Yakamoz
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In attesa del weekend vi linko un’intervista che a tutti voi sveglierà dolci ricordi. Mi riferisco alla vittoria insperata e al cardiopalma di Schumacher nel 2003, al ritorno da una pausa estiva permeata di pessimismo per le difficoltà della F2003 GA con le alte temperature, e la pressione esercitata dalla velocissima Williams di Giampaolo Montoya, detto “el gordo”. Un recupero di prestazione da parte della Ferrari che ebbe dell’incredibile, e che viene qui svelato da Corrado Lanzone, ex ingegnere Ferrari. https://www.corriere.it/cronache/24_agosto_12/corrado-lanzone-intervista-619ec962-9a22-43da-b409-f79c1d256xlk.shtml?refresh_ce
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Mia madre ebbe una Lancia Ypsilon versione Oro del 2005, sostituita con una Unyca nel 2011. Due automobili diverse: spariti gli airbag per la testa, i sedili sdoppiati, i poggiatesta posteriori, il termometro acqua, perfino l’autoradio 2 din, e molto altro. Ricordo verso metà anni ‘90 un articolo di 4R che, parlando del restyling della Punto 176, elencava in maniera critica tutto ciò che sarebbe stato tolto o modificato per tagliare i costi.
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Gara gustosa da seguire. La McLaren adesso è la RB di inizio campionato. Parliamo di 20 secondi rifilati a Verstappen. Se QUESTA Red Bull vince anche solo uno dei due mondiali, Zak Brown si dovrà fare il suo terzo tatuaggio, una grossa L in mezzo alla fronte. Anche perché Piastri, se si sveglia, può dare una grossa mano. Buona la Ferrarina: macchina pecettata a dovere e strategia ottima. Bravissimi anche i piloti: 3, 5 e 6 le posizioni recuperate rispettivamente da Leclerc, Sainz e Hamilton. Bella gara di Gasly, anche Hukenberg a un passo dai punti. Spero per la Aston Martin che Newey firmi con loro. È il team con il maggiore divario tra risultati in pista e trombonaggine del proprietario. Ne hanno più bisogno loro. Sauber se non erro ultima e penultima. Il TP dell’anno prossimo si chiamerà Alunni Ripetenti.
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Una piattaforma su cui trasmettere la troveranno sempre. Il problema è che ormai hanno la loro età, lo smalto dopo tanto tempo tende a sbiadire, e una formula sia pure eccezionale ma ripetuta per decenni alla fine stanca. Infatti sono stati bravi a fare altri bei programmi per conto proprio. Di Clarkson sicuramente mi mancherà quell’amalgama di ironia e spregiudicatezza in salsa Tory, e l’aver saputo trasformare l’automobile in intrattenimento a 360 gradi. Merito da dividere con gli altri due colleghi, tutti bravissimi nel fare un intrattenimento intelligente ed ironico, giocando molto sull’autoironia e sul loro personaggio, e scherzando perfino sull‘ambiguità sessuale, che è un caposaldo del British humour. Tornando all’intervista della Heard, non è umanamente possibile non innamorarsi e non sbavare come un San Bernardo…
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Credo che anche a volerlo riproporre nella formula originale, lo guarderebbero in pochi. Il tempo passa per tutti, purtroppo. Che sia un film di Alberto Sordi, una canzone di De André o un programma di Mike Bongiorno, tutti preferiscono quelli degli esordi, giustamente. Poi è cambiato il mondo. Già all’epoca gli intasavano la mail di critiche: gli appassionati delle macchine che venivano perculate o distrutte (Morris Marina in primis), le donne perché era un programma maschilista, gli ambientalisti perché facevano l’ode del petrolio, i pauperisti perché provavano solo supercar ecc… Adesso che ci sono i social, e le aziende se la fanno addosso per due post negativi, figuriamoci che speranze avrebbe un programma che faceva del cameratismo, e del (vero) politicamente scorretto, la sua bandiera. Fortuna che finalmente c’è un network che trasmette tutto Top Gear in chiaro 24 ore su 24 ad imperitura memoria. P.S.: a proposito di quanto sopra, ripenso a due episodi in particolare. Il primo, quello famoso in cui Clarkson faceva precipitare un blocco di cemento su una Maserati Biturbo. All’epoca lo pensavamo tutti, adesso siamo in pieno buonismo automobilistico. Prova a scrivere un commento negativo sull’Arna in un social e verrai massacrato. Secondo episodio emblematico: l’intervista ad Amber Heard che veniva a guidare l’auto economica. Credo fosse l’unica volta in cui non era Clarkson a lanciare battute e doppi sensi, ma doveva parare tutti quelli che gli sferrava lei. Un’autentica maestra della seduzione laida, resa ancor più irresistibile da un bel visino angelico. Voglio dire… fa un certo effetto vederla trasfigurata in eroina del me too, struccata e sofferente al processo per diffamazione intentatole dall’ex marito. Ecco, diciamo che Top Gear è in certo senso eterno, sopravvive come testimonianza di un certo periodo storico in cui l’automobile era un argomento unificante e non divisivo, in cui le Amber Heard facevano le Amber Heard e le Biturbo facevano le Biturbo.
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Un mio amico ne ha comprata una in tempi non sospetti. E si mangia le mani lo stesso, perché all’epoca gliene avevano offerte due
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Praticamente è stata costruita con gli scarti degli altri costruttori: trasmissione manuale, strumentazione analogica, motore V12 termico... Scherzi a parte, che meraviglia.
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Ti aspetto a braccia aperte 👍 Tra l'altro sono sempre stato un estimatore della prima Insignia
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Ghibli che tra l'altro è uno dei veicoli italiani (ovviamente dopo il Ducato e il Doblò rimarchiati RAM, che spopolano) che ho visto con maggiore frequenza a New York l'anno scorso. Parliamo sempre di mosche bianche, ma mi sono stupito che in un paese con il culto dei berlinoni opulenti e ingombranti la povera, imperfetta e ormai anzianotta Ghibli avesse la sua nicchia di estimatori.
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Praticamente pronta non so, ma sicuramente definita e approvata nello stile. Ricordo anche le dichiarazioni di Marchionne su quanto fosse bella.
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![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
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Ragazzi... questo è uno degli articoli più insulsi che abbia mai letto (d'altronde è agosto e anche questi tengono famiglia). Eviterei di dargli troppa importanza...
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Allison è un tasto dolente. Appiedato perché aveva sbagliato la macchina 2016 e perché, dopo la morte improvvisa della moglie per meningite, aveva bisogno di passare più tempo in Inghilterra con i figli. Non so come siano i rapporti attualmente, ma non mi stupirei se ci fosse ancora della ruggine.
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Gli stessi che titolano "Newey - Aston Martin, è fatta" sono gli stessi che titolavano "Newey - Ferrari, è fatta", per cui il beneficio del dubbio me lo tengo almeno finché la firma sul contratto non si è seccata. Ma mettendo a sistema tutte le indiscrezioni, le opinioni e le dichiarazioni apparse in questi ultime settimane, sembra che la Ferrari lo stia lasciando effettivamente andare via. C'è pure un'intervista di Elkann sul Corriere di circa un mese fa, in cui faceva capire che Newey non era più nelle priorità assolute. Se è un bluff, lo sta facendo ai massimi livelli.
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Sì, sono anch'io orientato sull'improperio, in dosi massicce. Ma nel contempo mi sembra talmente ridicola tutta la situazione, che mi sto ostinando a cercare una logica a questo epilogo. Da una parte comprendo il seguente ragionamento (mutatis mutandis): se faccio il muratore e mi chiamano a costruire una casa, non è che pretendo di scegliermi la mia cazzuola e la mia malta, ma lavoro con quello che il cliente mi mette a disposizione. Tuttavia, Adrian Newey non è un professionista come tutti gli altri ma è il dio dell'aerodinamica per meriti acquisiti: lui ti fa vincere, ma tu gli devi vendere la tua anima. Se così fosse, è encomiabile la fiducia che il presidente ha riposto nel suo gruppo. Ma per come la penso io, mi sarei prostituito a Newey senza pensarci due volte.
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Complimenti per l'acquisto, Angelo. La macchina già è bella di uso, ma con il nero... ignoranza pura
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Chi segue questo sport da qualche lustro si starà probabilmente chiedendo: ma come? Gli abbiamo fatto i ponti d'oro per 15 lunghi anni, e adesso che lui si era finalmente deciso a venire, siamo noi che gli diciamo di no? Perché così pare sia andata. Non voglio arrivare a conclusioni drastiche, tipo: J.E. è un'emerita testa d'ostrica. Voglio rimanere convinto fino alla fine che Newey abbia chiesto carta bianca su cose che era impossibile concedergli, e pertanto il rifiuto da parte della Ferrari abbia avuto una motivazione, diciamo così, non transigibile. La domanda però sorge spontanea: come intendono operare quel rilancio per il quale loro stessi ritenevano centrale la figura di Adrian Newey? Jerome D'Ambrosio e Loic Serra? OK, questi ormai li sappiamo. Poi? 50 nuovi ingegneri nelle posizioni inferiori. Benissimo. Poi? La mentalità vincente di Lewis Hamilton. Super, Abbiamo rinnovato il contratto di consulenza al 119enne Rory Byrne Filinguelli De Bonchamp, mascotte a vita della società. Bel colpo. E poi? Credo che senza qualche autorità indiscussa nel ramo aerodinamica/sospensioni, non andremo mai da nessuna parte, A proposito di Hamilton. Lui firmò con la Ferrari proprio nel periodo in cui con Newey era praticamente fatta. Che abbia pesato anche quel fattore nella scelta? E adesso, sarà altrettanto entusiasta del passaggio in rosso?
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L'ho avuta per 24 ore come auto sostitutiva e confermo tutte le impressioni. Per di più, avendola usata solo nel tragitto casa-lavoro A/R per un totale di circa 40 km tra urbano e extraurbano "all'italiana" (strada statale con un centro abitato+semaforo ogni due km, velocità media 60 km/h quando va bene) ero proprio nel suo terreno d'elezione. Quindi: spunti accettabili grazie all'elettrico, bella manovrabilità del cambio, frizione leggera (ma alta), motore silenzioso, e la comodità del recupero d'energia che con un po' di abitudine sostituisce il pedale del freno. Quanto all'involucro, posizione di guida ottima anche per i miei 2 metri d'altezza, visibilità ottima, ariosità grazie al tetto alto, comandi della plancia ottimi (inclusa l'autoradio). In sintesi, una grande auto che vorrebbe fare anche più di quello che è stata condannata a fare (vedi alla voce motori più potenti...).
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Bianca con quel cerchione non è malvagia. Degli interni non riesco proprio a digerire quegli inserti color oro e il tavolino con l'antiaderente delle padelle. Peccato non aver messo a tutte il frontale della HF senza i quattro buchi... Da quel poco che ho potuto apprendere per interposta persona, le vendite iniziali sono state molto fiacche. Spero di essere smentito, ca va sans dire.
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Se massacri un settore, è normale che tutto l'indotto gli vada dietro.
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La McLaren ringrazia… Il campionato costruttori è sempre più a portata.
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Pensa che pure la Mazda MX-5 di mio suocero, auto con circa 1 anno di vita e non più di 15.000 km all'attivo, ha avuto un guasto alla trasmissione (manuale). Non riusciva più a ingranare certi rapporti. L'ha portata in assistenza e gli hanno sostituito in blocco il cambio, ovviamente senza dirgli nulla di cosa era successo. Auto nuova, per cui non c'era nemmeno il rischio di danni da parte di precedenti proprietari.
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Non ho mica scritto che lo poteva sapere. Ho scritto che la sua decisione è stata probabilmente censurabile sul piano del fair play ma di fatto ininfluente su quello del risultato pratico della gara. Almeno questo è il mio approccio, mi baso sui fatti storici, non faccio processi alle intenzioni. Aggiungo, come avevo già scritto, che a mio avviso se c'è un problema di questo tipo, il primo responsabile è il muretto che non ottiene la dovuta disciplina da parte dei suoi piloti. Ma in questo caso ritengo - è una supposizione - che sia proprio Vasseur ad aver scelto una linea morbida con Sainz. Da pragmatico che è, avrà già fatto pace di fargli disputare le ultime gare in Ferrari da separato in casa, senza esigere chissà quali giochi di squadra se non strettamente necessario. Tanto quest'anno, se tutto va bene, siamo rovinati (cit.)
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Non ha compromesso granché perché comunque la previsione era di fermarsi dopo 1-2 giri, non dopo 10. Ripeto: la strategia di Sainz è stata discutibile a prescindere, questo singolo episodio al di là di un giudizio sulla persona non avrebbe cambiato l'esito, né della sua gara né di quella di Leclerc, che ha chiuso a 8 secondi da Hamilton (superato anche da Piastri). Quanto alla sosta singola, col senno di poi era la scelta giusta, ne è la riprova Alonso che con tutt'altro mezzo che la Mercedes è riuscito a finire nei primi dieci. Ma è stato comunque un azzardo notevole (bravo Russell), perfino Pirelli non lo riteneva possibile.
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La montagna ha partorito un topolino, alla fine. Peccato per questo downgrade, ma d’altronde non è che potesse farci molto. Mi dispiace perché la pagnotta alla Ferrari se l’è sempre guadagnata. Ha pagato la sfiga di debuttare accanto al fenomeno Verstappen, proseguire accanto al fenomeno Norris, spostarsi accanto al fenomeno Leclerc e alla fine venire rimpiazzato dal fenomeno Hamilton. Ma tanto la vita è lunga e la ruota gira. Spero che un giorno si trovi in scuderia con Ricciardo con la macchina migliore in griglia. Ma le strategie del team le fa il muretto, non il pilota senza contratto. Se è davvero andata così sono stati fessi loro a farlo rientrare dopo 6 giri, o anche soltanto a chiederglielo via radio. Che lui abbia in ogni caso preferito pensare alla sua gara piuttosto che a fare il gregario, mi sembra il minimo per un pilota. È il boss che deve premere il pulsante e dire “let Michael pass for the championship”.
