Nico87
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Con una metà delle auto che sono a rischio cinghia e l'altra metà con serbatoi dell'adblue la vedo lunga. Oltretutto le puretech oltre alle sostituzioni premature della cinghia (e non una tantum, specie nelle auto usate in città), dovrebbe essere offerto anche lo smontaggio e pulizia pescante pompa olio e coppa, altrimenti nel tempo comunque si rischiare di sbronzinare dato che comunque i detriti delle varie cinghie si sommano. Sono oltretutto a rischio class action e fossi in Tavares qualche soldino di accantonamento per questa evenienza lo terrei (stile dieselgate vw).
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Stanno arrivando i nodi al pettine del puretech a bagno d'olio. Tantissima gente non le vuole neanche con il nuovo a catena perchè oramai è un motore di cattiva nomea per esperienze personali, amici o parenti o via social. E ce ne sono un infinità la fuori che sono bombe a orologeria pagate a carissimo prezzo. Come sentiment sembra di essere tornati al vecchio "mai piu fiat" con la differenza che ora è esteso a tutto il gruppo. Ora l'informazione viaggia veloce e la gente si informa.
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A questo punto converrebbe semplicemente pagare ammortizzatori sociali a Mirafiori e indotto, piuttosto che fare la stessa cosa prendendo il giro largo dando gli incentivi che però finirebbero in larga parte al trio CMPino non prodotto in italia, ma soprattutto a Tesla e BYD, MG e soci. Serve solo ad allungare l'agonia.
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In stellantis non hanno ancora capito che a brevissimo saremo subissati di auto elettriche cinesi a basso costo, e giocoforza tutti gli stati europei per quanto "green" non incentiveranno piu tale propulsione perchè significherebbe sostanzialmente spedire soldi pubblici in cina. In tanti lo hanno già fatto. In questo scenario pensare di vendere la 500e con le attuali caratteristiche e prezzo è veramente utopistico. Con il fatto di aver cassato lo sviluppo della 500 termica, è sostanzialmente uno schiaffo a Mirafiori e allo stato italiano che lo dovrà mantenere. Se l'idea è di dismettere la produzione, lo dicano chiaramente cosi invece di cassa integrazione all'infinito, si mette tutti in mobilità e tra qualche anno si chiude il rubinetto.
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Piu che altro bisogna vedere la reperibilità ricambi nel tempo per le parti non di grande rotazione. C'è da dire che la nostrana fiat in questo senso è assolutamente scarsa con parti irreperibili a volte anche qualche anno terminato il ciclo di vita commerciale delle macchine.
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Dubito che la scelta di rinominare in corsa l'auto sia dovuta all'uscita del ministro che al massimo avrebbe potuto portare solo a uno scontro legale che sarebbe durato piu del ciclo di vita della macchina. Penso piuttosto che nell'epoca dei social e dei meme, un auto "pesante" che attira sempre molta discussione come un alfa con nome Milano e prodotta in polonia stesse diventando lo zimbello o un meme su ruote. Cosa che poi girando arriva alle orecchie di tutti e può diventare oggetto di scherno e derisione. Certo la gestione della faccenda è ancora peggio.
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Semplicemente se stelvio costa 60k€, Grecale deve costare 71/72k€. Che poi è come la Velar 250cv o la macan. Che a 90k sia fuori prezzo è chiaro anche a un bambino. Senza considerare che quel prezzo è se la prendi di 4 colori e con pelle nera. Se osi chiedere qualcosa di diverso ti spennano forte.
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Si, ma non costano il 50% in piu della derivata. Tra Cayenne e Q8 ci ballano 6/7k€.
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La Stelvio Veloce 280cv costa 60k€. La grecale GT pari allestimento costa oltre 90k€. Per cosa esattamente? No perchè ci passa una golf in mezzo. Stesso discorso per la GT dove ci passa ben di piu. In stellantis fanno sempre il discorso "voglio i margini piuttosto non vendo" eccoli accontentati. Non è che il mondo gira intorno a loro.
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Per fare il lusso bisogna saperlo fare. La attuale dirigenza sta applicando la mentalità fiat contafagioli. Basta guardare il configuratore di Grecale per capire che fanno passare la voglia di acquistarla. Configurazioni bloccate che impongono cerchi/colori interni/optional, 4 colori e se vuoi altro ti propongono colori che costano come l'auto della moglie. Per le vendite estere soprattutto USA, bisogna entrare nell'ottica che una grecale non è un auto che acquista colui che al costo neanche ci guarda. E' una famiglia con un buon income, probabilmente indebitata fino al collo, si guarda anche al valore di rivendita. E queste auto da usate svalutano tantissimo.
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Mi sa che anche il VFG è alto. D'accordo solo 30k km, ma rivendere questa macchina con 3 anni ad almeno 20k€ da parte di un concessionario non la vedo facile facile. La corsa ultimate 100cv ibrida nuova si trova sui 23k...
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Oddio, nuova Y è un auto completamente diversa da 500, due porte in piu, 45cm in piu che su una cittadina si sentono, segmento diverso. probabilmente anche piu cara... Senza contare che se uno vuole una 500, è perchè vuole una 500 col suo design. E penso sia una delle poche auto del mercato generalista ad avere quella caratteristica. Se lo giri su un altra 4 ruote, molto probabilmente perdi il cliente.
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Quindi essenzialmente la strategia dovrebbe essere (posto di iniziare ora o qualche settimana fa) sviluppare 500e benzina, nel frattempo fare uno stock mostruoso di 500 ice da vendere a km0 per coprire 8/9 mesi di buco dopo luglio 24, poi a quel punto iniziare a vendere la 500e a benzina. Giusto?
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Quello del sistema di rilevamento segnali che bippa è una delle stupidaggini piu grosse mai inventate. Ho già visto piu di qualcuno mettere un pezzo di nastro davanti alla telecamera per zittirlo. Peccato che cosi poi si perdano anche le funzioni utili come la frenata automatica... Magari all'estero funziona bene, ma in italia dove chi fa i lavori mette il cartello che ha sul furgone e se lo dimentica li..... Quello del sistema di rilevamento segnali che bippa è una delle stupidaggini piu grosse mai inventate. Ho già visto piu di qualcuno mettere un pezzo di nastro davanti alla telecamera per zittirlo. Peccato che cosi poi si perdano anche le funzioni utili come la frenata automatica... Magari all'estero funziona bene, ma in italia dove chi fa i lavori mette il cartello che ha sul furgone e se lo dimentica li.....
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L'unico modo perchè le case europee continuino a vivere, è che questa stupidaggine di imporre l'EV contro il mercato e il portafogli della gente decada. Dazi e similari contro la cina, quando siamo legati mani e piedi a loro con la supply chain non solo automotive, non sono sostenibili. Il giorno in cui noi mettiamo i dazi sulle loro auto, loro li metteranno sulle batterie che al 95% producono loro. E siccome le batterie sono una bella fetta del prezzo di una EV, saremo costretti ad aumentare anche noi i prezzi neutralizzando di fatto i dazi. Know-how e impianti per la produzione di batterie (nonchè le materie prime) non si improvvisano, quindi saremo punto e a capo. L'idea che solo l'europa debba suicidarsi per salvare il pianeta quando il restante 85% del mondo se ne sbatte altamente è semplicemente stupida. Provate a toccare l'F-150 V8 all'americano medio per sentire cosa vi risponde.
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Secondo me, presentare questa auto partendo da un top di gamma già pubblicizzata in ogni dove a 40k€, gli causerà solo una shitstorm memorabile che oscurerà le versioni normali quando usciranno. D'accordo che qui oramai non si ragiona piu, ma 40k€ per una segmento B sono troppi anche per versioni numerate. Costa come una model 3, che è due segmenti sopra e tecnicamente ben piu raffinata... In italia dove magari si guarda alle dimensioni, la model 3 non è un competitor, ma all'estero lo è. E pensare di vendere una B a 40k€ quasi solo in uno stato in cui l'auto piu venduta è la panda che costa 1/3, mi sa un po troppo di fantasia. Anche perchè ragionando terra-terra, questa auto vale 3 panda per lo scopo per cui è creata (girare in città)?
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Io mi limiterei alle superstrade, le autostrade le vieterei pure ai 150cc.
