Yakamoz

Ferrari, Vigna si congratula con Antonelli: «I rimpianti? Non ha senso riscrivere la storia» Quando pensi di aver raggiunto quest'uomo, lui ti sorpassa senza mettere la freccia. P.S.: io però avrei detto "skill più effort ha raggiunto certi results". It's più giusto così.

Comunque io sono contento che Leclerc abbia spiattellato le gomme. Senza quella manovra Antonelli non avrebbe potuto guadagnare il podio e festeggiare il mondiale da lassù, in quel modo, sulle spalle di Hamilton e Verstappen.

Andando a leggere la dichiarazione di Leclerc in cui lui stesso ammette di essere andato lungo alla staccata della curva 4 nel tentativo di passare Hamilton, devo rivedere ciò che avevo espresso nel mio precedente post. A me dallo schermo era sembrato che, se Hamilton non l'avesse spinto fuori, lui sarebbe stato - magari per un pelo - in condizione di chiudere la curva e sopravanzarlo. Detto questo, secondo me la parte maggiore del torto resta sempre sulle spalle di Hamilton, che grazie a quella manovra si è fatto passare come un fesso da Verstappen, oltre che per l'indegna scenata, che in Mercedes non si sarebbe mai sognato di fare. Dunque tanti complimenti a tutti e due per la mancata vittoria. Temo che abbiamo esaurito le piste a 2.000 metri di altitudine in cui il deficit di potenza e l'elevato drag della Ferrari potevano non costituire un problema. Un appunto su Verstappen. Si è detto che la chiave di volta è stata farlo rientrare ai box insieme a Leclerc contando sui tempi morti per scontare la penalità, e così è stato. Ma mi ha colpito pure il distacco tra i due che è arrivato a 5 secondi esatti per poi plafonare. E' vero che eravamo ormai al giro 20 e le soft di Leclerc forse iniziavano soffrire. Ma non escluderei nemmeno che sia stato un calcolo chirurgico del muretto RB per avere il minore impatto possibile dall'aria sporca davanti e riuscire comunque, sia pure di un pochissimo, a fare il sorpasso ai box.

Adesso posso finalmente dire quello che sto per dire. Non perché me lo consenta l'aritmetica ma perché ho potuto vedere l'intero compiersi di quest'avventura: Antonelli è un CAMPIONE fatto e finito. Non perché ha asfaltato Russell. Non perché ha vinto un mondiale con la macchina migliore. Nel momento culminante, quello in cui le frasi di circostanza ("se non è qui sarà in Brasile... corri senza pensare al mondiale... rimani te stesso...") non funzionano più e la realtà ti travolge - perché essere campioni del mondo è una responsabilità, un'asticella nei confronti del mondo che si alza di colpo - Antonelli ci ha mostrato una gara solida, un autocontrollo granitico e una genuinità quasi inedita per questo sport. La sfilata con la sorellina vestita da Halloween, il rapporto così condiviso con i genitori, la famiglia, non sono narrazione costruita ma semplice, assennata, normalità. Così come la sua emozione, non repressa ma controllata: gestita prima, lasciata esplodere sul traguardo, e già metabolizzata sul podio, con parole (soprattutto quelle in italiano) di grande spessore e maturità. Sapeva già di parlare non a dei tifosi ma alla nazione. Le ho risentite stamattina per radio, a freddo, senza le immagini di contorno. Parole ferme, ordinate, quasi istituzionali. E' già pienamente nel ruolo, e tutto lascia pensare che ci resterà a lungo. E ADESSO VENIAMO ALLE NOTE DOLENTI. C'è del marcio a Maranello. Mi dichiaro subito: Hamilton a pisciato e cagato (di nuovo) fuori dal vaso. Se avesse sbattuto fuori Leclerc e avesse vinto la gara, io sarei stato contento. Invece, pur di non farsi passare dal compagno di team si è tagliato il membro da solo, andando anche lui fuori pista regalando così la posizione a Verstappen che non stava aspettando altro. E' qui che si vede l'uomo-squadra, non con le chiacchiere e le fregnacce su Instagram. Meglio darla vinta a Leclerc o regalare la vittoria a Verstappen? E gli interessava così poco di essersi fatto passare come un fesso qualsiasi, che l'unica preoccupazione palesata al muretto era che la direzione gara non aveva punito Leclerc a sufficienza. Ma che pretendeva, Bottas-due? Ah no, scusate, ho sbagliato esempio... Bottas è il gregario con contratto in scadenza che gli ha fatto perdere il mondiale 2021, proprio lì in Messico, chiudendogli la strada e facendo superare entrambi da chi? Ma da Verstappen! L'uomo che si è fatto il maggior numero di ghignate in macchina per la stupidità altrui. Veniamo a Leclerc: avrebbe dovuto coprirgli le spalle? E' questo che vogliamo da lui? Che si bruciasse pure il vantaggio della soft nuova in partenza pur di agevolare la vittoria per censo di Sua Altezza Reale 7 mondiali? Perché, forse è meglio ricordare, Leclerc a quella curva lo aveva preso. Non ha tirato la solita staccata "tanto peggio tanto meglio" alla Verstappen. Era lì con lui o davanti a lui, in una curva in cui passavano tranquillamente entrambi. Spero che Vasseur non si sia fatto incantare dalle altolocate lagne del baronetto.

La Ferrari è come la nazionale di calcio. Il tifo italiano si è conformato per decenni a questo unicum, fin dagli albori. Questione di imprinting. I tedeschi ad esempio sono all'opposto. Hanno sempre tifato per il loro pilota, e solo marginalmente per il team. Ai tempi di Schumacher la Germania era ferrarista. Quello che è certo è che una figura vincente, solida, genuina e positiva come Antonelli scalderà sempre più i cuori di tutti.

Questo è il nocciolo della questione. La guida col cambio manuale, se stiamo parlando tra appassionati e non tra utenti/consumatori, non è un modo vecchio o anacronistico di guidare, ma solo una modalità tra diverse disponibili. Nello specifico è quella che lascia al conducente il massimo grado di scelta sul comportamento della meccanica del veicolo, dallo stacco della frizione alle reazioni del motore. Il che significa personalizzare di più la guida. Non è né il sistema più efficiente, né il più rapido né il più comodo, ma quello che aggrada di più in determinate situazioni. Non tutto dev'essere spinto sempre alla massima utilità. Talvolta può essere più appagante fabbricarsi un tavolino piuttosto che comprarlo già fatto. Un tale Schumacher diceva di essere favorevole a qualsiasi cosa aumentasse la velocità della monoposto: cambi al volante, controlli di trazione, sospensioni attive... perfettamente coerente dal suo punto di vista, che era quello di un filosofo della velocità, oltre che di un pilota. Non sentirai mai alcuno sportivo impegnato a livello agonistico lamentarsi della troppa performance della sua bici, delle sue scarpe o della sua racchetta. Ma non siamo tutti Schumacher. Quindi sì, questo accrocco sembra l'uovo di Colombo: è quanto di più minuziosamente simile a un cambio manuale senza le complessità meccaniche, economiche e industriali del manuale. Riproporre in futuro una trasmissione manuale classica, senza compromessi, avrebbe senso? Ma allora proporre oggi motorizzazioni 100% termiche, addirittura aspirate, ha senso? Ha senso produrre carrozzerie a due porte quando tutti ne vogliono cinque? Coraggio o incoscienza? Semplicemente, analisi di mercato. Lasciamo fare a loro.

Mi piace pensare, dopo tutte le discussioni, che questo gingillo sia un'operazione propedeutica a valutare l'effetto sui clienti di un ritorno VERO al cambio manuale nel prossimo futuro sui nuovi modelli, adeguatamente progettati ab origine per quella trasmissione. Chiaramente in alternativa al robotizzato.

Della scelta delle gomme si può dare una lettura immediata e una mediata. Quella immediata, superficiale, è che alcuni team (guardacaso Mercedes e Red Bull) hanno scelto le intermedie mentre altri (guardacaso Ferrari e McLaren) le slick. Ma questo ci dice, al massimo, che dentro alcuni team si preferisce crogiolarsi nei propri calcoli piuttosto che buttare un occhio all’asfalto. Possiamo addirittura riconoscere che taluni fattori potevano anche far propendere per l’azzardo delle slick. Ma questo non mi spiega ancora le ragioni del perché alcuni vincono sempre ed altri sempre perdono. Allora serve, forse, una lettura più mediata, prospettica della gara. A me ciò che ha indispettito enormemente è il fatto che non si sia voluto differenziare facendo partire uno con le inter e l’altro con le soft. Perché? Perché altrimenti i due piloti avrebbero rotto l’anima a tutti con i vari “perché a me no?”, “perché a lui sì?” eccetera eccetera. Un team che è più preoccupato degli equilibri interni che di vincere le gare è un team zoppo. Si ripete sempre a sproposito la regola cardine del fondatore che il team viene prima dei piloti ma nella pratica è vero il contrario. Credo che in quelle condizioni precarie e incerte un po’ più di astuzia avrebbe aiutato, anche a costo di far dispiacere uno dei due galletti.

Esteticamente non mi fa impazzire da alcun punto di vista, ma le riconosco una dose di personalità e di tradizione rare al giorno d'oggi. Interni molto appariscenti e ben fatti, qui zero richiami alla tradizione tranne, forse, la forma delle bocchette centrali. Non riesco ad abituarmi a uno schermo così sovradimensionato al centro della plancia, non ha nessuna attinenza con il guidare un'automobile.

Partiranno così indietro che finiranno in una carambola di centro gruppo prima ancora di potersi nuocere a vicenda

Sono riusciti a farla più brutta dell'originale. E non era un compito facile.

https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/horner-apre-alla-ferrari-sogno-andrei-senza-quota-azionaria Caspita, che po' po' di dichiarazioni! Andiamo con ordine. I due pesi massimi attualmente sulla piazza sono Wolff Toto e Horner Christian, fine. Per dovere di cronaca andrebbe messo anche Flavio Briatore, ma ormai solo a titolo onorifico. Tutt'attorno ci sono figure sì di spicco, ma senza la capacità o la possibilità di fare il grande salto. Prendi McLaren. Sono arrivati alla doppietta mondiale piloti e costruttori, ma con un dispendio di forze e di occasioni al limite del ridicolo. Verstappen con una monoposto azzoppata si è giocato fino all'ultima gara un mondiale che doveva essere assegnato a settembre. E quest'anno non si stanno ripetendo, anche al netto dello svantaggio iniziale di motore a loro non imputabile. Vasseur. Questo è il primo vero fallimento della sua gestione e della sua squadra. Ogni anno migliora qualcosa che l'anno prima era peggio, ma questo processo di avvicinamento alla vetta ormai sembra destinato a durare all'infinito senza colmarsi mai, come il paradosso di Zenone di Achille e la tartaruga. Si dirà che al di sopra di lui c'è un vuoto, che le sue deleghe (se negli anni non è cambiato qualcosa) sono più limitate di quelle che hanno gli altri, che Vigna, il suo diretto referente, è quello di "la macchina è un cofano motore". Pertanto - forse - mi verrebbe da dire che che la penosa situazione attuale non sia direttamente colpa di Vasseur, ma di un sistema che Vasseur non ha la forza di spezzare. Per cui davvero non saprei se sia meglio tenerci Vasseur e aspettare che finalmente la ruota giri anche per noi, oppure tentare una mossa disperata: prendere un panzer come Horner, capace di fare anche il lavoro di Elkann, con la condizione che - da buon muratore - lavori con la malta, la cazzuola e la carriola dell'azienda, senza voler buttare e ricomprare da zero tutto quanto. Ormai la squadra c'è, gli ingegneri ci sono, i piloti pure. Se è così bravo come sembra può far rendere meglio le persone che già ci sono.

A quanto ho potuto udire, il mancato gettito del bollo alle regioni verrà compensato da parte dell'erario. Quindi, attenendosi al tenore letterale delle parole, le regioni non dovrebbero risentirne. Da dove proverranno le coperture? Fin qui ho sentito parlare solo di risparmi conseguenti al PNRR, più, immagino, l'extragettito dei rincari del carburante. Questo potrà FORSE andar bene per coprire l'anno venturo, ma non sono evidentemente voci a carattere pluriennale (almeno spero...). La prossima legge di Bilancio farà necessariamente chiarezza. Cercando di entrare nel merito senza abbandonarsi a benaltrismi d'accatto e amenità da bar, personalmente mi sfugge il principio ispiratore di un provvedimento così congegnato: 1) misura elettorale? Il tempismo suggerirebbe di sì. Usando a "pretesto" il caro benzina per piazzare una bella misura acchiappa consenso a un anno dal voto. Tuttavia, se un provvedimento da 170 (CENTOSETTANTA) miliardi come il Superbonus non è servito alle due forze politiche che lo hanno voluto per mantenere il potere, come può ottenere questo scopo uno da 5, massimo 7, miliardi? Fossi stato in chi governa, me lo sarei piuttosto giocato in campagna elettorale come promessa per il futuro esecutivo. Molto più efficace. Do you remember "aboliremo l'ICI?". 2) mancetta al popolo: propendo per questa. Da una decina d'anni a questa parte ho perso totalmente la speranza che un esecutivo, chiunque esso sia, abbia le palle e le competenze (e i voti) per fare una riforma complessiva del disgraziato fisco di questo paese. Molto più facile andare avanti a colpi di piccoli bonus, sempre più incasinati e condizionati, che si aggiungono sovrapponendosi a un sistema che è già farraginoso di suo: è la storia d'Italia, dal bonus Renzi in poi. Trattamento integrativo, cuneo fiscale, ulteriore detrazione, bonus mamme, bonus natale... tutte piccole sanguisughe attaccate all'IRPEF e all'INPS che drenano un corpo già cagionevole di suo, ma dal cui lavoro dipende la vita di tutti. Intendiamoci: massimo rispetto per tutte le persone a cui queste misure danno una mano ad arrivare a fine mese. Ma si potrebbe fare molto di più e meglio anche per loro. 3) abbassamento strutturale della pressione fiscale: assolutamente no, per i motivi elencati al punto 2. Non c'è né organicità né visione di lungo periodo. Limitiamoci alla questione "bollo auto": c'è chiaramente chi ci inzuppa (qualcuno ha detto elettriche e mild-pseudo-ibride?) e chi paga il conto per tutti. Riformare l'intera materia da zero, invece di lasciare tutto com'è aggiungendo un orpello che vale per Tizio e non per Caio, ma solo a determinate condizioni, solo per un anno e solo per un veicolo. Potenza? Peso? Dimensioni? Classe del veicolo? Volendo ce ne sarebbero di parametri per rendere più equo e "ispirato a criteri di progressività" il carico fiscale. Abolirlo, magari. Ma non voliamo troppo con la fantasia.

E' stata una riedizione (col botto) della gara in Austria: motore nuovo al debutto, ed evidenti problemi di gestione della potenza già dal primo giro. Spero con tutto il cuore che ciò sia dovuto ai tempi tirati di messa in opera di tutto l'ambaradan, e che nelle prossime gare si possa apprezzarne l'efficacia, altrimenti per essere un ADUO 2 è davvero spompo e claudicante. Antonelli glorioso, nonostante il regalone della bandiera rossa. Prestazione maiuscola in ogni caso. Quanto a Russell, l'ho criticato tante volte, meritatamente, ma odio infierire sulle persone. Ha avuto la stessa sfiga di uno dei miei idoli, Ricciardo: è rimasto per anni a fare gavetta in un top team in attesa che risorgesse, e quando è arrivato il momento buono è stato sfrattato dal bambino prodigio di turno. Ricciardo è stato letteralmente sfrattato senza mai essere stato veramente stracciato in pista. Russell invece sta patendo un piccolo calvario sportivo, e forse sta anche pagando quel po' di sbruffoneria di troppo a inizio anno. Le parole di ieri comunque gli hanno fatto onore. Leclerc, beh, spero fosse ancora un po' suonato per la gran botta. Perché in tante volte che ha umilmente chiesto scusa anche oltre le sue dirette responsabilità, ieri una piccola ammissione di colpa me la sarei aspettata. Hamilton, lasciamo stare. Mi vengono solo insulti. Costui si è permesso di dire (accusando pure il team) che quando era in Mercedes le regole erano chiare e tutti rigavano dritto ai suoi servigi. Sì, giusto un paio di incomprensioni con Rosberg, ma poi tutto liscio come l'olio (sic). Ma come? Sono solo io a ricordarmi che nel 2021, quel famoso anno, al via del gp del Messico il suo gregario Bottas, invece di fare tenaglia (erano primo e secondo) gli ha sbarrato la strada facendo sorpassare entrambi da Verstappen, poi vincitore? E lì il mondiale se lo stava giocando per davvero, gara per gara. Credo che se al Kaiser, là nel suo ovattato mondo di adesso, è giunta qualche eco del weekend monzese, dentro di sé avrà detto: "meno male che volevano onorarmi...".

Ieri gli hanno tolto un podio a tavolino e oggi si è preso la pole. Grandissimo. E mi fa piacere per lui che è un grande e non ha mai mollato