Wilhem275

Oltre al problema della forma di pagamento, che ogni volta è un terno al lotto, c'è anche da garantire che la potenza di ricarica sia quella pubblicizzata. Ad un mio amico è capitato di programmarsi bene il suo viaggio sapendo che in tot tempo avrebbe ricaricato tot kWh durante il pranzo, per poi arrivare lontano; si è trovato che l'erogazione era avvenuta ad una potenza molto più bassa del dichiarato... Non so come sia regolata oggi questa faccenda, ma va regolata meglio.

Magari chi le percepisce come buone macchine è perché le ha provate e le usa davvero, invece di farsi tante pippe teoriche sullo stereotipo di 'sto benedetto scooter...

Vi devo comunicare che l'utente v13 ha spontaneamente deciso di allontanarsi in via definitiva dal forum. Tale scelta, maturata in piena autonomia, è stata dettata da motivazioni personali che, nostro malgrado, dobbiamo rispettosamente accettare. 👺

Ci saranno finite quelle a nafta 😆

E niente, adesso per colpa vostra vedo 843 in ogni dove 😆 quasi tutte nere, una di un rosso scuro molto bello. Perfino una Musa nel tipico color oro e una Idea in azzurro. Ricordo male o all'epoca Ypsilon e Musa avevano la targhetta "multijet" in corsivo, sul baule? Se è così, quelle che ho visto sono tutte benzina.

Vero e aggiungo che i comandi di clima/sedili e dei profili di guida sono grandi assenti nella lista. Che poi fa comunque una certa differenza se si usano bottoni veri o schifezze a sfioramento, ma almeno si va nella direzione giusta.

Da quello che ho osservato, per molti veicoli è determinante soprattutto il profilo d'uso: più l'uso è "fuori contesto" rispetto al diesel, più AdBlue serve per compensare. Per cui città e percorsi brevi fanno impennare il consumo, mentre con marcia regolare sui lunghi viaggi il consumo è molto ridotto.

Aggiungo un ulteriore temperamento di supposte alla già interessante disamina Tecnicamente parlando, uno definisce la funzione e l'altro la forma. Liftback ha il portellone, è un sottoinsieme delle hatchback ma con la coda più lunga, e quindi il lunotto più orizzontale che verticale. Fastback è il disegno del padiglione ad arco che arriva fino in fondo alla macchina senza soluzione di continuità. Di solito le due cose si sovrappongono, ma non per forza: ci sono liftback con i volumi netti da sedan classica più che da fastback (tipo, Croma I o anche Superb), e di contro negli ultimi anni le berline sono diventate sempre più fastback pur mantenendo le 4 porte; e infatti da lì nascono certi bauli con lo sportellino ridicolo. A sua volta poi tra le fastback c'è il sottogruppo delle Kammbach, sempre col padiglione ad arco ma la coda tronca. Per evidenti motivi pratici quasi qualunque fastback da decenni ha la coda tronca... praticamente sono sopravvissute solo 500 e New Beetle perché citazioni di roba col motore a sbalzo. 911 manco come citazione perché ormai è una tre volumi 🥶 Poi come simpatico passatempo ci si può lanciare in interessantissime dissertazioni sull'angolo limite e sui centimetri massimi del paraurti perché una coda sia considerabile tronca o meno 🤓

Fatto molto bene!

ODDIO quanto ci ho giocato 😍😍😍

Per me è il giusto approccio. Sai quello che hai speso, quello che è stato è stato, scurdammoc 'o passat... Per certi versi è simile alla situazione con la Volvo di mio padre. Lui per tradizione l'avrebbe acquistata, io sapevo che una Plugin di vecchia generazione sarebbe stata una palla al piede come gestione a lungo andare, per cui la via di mezzo è stata un finanziamento in cui è garantito che se la riprendano. Sicuramente una perdita di soldi a livello di rata, ma per me va bene così perché lo vedo come il prezzo della tranquillità di non trovarsi un incasinato ferro da stiro da gestire.

Madonnina mia la trazione che hanno sviluppato 😱

Per me in questo caso ha molto senso passare al modello nuovo, per una serie di motivi sia tecnici che emotivi. Come detto da altri lo farei con una forma di acquisto più "tradizionale". Sul fatto che chiudendo il precedente finanziamento si possa perdere qualche soldo rispetto all'iniziare un nuovo ciclo, sinceramente... se non sei con l'acqua alla gola, fregatene e non stare a fartene un pensiero. Non perché sia giusto scialacquare, ma perché la nuova ti convince ed intendi tenerla a lungo, per cui gli eventuali costi "extra" dall'operazione si andranno comunque a spalmare su un periodo lungo e in cambio di un qualcosa che ti soddisfa. Personalmente più che come una mera perdita di soldi la vedrei come un extra per passare ad una situazione più soddisfacente. Niente di diverso dal pagare di più per avere un accessorio che ti piace. Una volta che ce l'hai non stai più a roderti "Eh ma quanto l'ho pagato quella volta...".

Facilmente questa potrebbe essere buona parte della spiegazione. Al norde i benzina euro 2-3 sono campati molto molto più a lungo rispetto ai "primi" diesel (primi in quel segmento). Tante 843 erano a nafta e quindi automaticamente sono sparite. Ecco, su come sono tenute, un pregio che secondo me va riconosciuto sia a 840 che 843 è che a livello di disegno esterno sono state ben curate e quindi hanno retto molto bene la prova del tempo: un esemplare tenuto bene non dà l'immediata impressione di "auto vecchia", a differenza di altre B e C coeve che tradiscono subito con certi dettagli sorpassati.