Nico87
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Alla revisione si controlla solo che non ci sia troppa percentuale di sbilanciamento della frenata sullo stesso asse. Viene controllata anche la forza applicata, ma il test è talmente blando che è tempo perso, anche perchè andrebbe fatto misurando anche lo sforzo applicato al pedale, ma non lo fa nessuno. Non ti dice però se i clindretti funzionano correttamente o le ganasce sono finite. Per dire, mi capitò un cliente a cui i freni funzionavano benissimo nell'uso normale. Ma quando si scaldavano, il cilindretto di una ruota non riusciva a tornare indietro completamente lasciando leggermente frenata una ruota. Dopo qualche km, andava a cuocere le ganasce, ma quello che è peggio è che mandava completamente in ebollizione l'olio (che era stato cambiato come prima prova) e quindi frenando il pedale andava a vuoto. Lasciata raffreddare, riprendeva a funzionare correttamente rendendo difficile la diagnosi. I tamburi (cosi come i dischi) non sono trattati con antiruggine. Solo in alcuni dischi e tamburi con sovrapprezzo (o su auto di un certo livello per i dischi) sono verniciati con vernice protettiva UV.
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Da diagnosi riesce a vedere la correzione degli iniettori, e se ce ne è uno che corregge piu degli altri?
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Il problema nasce dal fatto che la scaletta in legno marcio e quella in CAP hanno un costo industriale estremamente diverso. Cosa che non è nei dischi/tamburi. Sicuramente a ricambio si spendono gli stessi soldi, poi però ci va il doppio di manodopera. Comunque quanto sopra, è quanto ho imparato quando anni orsono lavoravo in officina durante gli studi. Con i tamburi i meccanici si strofinavano sempre le mani, anche perchè non vedendo l'usura al volo da fuori come nelle pastiglie, si diceva sempre smontiamo e vediamo, poi quando hai smontato si finiva sempre per farli, anche perchè smontare un tamburo con un bello scalino, è tutt'altro che semplice. Mi è capitato di doverlo scaldare col cannello... Di revisione alle pinze del freno ne ho fatte 1/2. Di cilindretti sostituiti, quanti ne vuoi. Anche perchè quando fai i tamburi è buona norma farli sempre. E quasi sempre tamburi con 100k km non funzionano bene (grippati o perdono). Del resto è anche normale. Il tamburo si scalda frenando e li all'interno le cuffie parapolvere in gomma si cuociono, e come inizia ad entrare nel pistoncino un po di polvere di ferodo che si impasta al grasso,o grippano, oppure vanno a rovinare il paraolio interno e trafila olio. Fortunatamente molto spesso vendono tutto il kit premontato del blocco posteriore che va solo montato al fusello, altrimenti le maledizioni per montare le mollette delle ganasce si sprecavano. Poi per carità, frenare frenano. Ma è una soluzione che non vorrei mai. Edit: Per dire, Fiat Grande Punto, ricambi originali. Punto con tamburi (1.2/1.3jtd) e disco (1.4T/1.9) Kit ganasce €106 Tamburi 2x158€ Cilindretto 2x68€ Tot. €558 + 2/3 ore di manodopera Kit pastiglie 83€ Dischi 2x77€ Tot. € 237 + 1/1,5 ore di manodopera Se c'è una convenienza, non è per l'automobilista.
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Dubito entrerà mai in casa mia un'auto con i tamburi. Da nuovi frenano anche, ma come manutenzione sono un disastro. Oltre che piu costosa rispetto ai dischi in termini di manodopera, è impossibile capirne l'usura, tendono a grippare i pistoncini e quindi a frenare sbilanciato oppure non rilasciare completamente (rimanendo sempre leggermente frenato), in altri casi iniziano a perdere olio, ma venendo bruciato all'interno del tamburo non si nota (si nota quando perde tanto). Il meccanismo a cricchetto che compensa l'usura è un incubo da resettare (e a volte non scatta o funziona male), si ovalizzano che è una bellezza. Tutto questo succede perchè tutti i componenti lavorano nello sporco del ferodo che non riesce ad essere espulso come nei dischi, e nel fatto che essendo chiuso, tutto il gruppo pistoncino ganascia lavora ad altissime temperature. Se si considera che normalmente sono usati su utilitarie usate dalla signora Maria, con manutenzione quando capita, si capisce come tantissime auto in realtà al posteriore frenino pochissimo o estremamente sbilanciato destra/sinistra. E' una delle cause piu comuni di bocciatura in revisione. Francamente fosse per me sarebbero vietati per legge.
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Devi terminare il cavo con un faston tipo questo: In modo che lo puoi inserire in un qualche dente del portalampada dopo aver rimosso l'ossidazione e le bruciature date dalle sfiammate del contatto instabile. Per attaccare il filo al faston devi usare una pinza per crimpare. Se non ce la hai, puoi saldare a stagno il filo all'interno della V. Se quanto sopra è arabo, ti consiglio di andare dall'elettrauto che è un lavoro di 10 minuti per uno che lo sa fare.
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Riparazione diretta, dovrebbe essere l'indennizzo diretto, cioè che se fai un incidente, ti paga la tua assicurazione, poi ci pensano loro a prendere i soldi dalla controparte per accelerare i tempi. Comunque ho avuto Linear e mi sono trovato bene, mi si era scheggiato un vetro e me lo hanno sostituito al volo senza chiedere nulla e farmi perdere tempo.
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Non solo era una poverata, ma la combinazione motore+cambio era oscena. Ne ho guidate all'infinito di quelle auto. Nella azienda con cui collaboro ne avranno 300 di sti robi variant. Però il fatto di essere diesel 4 cilindri con qualche cavallo in piu e piu coppia la facesse comunque muovere discretamente e con consumi bassissimi. Cosa che non mi aspetto molto dal T3. C'è da dire che quella era anche un auto introdotta nel 2012 e mai aggiornata. Nella ultima ha 6 marce...
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Si, sulla renegade dove è 120cv e 6m. Ed è piuttosto deludente rispetto al fu t-Jet 120cv a GPL. Non dubito che farà meglio del 1.4 95cv 6m. Ma è comunque una cosa fatta a metà e che sa molto di poverata, considerando che tutte le concorrenti hanno 6 marce, e che il cambio 6m lo hanno pronto a scaffale.
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Francamente non ho capito perchè hanno montato il cambio 5 marce sul 1.0, sapendo bene che il problema piu grosso del 1.0T3 è l'erogazione di coppia (non il numerino di coppia massima). Saranno necessarie marce corte per renderlo utilizzabile (basta guardare i rapporti di 500x e renegade), ma poi si finirà per innalzare consumi e co2. Con 6 marce, quantomeno una sesta piu rilassata si poteva fare. Peraltro hanno messo il 6 marce sulla panda e 500 perchè altrimenti non si sarebbero mosse, ma su un auto di due segmenti piu su no. Misteri.
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Intendi un interruttore tipo questo? https://www.p-autronica.it/shop/micro-switch/microswitch-microinterruttore-universale-telecomando-chiave-auto/ in tal caso se non sei pratico di saldatura a stagno e lavorare su circuiti, ti consiglio di rivolgerti a chi fa riparazioni di elettronica (anche un buon riparatore tv/hifi) che te lo possa sostituire.
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Varta EFB marchiata ford? In un officina Jeep? Scappa e va da un altra parte. Comunque si, la batteria è sottodimensionata e sbagliata. Le batterie EFB sono normali batterie ad acido libero solo rinforzate per lo start-stop. Le AGM sono concettualmente diverse, hanno l'acido impregnato in una fibra di vetro, e sono completamente sigillate poichè durante la carica i vapori che si formano si ricombinano all'interno. Anche la ricarica e il monitoraggio dello stato di carica da parte dell'elettronica del veicolo ha valori diversi. Ti consiglio quindi di tornare all'officina, quando hai piu tempo a disposizione e fargli sostituire la batteria con quella corretta marchiata Jeep o Mopar.
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Puoi fare una pulizia profonda con additivi tipo sintoflon, poi si sostituisce in toto l'olio e si mette un additivo antiattrito. E' una prova che costa enormemente meno di uno smontaggio. Chiaramente se perde, va sistemata, altrimenti tra breve sei daccapo.
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Ma perchè i brasiliani sulla loro A possono avere lo Uconnect, e noi nella panda no?
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Una bella Tipo berlina o SW, sarebbe molto meglio per quello che ci devono fare, spendendo la metà. Poi se ci devono fare i fighi coi soldi che non ci sono, è un altro discorso. P.S. Contando che se la sfasciano per esigenze di servizio, rischia di pagarla l'autista, io mi sentirei molto piu tranquillo a lavorare con una tipo.
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Io lo feci (però pagando poi in contanti) qualche anno fa, quando facevano il "menomille" sulla giulietta. Presa col menomille poi estinto il finanziamento con FCA Bank. Mi sono tenuto il menomille e non ho pagato gli interessi. Ricordo che la procedura fu pittosto semplice e feci tutto per email.
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Se hai una busta paga a tempo indeterminato, non vedo perchè no.
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Il tasso dei finanziamenti proposti dalle case (soprattutto FCA), è da arresto. Soprattutto per tutte le cose che cercano di metterci dentro (non parlo di manutenzione o assicurazioni) come marchiature vetri, polizzete varie, ecc... Prendendo gli stessi soldi da una banca o una finanziaria spesso si riesce ad avere un TAEG anche del 2% piu basso. Se proprio non riuscite (o c'è comunque una convenienza) potete sempre acquistare la vettura a prezzo scontato col finanziamento della casa, aprite un finanziamento con una banca e con i soldi di quello, estinguete il finanziamento con la casa (pagando una penale dell'1%). Se tutto il circo è finanziariamente conveniente nulla vi vieta di farlo.
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Mi sembra un rumore metallico, e di metallico non c'è poi molto dietro al cruscotto. Inizierei smontando il cassetto portaoggetti e darei un occhiata dentro. Probabilmente qualche tubatura metallica del clima che tocca sulla traversa o simile.
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Sicuramente sono due problemi scorrelati tra di loro. Peraltro nel caso del Freemont come durata delle batterie siamo al limite dell'accettabile, ma occorrerebbe vedere un po di cose per fare una stima, es. tipo di percorsi abituali, batteria montata, ricovero notturno (mi pare di capire che sei in Svizzera, e le basse temperature non aiutano), accessori installati nell'auto, ecc... Nel caso del Grand Cherokee, se non è stato aggiunto nulla in seguito tipo antifurti satellitari, scatole nere assicurazioni, dashcam, ecc... sicuramente è un problema di elettronica. E' un auto nuova e risolveranno in garanzia. Peraltro se misuri 10,8volt (dopo quante ore dallo spegnimento?), con una batteria da presumo 90/100Ah, significa che hai un assorbimento bello grosso, che non sarà difficile trovare.
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Non costa nulla, perchè anche la golf 7 (mi pare anche 6), hanno comunque già l'interfaccia per gestire il clima dal touch senza usare i comandi fisici. Hanno semplicemente tolto la scorciatoia fisica per risparmiare.
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Pulizia corpo farfallato, nuovo filtro aria e vedi come va. Se persiste cambiare candele ed esaminare cavi e bobine. Controlla che non vi siano tubi rotti o crepati che fanno entrare aria, e che il recupero dei vapori dell'olio e benzina funzioni correttamente.
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Se 500€ al mese, senza anticipo e km illimitati, l'offerta è molto interessante. Non solo per il prezzo, ma per la possibilità di restituirla al volo. Per forza di cose però, stante la flessibilità, è probabile che non sempre verranno offerte auto nuove a chi noleggia (che invece con un NLT classico si avrebbe). E' da vedere bene nei dettagli come funzionerà. Una cosa è certa: quando decidono di muoversi stati e grandi capitali (tipo anche Tesla) le logiche possono derogare di parecchio da quelle classiche di mercato. Quello che è sicuro è che se la cosa prenderà piede, ARVAL, ALD, LEASYS e co dovranno anche offrire un prodotto comparabile o chiudere i battenti.
