Beppe_QV
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In realtà da una simile vettura mi aspetto un sistema di regolazione attiva dell'incidenza dell'ala posteriore. Lo aveva la Ferrari nel 2002 sulla Enzo.
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Scherzi a parte, non è che dopo un allungo ai 400 km/h bisogna sostituire le gomme, il problema è che il calore generato dall'attrito con l'asfalto a quelle velocità consuma rapidamente il pneumatico. Ma come già detto, è più facile che esaurisca prima il serbatoio (ricordavo il contrario, il serbatoio si esaurisce in 8 minuti a 431 km/h, i pneumatici resistono fino a 12 minuti, una grande percorrenza in ogni caso, specie se si pensa che un treno di pneumatici Michelin per la Veyron costa solo 13.000 € circa.
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La velocità massima della Bugatti Veyron è sempre stata autolimitata elettronicamente. Non che possa spingersi oltre ma, in condizioni di assetto normale, è limitata a 350 km/h, in configurazione aerodinamica per la velocità massima è limitata a 407 km/h. La SuperSport, allo stesso modo, è limitata a 415 km/h ma ha raggiunto, per i test di omologazione del record di velocità, i 431 km/h. Siamo in entrambi i casi di fronte a puro esercizio di stile accademico per omologazione del record di velocità. Tenete presente che a 430 km/h le sollecitazioni sul pneumatico sono enormi e la Michelin calcola che strutturalmente il pneumatico è in grado di reggere per soli 8 minuti a questa velocità! Al di là della potenza dichiarata dalla Bugatti (in sala prova motori il W16 ha raggiunto i 3000 cavalli di potenza massima) la resistenza aerodinamica a queste velocità è immensa ma ancora più gravoso è il comportamento di ogni componente cinematica che contribuisce al mantenere la sua velocità in rettilineo. Sul circuito di Ehra - Lessien, nel lontano 1997, un esemplare modificato della McLaren F1, denominazione interna XP5, raggiunse i 386.7 km/h con appena 627 cavalli. Ma la McLaren F1, per i tempi, era una vettura che non aveva ancora gli studi aerodinamici delle attuali e si alleggeriva parecchio alle alte velocità, tant'è che le McLaren F1 LM, dotate di appendici aerodinamiche, non superavano i 320 km/h. Quindi, molto meglio concentrarsi sulla downforce e sulla guidabilità alle altissime velocità che al puro valore accademico di velocità massima anche perchè se è vero che oggi, anche in condizioni di traffico, è sempre possibile fare qualche puntatina dalle parti dei 330 - 340 km/h indicati, è altresì vero che bisogna farlo sempre nella condizone di massima sicurezza (e controllo) possibile.
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La velocità massima è di 385 km/h, come dichiarato da McLaren. Del resto, con "soli" 960 cavalli, non sarebbe possibile attendesi di più. Circa il doppio estrattore, mi viene da sorridere perchè è una stradale che non gira in pista ma su strada e sopratutto non è in grado di mantenere costante l'altezza da terra. Intendiamoci, alle alte velocità l'effetto si sentirà sicuramente ma secondo me richiederà un enorme messa a punto. Poi le stesse cose le avrei dette anche se lo facesse Ferrari
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@ Luqe Rispondo solo all'ultima affermazione. Che con il PDK vada molto bene, è vero, ma la 458, visto con i miei occhi, in progressione fino ai 270 - 280 km/h va come il GT2 RS. Perde qualcosa sopratutto quando mette la settima per via della minore potenza. Ma grazie ai rapporti ravvicinati, nell'arco di velocità tra i 100 ed i 260 - 270 km/h, la progressione è del tutto similare al GT2 RS. Prove fatte e rifatte più volte sulla strada per il Ring in autostrada.
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Riesce ad accompagnare il posteriore anche la 116i se è per questo, ovvio a basse velocità, mentre ad alte velocità si apprezzano di più la stabilità e l'assetto neutro con una leggera tendenza sottosterzante che, questa, ormai la trovi su TUTTE le auto. Circa l'elettronica, quando è tutto inserito, confermo che è praticamente impossibile fare quello che vorresti fare ma sulle BMW ci sono due livelli di elettronica e, anche senza disinserire tutto ma solo passando in modalità DSC, si riesce a gustare qualche piccolo grado di imbardata ed assaporare il piacere della TP.
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Cosa intendi per aspettative sportive? Non stiamo parlando di una M135i, e non parlo solo di motore. Comunque sia, rispetto alla precedente E87, ha perso qualcosa in termini di reattività ma ha guadagnato molto in comfort e comunque, cronometro alla mano, girano pressochè sugli stessi tempi, ma la nuova è più filtrata.
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Personalmente mi è costato di meno andare in Aereo..... Controlla con Meridiana, Torino - Fiumicino. Poi dipende dove devi andare. Come non detto, per dove devi andare è molto più comodo il Freccia Rossa
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La Golf 1.4 TSI 122cv di mia madre, usata in città con parsimonia, in urbano fa tranquillamente tra i 13 ed i 14 al litro da BC ed a 130 di cruise segna 16.5 km/l. Grazie all'ID unita al turbo ormai anche i benzina, se usati bene, fanno consumi migliori di molte citycar aspirate. Vedi l'ultimo numero di Auto, Classe A 250, 12.5 in città, altrettanti a 130 effettivi e 16 in extraurbano. 2.0 turbo 210cv automatica.
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Il TFSI consuma veramente poco. Ora non posso parlare per la nuova S3, ma mi è capitato di usare TT-S o S3 per fare anche dei viaggi ed hanno consumi, andando normali, cioè senza guardare ai consumi ma neanche tirare, assolutamente sostenibili. Il TT-S in particolare, consuma davvero poco in rapporto ai suoi 272cv. In città fa davvero 9.5 - 10 con un litro ed a 120 - 130 di cruise control è capace di 14 al litro. L'S3 consuma un pelino di più, ma con un differenziale non superiore ad 1 km/litro.
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Il 1.5 180cv è TwinScroll con singolo turbocompressore. La versione biturbo sarà accreditata di 204 cavalli ed adotterà un sistema di doppia sovralimentazione con due turbocompressori a geometria fissa disposti in serie, già vista sul biturbo diesel. Tra l'altro, il 1.5 nasce per poter ospitare, con opportune modifiche a testata, aspirazione e scarico, alimentazione a gasolio o a benzina (il basamento resta lo stesso).
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Una Seat che, alla fine, rischia di essere una delle più belle C, sia come design che come dinamica. L'attuale Leon, forse poco considerata, sta in strada molto, molto bene e meglio di parecchie altre concorrenti. Dove perdeva tanto era sopratutto negli interni ma a giudicare dalle foto il balzo in avanti sembra davvero notevole. Se i prezzi resteranno bassi come l'attuale, credo che riuscirà a fare numeri molto buoni.
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Io spero che allargheranno la gamma in futuro con almeno altre 2 motorizzazioni. Perchè se si trattasse di un entry level, ok, ma bisogna darle di più. Una versione intermedia da 250cv, in modo da essere esenti da Superbollo in Italia e non penalizzare troppo i costi di gestione negli altri paesi EU, ed una versione più cattiva, ad un prezzo base magari tra i 42 ed i 45 mila, con una potenza di circa 300 - 320 cavalli. Farebbero anche concorrenza alle prossime C premium cattive, ma con alcuni plus non da poco. L'M135i costa 42 mila euro con un 3 litri biturbo benzina da 320 cavalli....giusto per dare un idea.
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Manca coppia ai medi, c'è poco da fare. La 350Z ad onor del vero aveva il problema opposto. Ricco di coppia ai bassi ed ai medi, poco cattivo in alto, specie in rapporto alla cilindrata. Ma che facessero un 2.0 Boxer volumetrico, di serie dalla casa, o ancora meglio con sovralimentazione a bassa pressione. Migliori consumi, migliori emissioni inquinanti e migliore guidabilità. Poi se vogliono restare sui 200cv ok, ma una macchina simile merita ALMENO 250 cavalli.
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Motore, motore, qui serve motore!
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Per ora mi godo il mio iPad 3, che comunque può essere collegato con una tastiera ed esistono già cover che incorporano la tastiera. E' possibile utilizzare (in modo limitato) memory ed USB e per l'utilizzo che ne faccio io è già perfetto. Inoltre ha un display ed un touch che non ho ancora riscontrato in nessun'altro device, al pari del mio iPhone 4S. A volte le limitazioni Apple sono frustanti, capita anche a me, ma per ora, anche avendo provato altri sistemi Android, non riesco realmente a preferire gli altri sistemi. Attendo con impazienza l'arrivo di questi nuovi tablet...la concorrenza alla fine fa bene al consumatore.
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Difettosità di produzione. Non è la prima volta che succede su Pirelli purtroppo.
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Se non erro hanno corso in F1 anni addietro fino a 13 - 13.500 giri senza valvole pneumatiche.
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Certo che rispetto alla Erede Enzo ed alla nuova McLaren P12 nasce, sulla carta, in netto deficit. Parecchio pesante (1700 kg DIN sono tantissimi!), relativamente di modesta potenza.... La P12 e la nuova Enzo sono accreditate di oltre 900cv di potenza combinata ed una massa attorno ai 1500 kg