pensa che a volte io vorrei mandare il sedile più giù di un altro paio di centimetri 😅

Mah, su questo, e mi riferisco a qualsiasi auto... ormai, più che far girare Android Auto, cosa deve fare? 😬 Il navigatore nativo Honda è una roba dell'anteguerra, ma per quello che sta a fare, potevano direttamente tirarlo via. L'integrazione della navigazione nel quadro è piuttosto basilare (pittogrammi che schematizzano le istruzioni di Maps), ho provato qualche quadro che mostra la mappa graficamente ma mi sembra il duplicato della stessa cosa che sta girando 20 cm accanto. La grafica è abbastanza grezza ma per esempio apprezzo la brutale rappresentazione della distanza con le tacchette (cosa che peraltro è in più, Maps nella sua interfaccia non la mostra). Ecco, potendo scegliere, avrei gradito lo schermo centrale più ruotato verso il guidatore, a costo di perdere in pulizia estetica. E magari le stesse info "grezze" ma proiettate come HUD. Nota non legata all'auto ma al telefono: Google dice che entro marzo completano il passaggio di Android Auto dal vecchio Assistant a Gemini. Stanno facendo un progressivo roll out andando per modelli di telefono, non c'è una scaletta pubblica ma sostengono che per marzo hanno finito. Questo per me sarà un gran miglioramento perché effettivamente i comandi vocali AA attualmente sono zoppi. Ora come ora i comandi delle funzioni dell'auto sono ottimi (rotelle e bottoni*) mentre la grossa carenza è nella gestione di Maps e Spotify. Con Gemini dovrebbe ridursi quasi a zero la necessità di interagire con comandi touch. * io comunque rimpiango moltissimo la bella leva del cambio che c'è su Jazz. Per me resta 1000 volte più pratica rispetto al cambio a pulsanti.

Ora, io sono chiaramente di parte, ma... il dubbio lo capirei di più a parti invertite 😅 Nel senso, se oggi io dovessi passare ad una 120d (o qualsiasi altra C, per dirla tutta), ci vedrei la perdita ma non riesco a vedere il guadagno 🤔 La seduta al posteriore dava dubbi anche a me, ma poi nell'uso si è capito che è sagomata bene e le capocce dei passeggeri ci stanno senza dover tenere posizioni da coupé (anche con tetto panoramico). Il taglio del montante C è molto "quadrato" rispetto alla linea apparentemente bassa. Questo dell'altezza posteriore è uno dei grandi misteri che tuttora mi affascina: è un piccolo miracolo l'equilibrio che hanno azzeccato tra la curvatura perfetta del padiglione e l'altezza interna. Il trucco sta nel fatto che pare tanto piazzata ma in realtà è una culona i fianchi rastremati lo dissimulano, ma il bordo del baule è molto alto, per quello il padiglione sembra che scenda più di quanto non faccia davvero. Altra fregatura ottica a cui fare attenzione: a portellone aperto, il taglio obliquo dell'apertura fa sembrare che il baule sia finito lì. Tipicamente apri e, invece del fricchettone di cui sopra, l'immagine che vedi è il tendalino, che arriva fino alla guarnizione, e quindi sembra che sia finito lì... Ma occhio che quella tenda continua per un altro bel pezzo E da chiuso il portellone ha una paretazza verticale che prolunga non di poco il baule. Di fatto il voume "sotto tenda" è quello di una SW (sopra no, ovviamente) e il tutto è più alto di quanto non sembri. Poi va beh, io personalmente trovo millemila volte più comodo accedere al baule dall'alto invece che in lungo, ma lì dipende da cosa si carica di solito. Tante volte mi capita di parcheggiare col culo al muro e poi accedo alla roba dal lato della macchina, tipo pickup 😂

Comprata da rivenditore o da privato?

Con le Night Breaker avevo avuto un miglioramento, e alla fine non si erano dimostrate meno durature di tante altre.

Ma infatti secondo me non è un problema per cui valga la pena di crucciarsi in anticipo. Piuttosto trovo importante che sia affidabile l'officina per i tagliandi.

Fai come me: te la vai a comprare da un'altra parte e poi lì ci fai solo i tagliandi 🤣

Da Certificato di Garanzia: mentre il sistema ibrido nel complesso ha una garanzia base di 5 anni/100 Mm, la batteria alta tensione ha di base 8 anni/160 Mm; viene garantito il 70% di capacità. Poi la garanzia estesa porta l'intera macchina a 8 anni senza limite di percorrenza, ma col vincolo dei tagliandi in casa (1 anno/20 Mm). Se includa o no la batteria di trazione... la questione è sibillina, perché il contratto è scritto un po' con le chiappe. In pratica c'è una lista di componenti escluse dalla copertura estesa, e sarebbero le solite cose "deperibili" (candele, dischi...) e in mezzo scrivono "lampadine, fusibili, batterie, antenne". Ora, io sono sicuro che quella lista è un copia/incolla di contratti dell'epoca di mio nonno 😆 e in generale il sistema i-MMD ha le sue definizioni dettagliate a parte, tra cui la condizione di fare il controllo annuale... per cui mi sento tranquillo. Questo per temperamento di supposte 😁 All'atto pratico: sinceramente ci ho pensato un attimo all'inizio ma poi ho decretato di fregarmene di cosa potrebbe comportare la sostituzione. E' un settore che si sta muovendo talmente tanto in fretta che non possiamo avere nessuna certezza di cosa succederà alla componentistica tra 8 anni (nel bene e nel male). L'altro tema è che, se anche la batteria dovesse perdere capacità... la macchina va avanti lo stesso, al massimo consumando qualcosa in più. Osservo anche che, ad ogni iterazione del sistema, da quelle batterie spremono margini di utilizzo sempre più ampi perché dicono esplicitamente di essere tranquilli in base alle statistiche che hanno. Ridendo e scherzando le prime Accord con l'architettura ibrida attuale sono di 12 anni fa...

https://youtu.be/tibZwHW_FX8 Tra i pochissimi recensori che sanno davvero di cosa parlano.

Con batteria drenata, il caso peggiore è che il termico debba continuare a girare fisso al regime di potenza massima. Ai 68 CV vanno tolte le perdite della conversione elettrica (non enormi, ma ci sono). Do per scontato che il generatore sia dimensionato per una potenza almeno pari a quella del motore termico che lo spinge... La domanda è se quei 65 CV circa siano sufficienti per mantenere un passo normale. La questione è una curiosità che merita approfondimento. Di contro, va detto che non ha molto senso insistere su questi scenari estremi senza considerare la loro applicazione pratica. Una strada reale in salita è cosa diversa da una teorica salita infinita e costante da esercizio di fisica delle medie... nella realtà nessuna strada richiede di andare su per 50 km di pendenza perenne con una velocità tale da assorbire l'intera potenza senza mai mollare un attimo. Prima o dopo arriverà una curva in cui bisogna tenere una velocità un po' più bassa, e quello è il momento in cui viene fatta un po' di scorta ricaricando la batteria per avere più spunto dopo.

Se puoi esprimere lo stesso concetto senza dare dei fessi a destra e a manca... altrimenti fai a meno, grazie.

Carina, sembra l'elicoidale di Brusio 😁 https://it.wikipedia.org/wiki/Viadotto_elicoidale_di_Brusio

Sì e soprattutto non si possono aprire 50 discussioni diverse, tienine una e chiedi lì.

Purtroppo quella dell'ergonomia per Volvo è una nave già salpata. Uso spesso l'interfaccia "tutto touch" di XC60 ed è un infamia: scomoda e soprattutto inutilmente pericolosa, alla faccia della tanto professata attenzione alla sicurezza. Per risparmiare due spicci sui bottoni hanno creato una mostruosità che richiede di guardarsi le ginocchia per ogni minima interazione. Maledetto chi l'ha pensato e chi gliel'ha approvato.

Semplifichiamo moltissimo. Le auto Full Hybrid sono uno tra i vari tipi di auto a trazione elettrica. In tutti i tipi di auto a trazione elettrica c'è un grosso motore elettrico, collegato alle ruote, che spinge avanti la macchina (niente di diverso da un trapano o un aspirapolvere). Questo motore elettrico ha bisogno di qualcosa che gli fornisca la corrente: in un'ibrida "Full" la corrente viene da un motore a benzina che fa girare un generatore e ricarica una piccola batteria. Non c'è nessuna spina da attaccare, né mantenitori di carica, devi solo fare il pieno di benzina; in un'elettrica a batteria la corrente viene da una grossa pila ricaricabile, che devi attaccare alla spina quando è scarica; in un'ibrida "Plugin" la corrente può venire da entrambe le cose: o da un motore a benzina col generatore, o dalla grossa batteria da ricaricare con la spina Il punto importante è che la macchina la manda avanti il motore elettrico. Con un'auto ibrida, in salita il motore a benzina dovrà accendersi più spesso perché il motore elettrico ha bisogno di più corrente. A te non te ne frega se si accende tanto o poco: a te interessa che il motore elettrico sia abbastanza potente per affrontare la salita. In tutte le auto Full Hybrid, o Plugin, o a batteria, il motore elettrico ha sempre abbastanza potenza per affrontare qualunque salita. Che non siano capaci di andare in salita è una puttanata che qualche ignorante ti ha raccontato. Anche questa storia del mantenitore di carica sempre attaccato, non si è mai sentita. Se conosci qualcuno che lo fa, sta sbagliando (e anzi, rischia pure di fare dei danni). Il tuo motore del 2018 può anche partire a spinta, ma a rischio di fare dei danni gravi e addirittura di dare fuoco a tutta la macchina. Erano metodi che andavano bene con i motori semplici di 50 anni fa. Un motore del 2018 è già molto più complesso e ci sono pezzi che si possono danneggiare con l'avviamento a spinta. Quando va bene, funziona; quando va male...

Cambiare una macchina che funziona è una perdita a prescindere, non è un problema di ibrido o non ibrido. Ma se l'intenzione è quella, ti stai fissando una preclusione che non ha un senso tecnico.

In montagna ti serve freno motore. Il cambio manuale è solo uno dei vari strumenti per ottenerlo. Le ibride Toyota e Honda hanno tutto il freno motore che vuoi, c'è la posizione "B" del cambio apposta. In particolare nell'ibrido Honda la trazione è tutta fornita dal motore elettrico, che di coppia ne ha a volontà; come ce l'ha in accelerazione, idem ce l'ha per rallentare...

Ragazzi, ma come si può mettere sullo stesso piano questi tricilindrici strizzatissimi, oltretutto da usare per spingere delle auto comunque grosse. Il 1.2 145 CV fa 230 Nm di picco, tirando fuori 120 CV/l con 3 cilindri, e un doppia frizione che deve mettere d'accordo turbo e motore elettrico. Senza andare sul segmento C di Toyota o Honda, restando bassi, in una banale Jazz il motore di trazione dà 253 Nm da subito, rapporto diretto, e sotto a fornire energia gira un quattro cilindri aspirato da 71 CV/l. Ma cribbio, lui viene da un 1.2 a quattro cilindri, probabilmente Euro 3 se non 2, che girava bello rotondo e con risposta rapida... dopo 25 anni deve andare a perdere un cilindro e guidare un motore strangolato su una macchina molto più pesante ed ingombrante di quella da cui arriva, con in mezzo un'automatico che fa i salti mortali per mascherare la coperta corta. Ma ha fatto qualcosa di male per cui deve essere messo in punizione?😆 Questi motorini spremuti sono un compromesso orrendo fatti solo per far risparmiare chi li produce. Un motore di base tecnica povera a cui poi vengono aggiunti tacconi su tacconi per cercare di imbellettarlo. Scusate ma mi dà il nervoso già il concetto. Che senso ha partire da una cilindrata e un frazionamento sacrificati, per poi andarci ad aggiungere una turbina (o due?), e l'improbabile impianto 48V, e il doppia frizione... Un 1.2 3 cilindri va bene come aspirato su un'utilitaria da battaglia venduta al chilo, ma il suo campo di applicazione inizia e finisce lì. Non è che siccome il costruttore ha l'acqua alla gola allora me lo deve rifilare su una C ben allestita perché non ha i soldi per propormi un motore decente... il problema è loro, non me lo devo accollare io (anche perché se lo fanno pagare per buono). Ma non le fanno proprio con motori dimensionati più da cristiani, senza andare su plugin farlocche da 200+ CV?

Severo ma giusto 🤣 Diciamo che magari in altre pose potrà rendere meglio 😅

Perché gli vogliamo bene 🥶🥶🥶 Poi, il discorso di @LoRoots è corretto. Jazz si porta dietro la piacevolezza di guida quotidiana che ho descritto per Civic, e sullo spazio stravince. L'unica rinuncia è dal punto di vista della prestazione; non è che sia ferma o si guidi male (anzi, è piuttosto vispa), ma la taratura del tutto è ovviamente più turistica. Io insisto sempre a dire che va inserita nei confronti con le segmento C "non sportive", dell'utilitaria ha solo le dimensioni esterne. E a quel punto cascano tutti i palchi del "costa troppo". Recentemente ho confrontato Jazz nell'allestimento più completo con Golf 1.5 mild; per arrivare ad una dotazione paragonabile c'era da aggiungere talmente tanta roba che alla fine il prezzo di Jazz sembrava una cortesia... e per avere comunque prestazioni minori e un powertrain molto meno gradevole.

A me questo topic urla "Civic!" dal principio, ma io sono chiaramente di parte 😁 La maggiore lunghezza è oggettiva, rispetto agli spazi di parcheggio; di contro, devo dire che alla guida da subito ha dato un'impressione di maneggevolezza e agilità molto migliore rispetto alle aspettative. In questo sicuramente il grosso del lavoro lo fa la messa a punto di sterzo e sospensioni, ma percettivamente danno il loro bel contributo anche le proporzioni e la finestratura "vecchia scuola". Il consiglio è sempre di provarle. Per me Civic ha una pulizia nell'erogazione e nelle risposte del telaio che in questo momento sono imbattute; paradossalmente il vero punto di vantaggio sulla concorrenza secondo me è nel rendere gioiosa la guida quotidiana nel traffico, prima ancora che quella sportiva (una hot hatch che cammini la trovo, una daily così piacevole no).

Ma d'altra parte è l'assurdità che ci portiamo dietro fin dal primo dei milioni di topic che sono stati aperti in questa sezione del forum... "Consigliatemi un SUV. Unico requisito: che consumi poco.". Devo dimagrire, per favore consigliatemi tra il lardo fritto e i churros ripieni di Nutella 🤣