Ario_
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Sulla 159 uso l'additivo della STP ogni 20.000km (anche di più). Sento un motore vagamente più pronto ma potrebbe essere suggestione, più che altro ho meno rotture di scatole con l'EGR.
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La Serie4 è sempre stata una gran bella macchina. La rovina la mascherina, come accaduto a tutte le Lancia dalla Thesis in poi… ?
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Potrebbe essere interessante come taxi/NCC. ?
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Razionalmente direi Ibiza che è più nuova come progetto e come anno. Però MiTo da guidare è un'altra cosa, ed il 1.3 95Cv è un bel motore.
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IMO, con quei tipi di percorsi, la scelta più economica è un motore a gas, magari turbo. Va anche detto che, in casi estremi, sono motori che ti consentono di viaggiare a benzina (eccezion fatta per quelli che hanno un serbatoio benzina proprio minimo) quindi, se per una volta, non trovi il distributore aperto hai solo la scocciatura di dover fare rifornimento il giorno dopo. Va detto che il gas piace solo a me e difatti nemmeno la Tipo la fanno più col 1.4 GPL 120Cv. Misteri del mercato. Forse potrebbe convenirti un'ibrida.
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Niente, come per la 159 ? Per spegnere devi stare fermo.
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- ginevra
- giulia 2016
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Anche perché il trasporto è tutt'altro che economico.
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- saipa shahin 2020
- saipa
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Avrei nominato anche la 508. Per Mercedes e Volvo è vero che sono tra le più comode, ma è anche vero che, venendo da una 156 (o da qualunque altra Alfa) il comfort di quelle berline rischia di apparire come "pigrizia" e generare stress. Capisco quindi la scelta della Serie3, anche se non avrei preso il 16d. Giulia, messa in A, è molto accondiscendente, eccezion fatta per lo sterzo MOLTO diretto ed i freni MOLTO pronti. Essendo leggera anche 136 cavalli bastano. I cerchi li preferisco piccoli, sinceramente. -
In effetti avevo avuto l'impressione che i bi-xeno fossero i migliori.
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Il punto è anche un altro: i runflat ti risparmiano di dover accostare e cambiare la gomma in caso di foratura, il cambio automatico agevola molto la guida, la chiusura centralizzata è una benedizione in caso di pioggia, lo Start&Stop aiuta i consumi Il freno a mano elettrico (o l'avviamento a pulsante), a che serve di preciso?
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Ho il freno a mano elettronico sulla Giulia. Lo odio. Normalmente in partenza abbasso il freno a mano, acceleratore e frizione e parto. Con quello elettronico rimango inchiodato perché per disattivarlo devo premere contemporaneamente il freno. Non parliamo delle partenze su salite ripide… ? Lo spazio sul tunnel non è mai stato un problema, mentre per quanto riguarda il pulire, non si accumulava sporco sotto come accade con la levetta. Il manuale dice di non usare uno starter. E sì: il carro attrezzi costa. Stando al manuale, sulla Giulia si può accedere alla batteria, solo che il bagagliaio ha la serratura elettrica. Quindi devi entrare dalla porta anteriore con la chiave, arrampicarti fino ad arrivare ai sedili posteriori, abbatterli (se sono abbattibili) tirare la cordina di emergenza (se la trovi) e quindi collegare i poli. Il tutto sulle auto che hanno la batteria posteriore ed i secondi poli all'anteriore. Quante sono? Guido da 15 anni e la batteria mi ha fatto rimanere a terra 3 volte, sempre senza il minimo preavviso. Mai avuto altri problemi. Credo che la batteria non sia quella più remota ma quella più frequente. Quanto al booster, danneggia l'elettronica, che costa. L'avvio a spinta danneggia il catalizzatore, ma non è un componente vitale per l'auto, mi pare, no? La soluzione sarebbe sottoscrivere un'assicurazione, quindi sobbarcarmi un costo in più, perché per moda le auto non possono avere il freno a mano a leva??? Tra l'altro l'assicurazione non è che ti risolva tutti i guai: se rimani fermo di domenica o lontano da casa, le mazzette da 100€ le devi tirare fuori lo stesso, eh!
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Allora avevo letto bene. Ma è ibrida, no?
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Nuove, ma con cerchi da 17. Non lo fa sempre, eh! Quando esco dal garage (cemento) sempre. Sull'asfalto mi è capitato una volta sull'asfalto pulito ed una che posso giustificare con un po' di brecciolino sul bordo strada. Diciamo che la prima volta mi è preso un colpo, così come la prima volta che mi è capitato nel garage ero convinto di aver strisciato la macchina su una colonna. ? Bisogna un attimo farci l'abitudine.
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Non ho capito quale sarebbe l'autonomia della BMW Countryman. ?
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Asfalto ?
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In genere mi fermo sempre un millimetro prima del fondo corsa, anche nelle manovre più strette perché quando arrivo al blocco mi sembra di "sforzare" il meccanismo. Nondimeno, anche con le estive, sento la ruota anteriore esterna sgommare.
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Proprio a fondo corsa non ho mai portato nessun volante, ma non direi che si avverta appena, anzi...
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Sì, immaginavo fosse dovuto a quello. In effetti non è una bella sensazione… ?
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Ha un design ORRIBILE, soprattutto negli interni. Parere ovviamente personale.
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- mini ufficiale
- countryman 2020
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A me nelle manovre strette, con sterzo completamente girato tende a "scartare": sgomma e allarga la curva.
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Mi viene in mente una 220d coupé, non so se siano ancora a listino (non lo seguo da un po').
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In bocca al lupo!
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"Fotografa" i dati della centralina in quel momento?
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IMO potrebbe bastare valutare la robustezza dell'auto e basta. E POI, in un secondo momento, se proprio insisti che non puoi assolutamente farne a meno, fai un test DIVERSO, CON UN ALTRO NOME, in cui valuti la presenza degli aiuti elettronici. Perché diciamolo: un conto è parlare di un sistema come l'ESP, tutt'altro conto parlare del cicalino delle cinture. Allora, se valuti il comportamento in caso d'impatto, all'evolvere della severità del test in 5 anni passi da 4 stelle a 3, al limite a 2, non passi a 0. Non so se mi spiego... Per quanto riguarda l'ESP e la capacità di manovra c'era l'esempio di un'auto che veniva fatta sterzare da un robot attaccato al volante. Mi sembrava un test tutto sommato ripetibile ed universale.
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- protocollo
- euro ncap 2020
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