dallas
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Secondo me, ad entrambe le domande possiamo rispondere che non cambia nulla.... Un mio cliente che lavorava per una grossissima industria di pneumatici europea mi disse che in queste situazioni gli pneumatici erano tutti uguali fino ad un certo punto della produzione e a cambiare era poi lo stampo esterno che portava il diverso indice di carico o codice velocità o linea di prodotto quando diversa. Non so però se sia così per tutti.
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Posso anche concordare in parte, ma come sempre c'è il rovescio della medaglia... tutto quello che è già fuori è "vecchio", e questa cosa danneggia gravemente il prodotto e la sua immagine. Secondo me dovrebbero cambiarle molto meno e farlo solo quando hanno le idee chiare su cosa vogliono, non rifare per la terza volta in pochi mesi la versione elefantino!
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Come giustamente dice il link nell'ultima parte del tuo messaggio, "aggiornare il libretto" è la chiave perchè il tutto diventi legale. Altrimenti, rimane tutto valido solo perchè lo dice "mio cuggino".
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In realtà già da qualche tempo, da quando è comparsa l'Elefantino Fucsia. Non pensate che ne stiano già facendo troppe di versioni speciali su questa Ypsilon, però?
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E' il viola dolce, lo stesso PURPLE della New Ypsilon.
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Probabilmente non era stato fatto il reset del conteggio rigenerazioni al cambio olio, non è possibile che in 1300km ti dia olio degradato (nemmeno le prime 500 che avevano grossi problemi con il DPF arrivavano a così pochi km, in genere segnalavano cambio a 3000-3500km nonostante i reset), probabilmente ha resettato il quadro (cioè la scadenza "fissa" ai 30.000km) ma non i contatori DPF.
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Spero tante, ma tra qualche anno, quando smetterà di vendere con gli attuali motori. Ma tieni presente che i motori più potenti non sono tanto richiesti sui SUV, almeno al momento, oltre a non avere senso compiuto!
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Questo riflette l'atteggiamento dell'italiano medio verso la manutenzione del veicolo! NOn dico che bisogna prevedere la sostituzione dei fari dopo tot anni, però se non ci vedi più va controllato prima l'impianto elettrico per le cadute di tensione (anni fa ero solito mettere i relé perchè già da nuove perdevo della tensione nel "giro" tra blocchetto avviamento, devioluci e compagnia danzante, da un po' di anni vi sono dei relé di serie per cui la caduta di tensione è ridotta ma il circuito elettrico è comunque lungo e nel tempo la situazione peggiora, per non parlare dei proiettori) e lo stato "interno" dei proiettori, a volte difficile da valutare (in presenza di fari pes, ad esempio, se non apri tutto non vedi nulla). Ma è ovvio che un kit xenon lo prendi su internet con 25€ mentre una coppia di fari per quanto osceni (Depo docet) costa almeno il doppio... E poi al bar dicono che con gli xenon ci si vede di più, senza contare i consigli degli elettrauto più moderni! Ragion per cui è più facile (direi 1000:1) che montino uno xenon cinese che una coppia di proiettori nuovi, a meno che non vadano a sbattere.
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La sezione frontale e l'aerodinamica del veicolo non la favoriscono certo dal lato consumi! Tuttavia, hai la motorizzazione che IMHO meglio vi si adatta, pensa solo che con un 1.3 multijet la media non scenderebbe in modo significativo (o forse non scenderebbe affatto...). Ne ho ritirata una tempo fa, aveva sui 20.000km ma a trip era sui 7 l/100km....
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Quoto.... magari accelerando fai in modo che il motore appena avviato aumenti di giri e si "adegui" ai giri del pignone per cui non gratta, ipotizzo.
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Diciamo che il cliente-tipo di Alfa Romeo è cambiato, rispetto a quello della precedente generazione di medie, quindi magari ci può anche stare che cerchino cambio automatico e comodità. Ma è altrettanto vero che l'offerta è parecchio diversificata nel senso che con il TCT si va verso lo sportivo mentre con il dualogic si andava verso chi delle prestazioni non importava nulla, per cui per medie maggiormente generaliste come Bravo e Delta andava anche bene, l'offerta di un simil-dualogic su Alfa Romeo sarebbe certo vista in modo peggiorativo (già il primo Selespeed fu parecchio criticato per la lentezza di cambiata).
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In realtà ci vorrebbe proprio poco.... una volta aperto il cofano, sul faro c'è scritto il tipo di lampada che ci deve essere... se è diversa è necessario provvedere.
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Per sicurezza sarebbe meglio cambiare tutto, per esperienza se la vibrazione era marcata se cambi solo la crociera non risolvi del tutto.
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Gran bel motore, non c'è che dire. CHAPEAU! Più che altro per i 380Nm di coppia, con una curva che ai bassi non è tanto ripida (per cui sarà anche bello da guidare). Questo si mangia i 2000 di diversi costruttori... e tolta la maggiore complessità della turbina non rischia di essere meno affidabile di altri, IMHO. Il problema del downsizing, già affrontato altrove, nasce prevalentemente dall'esigenza di contenere le emissioni, forzatamente le emissioni di questo motore nel ciclo di prova (sempre più fasullo rispetto al normale utilizzo del veicolo) saranno di gran lunga inferiori a quelle del 2.0 150cv precedente, con prestazioni superiori garantite dalla maggior coppia. Il capitolo affidabilità è sempre più sensibile per un insieme di fattori: - la presenza del DPF che nell'uso rovina l'olio motore in maniera esponenziale, mettendo a rischio gli organi meccanici per la diluizione dell'olio con il gasolio e per la quasi totale scomparsa di alcuni elementi chimici dall'olio (boro, fosforo, etc) che garantivano protezione - l'allungamento degli intervalli di manutenzione, che espone maggiormente il motore al rischio di viaggiare con olio "inadeguato" - il naturale incremento della PME legato al raggiungimento di coppie/potenze superiori (in misura IMHO molto inferiore ai precedenti 2 aspetti) Tutto questo ha provocato negli ultimi tempi un aumento delle casistiche di rottura compressori, che nei motori "downsized" sono sicuramente più sovraccaricati di lavoro rispetto ad un motore di precedente generazione, che raggiungeva le medesime prestazioni con una cilindrata superiore.
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Tra l'altro, il tipo di lampadine è stampato sulla plastica del proiettore o della calotta plastica esterna... quindi a "sgamare" una installazione successiva ci va ben poco.
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Di sicuro ti toccherà la distribuzione, prevista a 140.000. Ma se provi a vedere le quotazioni, ti renderai conto che è meglio spenderci 2 soldi e portarla alla fine, purtroppo oggi le quotazioni dell'usato FCA sono in caduta libera per cui secondo me con quei km andresti a realizzare ben poco. Purtroppo fosse una VW sarebbe diverso perchè c'è il canale dei commercianti esteri che prendono solo certe marche (prevalentemente VW e Mercedes) e nemmeno si calcolano certe altre.
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A dire il vero con le Valeo non mi sono trovato bene, ho preso le Silencio X-TRM, forse erano state ferme in magazzino, ma la pulizia fin dall'inizio non è mai stata perfetta, preferisco di gran lunga le Aerotwin. Una volta, prima di essere assorbita dalla Valeo, c'era la SWF, ma ora non producono più con quel marchio. Comunque la qualità è scesa parecchio anche per le Bosch, dalla comparsa delle Aerotwin ad oggi. Queste, ad esempio, producono un fastidioso rumore aerodinamico sopra i 60 km/h per via della forma dell'attacco.
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La cosa che mi sembra più interessante è la funzione LOCK della trazione, finalmente han capito che l'ELD non serve a nulla e che specie in discesa quel LOCK è fondamentale!
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Il mio intervento era solo legato al fatto che spesso queste trasformazioni non sono predisposte dal Costruttore (ma per Kia potrebbe anche essere diverso, come lo è per altri) quindi le grane a lungo termine restano di fatto sul groppone del cliente. Non a caso, le Opel GPL-Tech sono trasformate in Italia ma la vettura parte da Opel con un optional particolare che si chiama "predisposizione GPL" e comprende appunto modifiche alla testata motore. Mentre altri Costruttori usano trasformare solo certi motori (mi vengono in mente Renault e VW) che sono modificati in stabilimento. Cosa che non mi sembra per questa Kia, per cui sollevavo queste obiezioni. Mi scuso se comunque sono da ritenersi fuori posto.
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Ho notato che spesso il lato destro è più "provato" del sinistro quanto ad usura pastiglie, potrebbe benissimo essere la conformazione "a dorso d'asino" delle strade, anche perchè non me la spiego altrimenti! Specie se si viaggia spesso da soli, il peso maggiore è a sinistra ma ad usurarsi maggiormente sono le pastiglie di destra. C'era tanta differenza tra l'interna e l'esterna? Quanto alla pinza, sono da controllare (ed eventualmente pulire e ingrassare) le "corsie" sulla quale scorre, se c'è il dubbio che consumi maggiormente uno dei 2 lati. In ogni caso, il consumo maggiore si ha sul lato interno, in genere.
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Io direi che è qualcosa al treno posteriore a comportare il volante storto, quindi fai controllare per bene la convergenza e le campanature posteriori. Non conosco bene quella sospensione ma facilmente non sarà regolabile, sappi però che le sospensioni sono montate su dei supporti che sono avvitati al telaio e nei punti di attacco hanno del gioco, quindi basta allentare le viti del supporto e cercare di equilibrare le convergenze e le campanature sui 2 lati. Solo dopo andrà fatta la convergenza anteriore, che sicuramente apparirà sbilanciata poichè l'intervento sull'asse posteriore la porta fuori range.
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Purtroppo non riesce a competere con la TT, nonostante Peugeot non abbia nulla da invidiare da certi punti di vista. Ma commercialmente si pongono su 2 piani completamente distinti, e questo lo si paga. Sembra che anche Peugeot abbia pensato di diventare premium con i prezzi, ma non è così....
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Farla bella è proprio una battaglia persa... son partiti male e il tempo non li aiuta a migliorare! Tant'è che le "gemelle" hanno avuto, grazie allo stile, molta più fortuna (è andata meglio anche alla Duster!).
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Che pezzo....
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Spero che siano intervenuti sulla testata: sedi valvola modificate e guarnizione testata in rame sono in genere oggetto di tutte le vetture trasformate all'origine. Se non sono intervenuti su queste componenti, temo che ben prima dei 7 anni di garanzia si possa incorrere in qualche problemino... Anche se rimango del parere che il diesel sia il miglior propulsore per una vettura di questo tipo, il 1.7 CRDi la muove con grande disinvoltura e con consumi contenuti.