RiRino
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Pare che lo 063 con i pistoni in acciaio sia stato cassato(già dall'anno scorso, avrebbe dovuto debuttare a Monza mi pare) perchè scarsamente affidabile, motivo il quale è stato silurato Lorenzo Sassi. Questo 062 EVO dovrebbe aver mantenuto l'impostazione,il design, del basamento, tutto il resto dovrebbe essere nuovo. Stando a quello che si dice, sul banco ha superato i 7GP e la potenza è aumentata un pò rispetto allo scorso anno. Comunque la Ferrari ha pance molto strette e bocche per i radiatori molto piccole(ne ha una per lato anche nella parte superiore della pancia), hanno lavorato molto sulla resistenza all'avanzamento stando a quanto detto da Binotto, che era un pò un punto debole l'hanno scorso nelle piste veloci.
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Intendi come l'Ingenium? Infatti l'allungo non eccezionale del GME Alfa imho non dipende dal Mair, o quantomeno non solo. E' che proprio hanno voluto dargli quel carattere, con molta coppia ai bassi/medi, che va bene nell'uso quotidiano e anche nelle performance assolute probabilmente, meno come coinvolgimento di guida quando vuoi divertirti. Io ho provato una volta la 200cv e per quanto mi riguarda ''suona'' poco e quel poco non è niente di eccezionale, non è che mi aspetti chissà che, è pur sempre una berlina, ma si poteva fare un pò meglio. Su Stelvio mi sembra che il sound sia addirittura ''drogato'' dall' impianto audio all'interno, non so se hanno fatto lo stesso su Giulia successivamente. Per il resto vedi sopra. Non si tratta ne di polemizzare e ne di dare spiegazioni particolari...sono mie opinioni e considerazioni ed infatti ci ho messo un bel IMHO, per cui lo definisco come meglio credo, al netto del fatto che non l'ho definito un cattivo motore(anzi), oltre che queste piccole pecche non sia l'unico ad averle notate, per cui non c'è ragione di essere così suscettibili.
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Il GME con Mair e ID va molto bene, sia come prestazioni che come consumi, in una comparativa tra le due Giulia Veloce benzina e diesel, quella a benzina consumava solo 3km/l in più di media mi sembra(con la diesel che non consumava molto), con 70cv in più e tutt'altro andare. Quello che gli manca è un pò di carattere, come sound e come erogazione imho. Il limite di rotazione può essere un problema su applicazioni più sportive*, ma ad es. il 2.4 Tigershark con Mair gira fino a 6500rpm, non sono tantissimi ma neanche pochissimi. *infatti il V6 90° non lo ha, in quei casi oltre ai variatori di fase si potrebbe implementare un ''banale'' dual lift, se proprio si vuole avere l'alzata variabile sui motori più sportivi, che non avrà la flessibilità del mair ma sempre meglio che niente. Il problema del Mair FCA, o meglio delle applicazioni fin'ora viste, è che non c'è nessun controllo sulle valvole di scarico, sarebbe utile avere almeno la fasatura variabile sullo scarico(EGR, scavenging..), ma per come è fatto ora ovvero monoalbero che controlla sia le valvole di scarico sia i pompanti del Mair sull'aspirazione, dubito sia possibile. Servirebbe il doppio albero a camme come ha fatto JLR sul 2.0 Ingenium che sullo scarico adotta un variatore di fase. Non so se si possa implementare il Mair anche sullo scarico(o sia conveniente, economicamente oltre che non credo sia così utile avere l'alzata variabile sullo scarico), dubito pensando anche solo agli ingombri.
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Non originalissima* ma sembra piacevole, il timore è che sia lunga quanto una portaerei... *che se per farle originali dovevano venir fuori come le due precedenti(soprattutto la orrida penultima), tutta la vita banali esteticamente. Peccato, perchè con la prima serie tirarono fuori un auto originale e bella.
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Occhio che se la larghezza deve essere 170 cm al max, compresi gli specchietti chiusi, non sempre si può far affidamento sulla misura della larghezza dichiarata, visto che è misurata escludendo completamente gli specchietti(a parte quando è specificato, ma quando lo fanno dichiarano la misura con specchietti aperti), ovvero considerando solo la carrozzeria, ad es. da parafango a parafango, e gli specchietti chiusi la maggior parte delle volte hanno il loro ingombro e sporgono dalla carrozzeria, a parte i casi di auto con parafanghi particolarmente larghi o specchietti particolarmente poco ingombranti, ingombro che può essere anche di 5 o più cm considerando entrambi i lati. Quindi mi sa che se i 170cm compresi gli specchietti chiusi siano imprescindibili, devi andare per forza su delle citycar.
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Non è proprio così, o meglio non solo... e comunque un 1.5 da 120cv(il nuovo Psa ne ha 130 ad es.) avrebbe una potenza specifica più bassa del nuovo 1. 7 150cv, e solo 10cv in più del vecchio 1. 5 k9k, che è stato aggiornato alle più recenti norme sulle emissioni con l'Scr. [emoji6] Comunque sia, continuando a parlare di fantaversioni, andrebbe bene anche senza ridurlo di cilindrata il 1. 6 R9n per me, solo che 1. 5 cc la trovo una cilindrata più baricentrica anche per potenze inferiori per chi ha la fobia della cilindrata, vedi il nuovo 1.5 Ford.
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Probabilmente le versioni per il Sudamerica(si parla di 150-160cv per il 1.3 T4) non lo avranno, qui dice che avrà il doppio variatore di fase. https://motor1.uol.com.br/news/228627/fiat-cronos-13-turbo-segredo/ e la cosa ha senso per privilegiare la semplicità costruttiva e l'economia di acquisto e manutenzione. Stessa cosa fatta per il GME 2.0 T4 Jeep rispetto a quello Alfa. Le versioni europee invece pare lo avranno, 120cv per il 1.0 T3 e 180cv per il 1.3 T4, da quello che è stato riportato in precedenza, poi magari ci saranno versioni ''semplificate'' e meno potenti anche da noi.
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Con proporzioni diverse ma direi Junior Zagato oltre che la splendida Honda CRX.
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Probabilmente si, anche se c'è da dire che da una 30ina d'anni a questa parte la rete vendita era su per giù la stessa di Fiat e Alfa, neanche loro hanno mai venduto in modo eccezionale all'estero, ma un pò meno peggio. Ripeto, probabilmente i motivi sono da attribuire alla scarsa capacità/volontà della proprietà di rendere appetibile e vendibile il marchio/modelli(marketing, rete vendita/assistenza), e conseguente scarso appeal e considerazione del marchio all'estero sui modelli di serie(oltre a modelli non sempre all'altezza), ma è un problema che si porta dietro da sempre. IMO con un rilancio fatto come si deve il marchio Lancia ha le sue potenzialità, ma è tutt'altro che semplice(vedi difficoltà con Alfa) e soprattutto ci vogliono molti soldi, che o non ci sono o che sono troppo rischiosi da investire in questo momento, quando l'obiettivo è quello di risanare il debito(cosa che non vale solo per il marchio Lancia, vedi le varie lacune nelle gamme degli altri marchi, e che stanno investendo più che altro dove sanno di avere un ritorno sicuro). Edit mi sà che non è il topic giusto questo
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Esatto, infatti prima della presentazione di argo ricordo indiscrezioni riguardo il fatto che per la nuova piattaforma e scocca si utlizzassero acciai altoresistenziali e in generale ci fosse un travaso dell'esperienza fatta sul Susw. Si l'Argo sembra avere un buon sfruttamento degli spazi. Possibile pure che abbiano riutilizzato parte dei macchinari e robot della vecchia linea se non erano troppo vecchi, le attrezzature moderne sono abbastanza flessibili, ormai sulle stesse linee è possibile pure costruire auto con pianali e caratteristiche completamente diverse tra loro.
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Alla presentazione della Argo alcuni articoli dicevano così, ma non è vero,è una pesante evoluzione del pianale della Palio(lo si vede da alcuni particolari come i duomi e confermato dalle indiscrezioni ''brasiliane''), non a caso i muli della Argo giravano su frankestein Palio, ma di fatto è un pianale nuovo.
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L' AT6 Aisin a convertitore(più compatti in lunghezza dei manuali/robotizzati) ci stà, il c635 manuale a 6 marce non so, può darsi di no perchè il vano motore della 500 è molto contenuto, nella 500 Abarth ci stà tutto a ''pressione''. Magari non sarà così, ma Omniauto* diede qualche indiscrezione sulla prossima 500 e parlava dello Small evoluto di 500L/X. http://www.omniauto.it/magazine/48345/nuova-fiat-500-2019-rendering *ad es. Giuliano in passato ha raccontato di avere qualche ex-collega di università che lavora in FCA. Il SUSW (dove Wide può star a significare che può essere usato anche per auto più larghe rispetto allo Small e non solo queste ultime)è un pianale modulare, di solito i pianali modulari moderni coprono 3-4 segmenti, non è impossibile che possa essere ristretto sia in lunghezza che in larghezza. A me non fa impazzire l'idea di una 500 sensibilemte più grande, preferirei mantenesse le dimensioni attuali sia per una questioni di ingombri(citycar) sia per una questione estetica, vedi Mini, ma indubbiamente ci sarebbero dei vantaggi. La piattaforma Mini non so se avrà lunga vita, magari mi sbaglio, ma ho il sospetto che verrà rimpiazzata dalla nuova piattaforma MP1(nel vecchio PP chiamata New Global Small Platform) di Argo. Pensandoci potrebbe anche essere questa la piattaforma della nuova 500.
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Alla fine esteticamente non è malaccio, un pò più banale e col posteriore a pera. Interni non so se mi piacciono, moderni ma ''disordinati'', però sono sicuramente meglio di quelli di classe E-S la cui parte alta del cruscotto, con quella pensilina, trovo veramente orrendi. Ha lo sbalzone, ma alla fine lo aveva anche la vecchia, è aumentato solo di 8mm. Ora si spiega il motivo dell' assale torcente al posteiore(se la potevano evitare la foto della meccanica con la sospensione in bella vista...), hanno messo il quadro strumenti digitale di serie(quello grande è comunque a pagamento)... No la uno aveva il torcente interconnesso, era la Punto I che aveva i bracci tirati.
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Davedere che capacità produttiva ha la linea costruttiva small wide, magari la saturano con Compass e Renegade, considerando che produrranno anche per l'esportazione per paesi con guida a destra. Da considerare anche che questi nuovi modelli devono essere abbastanza economici. Oltre a Betim i modelli su pianale MP1 possono esere costruiti anche in Argentina, dove fanno Cronos.
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Non sono così sicuro che utilizzeranno lo small wide per questi nuovi modelli, tempo fà si parlava di una nuova piattaforma, che dovrebbe essere quella che ha debuttato con Argo, su cui farci i B-suv Fiat e Jeep(entro i 4m) da produrre anche in Sudamerica, e l'erede di Punto e Linea, che potrebbero essere Argo e Cronos, o derivate.
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No sono 2 e mezzo anche sulla mini(anche sulla vecchia). 147 ha 2 leve trasversali inferiori e una longitudinale, con molla/ammortizzatore coassiale, schema mcpherson/Champman, simile a quello di 500x/Renegade. Giulietta è un mlink(base), 2 leve trasversali, una inferiore e una superiore di recupero camber, e una longitudinale incernierata ad un solo estremo lato scocca(che vale ''mezza'' leva). Stessa cosa Mini/BMW TA. /OT
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