Nico87
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Bisognerebbe provarla, un meccanico capisce subito se ha mancamenti, ma francamente su una macchina di pochi mesi dubito abbia filtri o egr intasati o dpf tappato. Piu facile che nelle condizioni riportate, sotto i 2000 giri in seconda semplicemente non va. Se poi tiri la prima fino a 4000giri, metti seconda con gas piantato vedi che va sicuramente. Ma prendendola tranquilla ci può stare benissimo che non vada. -
Be se consideri le C hanno tutte 10 cm buoni in piu della golf. E' il metro VW che non si è aggiornato con gli anni. Da qui si fanno i segmenti per conto loro, ma il metro standard non la pensa come loro.
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Tecnicamente ed economicamente forse si, ma come dimensioni è pienamente una B. Le segmento C anche solo berline già sono tutte piu grosse. Direi piu che sia la Tiguan il C-SUV. Peraltro ci ballano 12 cm in lunghezza e 3 di passo. Mi sembrano abbastanza vicine. Non che sia un problema, alla fine se riusciranno a prezzarle bene, entrambe avranno un loro mercato. Ma comunque in parte si pesteranno i piedi a vicenda.
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Teoricamente, l'acqua non mischia con l'olio, quindi sempre molto teoricamente il velo che lascia l'olio sulle superfici non dovrebbe essere asportato, garantendo quindi un minimo di lubrificazione e protezione dalla ruggine. La parte che vedo piu in pericolo è l'albero motore che scorre sulle bronzine, il tutto mantenuto lubrificato dal sottilissimo velo di olio in pressione. Cosa che chiaramente l'acqua non fa. Anche il turbo non penso abbia gradito molto girare a quasi secco. Magari se non è stata tirata, non ha scaldato eccessivamente. P.S. Per il futuro: non si mette acqua pura anche nel radiatore. Specie 2 o 3 litri. Va sempre messo il liquido al 50% con acqua distillata, oppure il liquido pronto all'uso. L'acqua normale favorisce la formazione di ruggine nel motore.
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Ma quindi ora avrebbero due B-SUV on gamma? D'accordo che il segmento tira, ma mi sembra un po eccessivo. Da valutare in rapporto al delta prezzo col T-roc a parità di motori/dotazioni. Personalmente per differenza pari o inferiori a 2000€ prenderei il t-roc che mi sembra piu carino.
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Ma era acqua o liquido refrigerante? Se era liquido refrigerante. Il glicoletilene si mischia con l'olio formando un cappuccino che lubrifica meno, ma almeno qualcosa lubrifica. Peraltro non fa neanche la ruggine. Se fosse acqua pura, sarebbe decantata sul fondo e la pompa avrebbe pescato quello per lubrificare almeno per i primi istanti di accensione e probabilmente qualcosa hai graffiato (se non peggio). A fare un bel lavoro, sarebbe da tirare giu la coppa dell'olio, pulirla, controllare le bronzine se sono rigate e controllare la pompa olio se si è ostruita, in particolare la retina in ingresso. Senza fare quanto sopra, direi di fare un cambio d'olio e filtro immediato, uno tra un 500km massimo, poi 2 o 3 cambi ogni 2/3000km.
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Direi che è un mix di auto pesante, motore non dei piu svegli (260NM di coppia) a bassi giri con abbondante boost threshold, marce lunghe, €6, carica, in estate a bassa velocità (temperatura alta e poco flusso d'aria diminuisce rendimento intercooler), magari con clima acceso, in quota (diminuisce pressione atmosferica), in salita... Secondo me ci sta che forzi un po. Se nella guida di tutti i giorni non riscontri anomalie, vuoti, mancamenti di potenza, ecc... dubito ci sia qualche problema. Per il navigatore, se la funzione vocale non c'è non si può mettere. Idem se non trova indirizzi molto vecchi. Per il resto, hai diritto a 3 anni di aggiornamenti mappe gratuiti. Altre possibilità non ce ne sono.
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A quanti km sei arrivato? Che io sappia, alcuni motori Opel GPLizzati han dato noie di usura sedi valvole. Non vorrei che le punterie idrauliche fossero arrivate a "fondo corsa" e non siano piu in grado di recuperare il gioco. P.S. Olio c'è in giusta quantità, della gradazione prescritta e di buona qualità (si intende non mischioni da aggiunta dal benzinaio)?
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Dubito troverai mai un NLT che ti noleggia una 124/BRZ con quei chilometraggi, a meno di chiederti delle cifre folli del tipo pagare in due/tre anni piu del valore dell'auto. Lo sanno anche loro che oltre a costare di manutenzione, poi non valgono nulla a rivendere. Ci devono guadagnare, mica andare in perdita. E' per quello che tendono a tenere in parco auto che sanno già che avranno comunque un mercato. Comunque nulla ti vieta di sentirli un po tutti e vedere cosa propongono, ma francamente punterei a trovare una chilometri 0 e portarla a 200.000km minimo.
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In effetti pensavo avessero il multilink perchè ha 150cv. Invece no. Da noi anche il 150cv ha ponte torcente. Bisogna salire al 2.0TFSI per avere il multilink. Info da sito tedesco peraltro, visto che in quello italiano queste specifiche non sono menzionate. Questo la dice lunga su come considerino il nostro mercato...
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Io ho (ancora) un SR 50 a iniezione, uno dei primi del 2002 con iniezione orbital su motore morini. All'epoca rispettava la norma €2 senza neanche l'uso del catalizzatore (ed era riportato in brochure). Rispetto agli scooter 4tempi a carburatore dell'epoca, consumava uguale (faceva 40-45km/l) e presumo emettesse anche meno, ma rispetto a questi ultimi, volava. Le note dolenti erano che della semplicità ed affidabilità originarie del 2 tempi ne è rimasta ben poca. Se dal lato motore era abbastanza classico, l'utilizzare pompa elettrica della benzina, pompa elettrica olio, centralina elettronica di tipo automobilistico con presa diagnosi ecc..., compressore aria, iniettore aria, iniettore benzina farfalla elettronica e tanta altra roba ha fatto impennare i costi, e anche i ricambi hanno prezzi improponibili. Tipo pompa benzina 250€, non avere la pedalina per accensione, affidabilità di tutta la parte elettronica quantomeno precaria e poco testata, ecc... Se penso alle palate di soldi spesi in manutenzioni/riparazioni, ancora mi incazzo.
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Non sono sbagliati i conti, sono solo molto semplificati. Un auto è un investimento che viene spalmato in piu anni comprensivo di ammortamento veicolo e spese di assicurazione/bollo/manutenzione. Per esempio immaginiamo di volere acquistare una golf per 22.000€ e tenerla 6 anni. Alla fine di questo periodo immaginiamo di pensare di darla indietro per 7.000€ per l'acquisto di una vettura nuova. Abbiamo quindi un costo di 15000€ in 6 anni, a cui aggiungere 6 anni di assicurazione pongo 1000€ anno per semplicità, 300€ anno di bollo, 700€ anno in pneumatici/tagliandi/revisioni. Per un totale di 27.000€. 27.000€/72 mesi=375€ al mese. Ecco che quindi se il tuo budget per l'auto (esclusa la benzina) è il 20% dello stipendio, è necessario avere uno stipendio netto di 1875€ o 24375€ su 13 mensilità.
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Considerando che un NLT di una RS6/911 ecc... è tra i 2000 e i 2500€ al mese, e all'infuori di quello devi solo mettere la benzina, penso che con 100.000€/anno puoi comprarci l'auto che vuoi. Magari a un Q5 ci arriva.
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Sembra un ticchettio di valvole, ma bisognerebbe sentire a cofano aperto.
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Comincia dalla pulizia EGR. Male non fa e sicuramente con un uso di 7500Km/anno in paese ci sono dentro i topi morti a prescindere dal fatto che dia problemi o no. P.S. Il 90cv è morto di suo sotto i 2000 giri.
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Allora vai di pulizia EGR prima che si tappi completamente e si rischi anche di rovinarla.
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Non nella quantità che descrivi. Se rabbocchi mezzo litro alla volta, se fosse una perdita si vedrebbe chiaramente con una bella sciata di colore rosso/blu dell'antigelo. 99% finisce bruciata nei cilindri e in minima parte andrà a diluire l'olio facendolo diventare tipo un cappuccino. Per l'auto nuova, sincerati (mettendo la targa qui: https://www.ilportaledellautomobilista.it/web/portale-automobilista/verifica-classe-ambientale-veicolo) che sia euro 5. Se è euro 4 lascia perdere. Per il resto non è dato sapere come evolveranno le cose. Quello che è sicuro è che la zona romana soffre meno l'inquinamento persistente della pianura padana, di qui si potrebbe pensare che passerà piu tempo prima di bloccarne la circolazione. Ma da qui a esserne certi ce ne passa. Francamente penso che tutto si basi sul prezzo di vendita. Se si riesce a far leva su questo per ottenere un ottimo prezzo, la prenderei.
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Quando la guarnizione della testata si brucia, fa passare acqua nei cilindri (specie appena spenta, quando il liquido è ancora in pressione, e i cilindri no) che va a bagnare le candele, e questo tende a rovinarle. Sostituendole (non importa con che tipo) con altre nuove, l'auto andrà bene per un po, finchè anche queste non si rovineranno. Per il fatto che l'auto non vada, è anche normale. L'acqua non brucia, ma tende a far fare vuoti di potenza e simili. Per far durare un po di piu il motore (anche perchè a breve inizierai ad avere problemi di avviamento a freddo), ti consiglio appena spenta l'auto, di aprire il cofano, svitare (lentamente) il tappo della vaschetta del liquido e far sfiatare la pressione. Alchè riavviti e richiudi. Questo in modo da non lasciare l'acqua in pressione che poi finirebbe per trafilare nei cilindri. Questo ogni volta che spegni l'auto.
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Comincia dalla pulizia e verifica perfetta funzionalità dell'EGR. Costa poco e male non fa. P.S. Visti i 10.000Km/anno, circola molto in città?
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La guarnizione della testata ti ha salutato. Quando fa cosi, è perchè all'interno del circuito sono entrati gas di scarico in pressione. Nel momento in cui togli il tappo si espandono e fanno risalire il livello. Altro sintomo la partenza a 3. Valuta se tenerla o cambiarla. Considera che per un lavoro fatto bene (spianatura, smeriglio, viti, kit distribuzione, pompa acqua) ti possono andare 6-700€ oltre agli altri lavori da fare. Francamente, se diesel la cambierei. Una GTC è euro 4, e visti i chiari di luna sui blocchi del traffico, rischi di riparare qualcosa che tra qualche anno non può piu circolare.
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Che la soluzione con saldatura a punti mi sembra obsoleta quando ad oggi si può utilizzare la saldatura continua laser che ha numerosi vantaggi. E' una soluzione che si applicava anche nella 159, non è esattamente roba recentissima...
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Allora ti conviene ordinarle subito. I prezzi sono buoni, ma le consegne son lunghe.
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Guardando il video di produzione, ho notato che ha ancora il tetto saldato a punti con relativa copertura superiore invece che la soluzione a saldatura continua come giulietta. Mi sembra una soluzione un po antiquata, no?
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Costa troppo per quello che (non) va. A mio parere, o fai lo sforzo e prendi il TSI che peraltro consuma anche qualcosina in meno, oppure tantovale che prendi il 65cv, che è lo stesso motore, stessa coppia, solo tagliato elettronicamente agli alti regimi. Per il come va, direi che va piano. In città è utilizzabile, fuori per sorpassare "rapidamente" devi tirare le marce fino che non escono i pistoni dal cofano. 70-120 in 5a in 34 secondi e 8,8 30-60 in 3a.
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Eviterei la supereconomiche cinesi sconosciute. Kumo, sava, nexen già sono un pelo piu costose, ma cose già da mondo "occidentale". Già le nexen vengono utilizzate come primo equipaggiamento da fiat, non sono poi male. Personalmente se non hai fretta (spedizione lenta), prenderei queste: https://pneumaticone.it/pneumatici-toyo-snowprox-s943-195-55-r16-87h-invernali.html Per 60€ a gomma, porti via delle ottime gomme.
