Unperdedor

Nessun top driver si muoverà fino a dopo il 2026, quando tutti avranno visto quale squadra ha iniziato bene il nuovo ciclo e quale invece non avrà nessuna speranza di vincere.

Ricapitolando, Charles fin dall’inizio non ha mai avuto la possibilità di fare un’unica sosta, perché sapevano (fin da Spa) che c’era un problema di consumo eccessivo del plank. Alla seconda sosta quindi gli montano un treno di gomme con la massima pressione consentita dal regolamento, in modo da alzare la macchina. Ovviamente non è solo per quel mezzo millimetro di altezza in più, ma anche perché con pressioni così alte la macchina va molto più piano, spancia meno, e in più il pilota è costretto a stare lontano dai cordoli, quindi consumo del plank salvo. In radio Charles si imbestialisce perché prima della gara non gli avevano detto cosa avrebbero fatto, perché con questa geniale trovata di alzare le pressioni la macchina diventa inguidabile e perché secondo lui avrebbe potuto gestire il problema in un altro modo, magari con il solito lift and coast. Ora, da tutto ciò si evince che dal punto di vista delle altezze e del consumo del pattino questa nuova sospensione non ha risolto un emerito cazzo. Forse può aver migliorato qualcosa in trazione, può aver aperto leggermente di più la finestra di setup, ma il problema più grave di questa macchina è rimasto perché evidentemente è strutturale e la pezza non basta. Inoltre, ma questa è una mia impressione, questa nuova sospensione sembra aver disintegrato quel poco di confidenza con questa macchina che Lewis aveva costruito nelle 11 gare precedenti. Magari è un caso che da quando è stata introdotta Hamilton sia sprofondato, ma magari non lo è, e ci ritroviamo con una macchina schifosa uguale, con un pilota ancora più frustrato e un altro ancora più depresso. Per non parlare di come viene gestita la comunicazione, piloti che si contraddicono tra di loro, TP che contraddice i piloti, scuse inverosimili inventate sul momento per giustificare prestazioni agghiaccianti. E questa squadra, disastrosa da tutti i punti di vista, sta per affrontare uno dei più grandi stravolgimenti regolamentari della storia della Formula 1. Io ho veramente paura di quello che possono partorire l’anno prossimo.

Come volevasi dimostrare. Che non toccassero più questo cassonetto maledetto e dessero in beneficenza tutti i soldi del budget restante per quest’anno.

Ecco come sono finite le ultime 15 pole position di Leclerc. Malissimo, ma è quello che succede quando metti in pole un macchina più lenta di quella degli avversari. A mia (scarsa) memoria, solo a Baku 24 poteva vincere. Nessun dubbio su come finirà domani.

Il problema di Lewis è solo la qualifica, perché in gara va sempre fortissimo e sul bagnato è una certezza. Che poi problema, prendere 3 decimi da uno dei più grandi qualificatori di sempre non è esattamente un problema. Sembra aver perso velocità, ma voglio vederlo l’anno prossimo con macchine completamente diverse, prima di esprimere un giudizio definitivo.

A costo di sembrare noioso, ripeto la mia opinione. Vasseur non è meglio, ma sicuramente neanche peggio, di tanti altri TP, però ha bisogno di tecnici di livello, che però finora continuano a non arrivare. Se l’anno prossimo i tecnici che abbiamo faranno il miracolo di mettere in pista una macchina vincente, il buon Fred sarà capacissimo di portare la squadra al titolo. Resto convinto che in Formula 1 non si vince e non si perde grazie al TP.

Mi segno questa data, la dirigenza ne ha fatta una giusta. E quando ricapita?

Io non ci capisco molto dell’attuale mercato automobilistico, trovo interessanti tutti i vostri autopareri. La mia sensazione è che questa macchina per la Ferrari sarà un danno di immagine non da poco. Da profano totale, mi sembra una macchina senza senso.

La Ferrari quindi avrà due SUV in listino contemporaneamente? Come se uno non fosse già abbastanza indigesto, e con quello elettrico che rischia di essere orrendo, totalmente anacronistico e fuori mercato, come giustamente dice @Beckervdo. Ma hanno ordini per questa roba?

Ricordiamoci la pole 2019. Dominante come raramente ho visto.

Un’altro test della Temerario. Il tester mi sembra tutt’altro che entusiasta. Onestamente, io non vedo una sola ragione per comprare questa invece di una fantastica Huracan prima serie. Molto più bella, sound mille volte migliore, 300 kg in meno e centinaia di migliaia di paperdollari in più sul conto corrente.

Non ne ho mai vista una dal vivo, però mi piace molto, è cattiva. E poi ha tuttora prestazioni che macchine appena uscite fanno fatica a raggiungere.

Se fanno la Subaru The Last of Us me la compro.

Solo un po’ meno veloce.

Mi sembra che la macchina ondeggi ancora un po’ troppo.

FERRARI - 175 CADILLAC - 120 PORSCHE - 111 TOYOTA - 95 PILOTI #51 - 105 #83 - 93 #12 - 68 #50 - 57 #6 - 54 #7 - 44

Giusto per concludere il discorso, questa è la tabella delle potenze espresse in cavalli. Metteteci anche i 30 kg che la Ferrari aveva più della Cadillac. Ieri la 499 era praticamente una GT3.

La 50 è stata tamponata da Keating (che ieri ne ha fatte di tutti i colori) e ha avuto un danno sul posteriore che però non influiva sulle prestazioni. È stata costretta dalla direzione corsa a rientrare ai box per la riparazione nonostante non ci fosse alcun pericolo che perdesse pezzi in pista. La 51 ha avuto un drive through per un sorpasso sulla Porsche Proton che sinceramente mi è sembrato regolarissimo. Tutto questo a conferma del fatto che ieri le due Ferrari ufficiali non dovevano prendere punti.

Passo gara delle Ferrari un secondo e mezzo più lento delle Cadillac. Le due ufficiali sono arrivate al traguardo con cinque minuti di ritardo e fuori dai punti. Le due Toyota praticamente ultime. Le 296 entrambe fuori dai punti e mai in gara. Un BoP assurdo ha partorito la gara più brutta e noiosa della stagione, con distacchi misurabili in giri e minuti, quando tutte le altre gare si erano concluse con la lotta per la vittoria fino all’ultima curva e distacchi in secondi. Sinceramente non capisco il senso di tutto ciò.

Doppietta Cadillac davanti alla Porsche 5 e alla Peugeot. Ferrari e Toyota disperse. La prima 499 è la 83, nona a 8 decimi dalla pole. Quattordicesima la 50, diciassettesima la 51, 1 secondo di distacco. Entrambe le Ferrari dietro alle Valchirie. Toyota decima e diciottesima. In GT3 stessa storia, pole Aston Martin, 11ª e 15ª le 296 con 8 decimi e 1 secondo di distacco. Non riescono proprio a trovare un equilibrio, o non vogliono trovarlo. L'ho detto altre volte, anche quando ad essere colpiti erano gli altri, affossare così una macchina non ha senso, devono mettere tutti in condizione di poter vincere, non impedire a una macchina di vincere già in partenza. Ma perché poi anche la Toyota?

Non so se le Ferrari si sono nascoste, ma a giudicare da queste tre sessioni di libere alla 499 manca almeno mezzo secondo rispetto alle altre, che a San Paolo è un’eternità. Per la 296 la situazione è ancora più drammatica perché prende un secondo di distacco dai primi. D’altra parte le hanno appioppato 42 kg di success ballast (in generale le LMGT3 sono veramente troppo pesanti). Vediamo le qualifiche, ma ci sarà da soffrire. Senza quella maledetta squalifica di Le Mans, sarei molto più tranquillo.

Gli ho sentito dire che la sua è tutta nera, quindi me la sono immaginata full carbon.

Una è per Charles.

Però per me resta una macchina bellissima. Se potessi me la comprerei subito.

Ah, dettagliucci 😁 Ambiente e organizzazione non all'altezza dei concorrenti sono una (grossa) parte del problema, che ha portato per esempio a cambiare TP come le mutande, quando anche un bambino sa che la stabilità è una carta vincente, o ad aver cacciato per motivi puerili tecnici validi che hanno dimostrato la loro bravura altrove. E, cosa ancora più grave, ha portato la Scuderia Ferrari di F1, la più prestigiosa, a non essere più una meta ambita in cui andare a lavorare. Dal punto di vista tecnico, non so come fate a essere così indulgenti, come se arrivare secondi (7 volte in 16 anni) per la Ferrari sia un buon risultato. Parlando degli ultimi 17 anni, devo davvero fare l'elenco delle volte in cui si sono presentati con un ritardo catastrofico all'alba di un un nuovo ciclo tecnico? Delle macchine impresentabili che hanno messo in pista? Della pressoché totale assenza di idee geniali capaci di rendere una macchina vincente al di là dell'ambiente sfavorevole? Per me la Ferrari da vent'anni non ha tecnici al livello degli avversari (e i pochi che ha avuto li ha regalati alla concorrenza perché la ghigliottina a Maranello non è mai passata di moda). La McLaren vince perché ha Marshall, che è un genio, e Prodromou, che non è mai stato licenziato perché era antipatico a qualcuno o perché ha contribuito a progettare macchine sbagliate. La Ferrari non ha nessuno a quel livello. Non sono nazionalista né sciovinista e non mi interessa difendere a tutti i costi il prodotto italico, quindi non ho paura di dire che le idee buone stanno nei cervelli inglesi. Dire che gli inglesi vincono perché indovinano ogni volta il barbatrucco mi sembra gratuitamente denigratorio. Da quando sono arrivati in F1, i "garagisti" inglesi sono sempre stati il punto di riferimento (e ringrazio sempre la Ferrari per aver impedito che diventasse un campionato britannico) perché sono i più bravi, hanno una cultura motoristica infinita, sanno leggere i regolamenti e sanno trovare sempre l'idea vincente. Quando ha vinto i suoi mondiali la Ferrari? Nella preistoria quando l'aerodinamica non esisteva e contava solo avere il motore più potente, quando ha avuto Furia, l'unico vero genio capace di battere gli inglesi sul loro terreno, e quando ha preso un inglese, un sudafricano e un francese. Ora, considerando che nessuno dei tecnici top è disposto a trasferirsi a lavorare in Italia, per me il futuro della Scuderia è tutt'altro che roseo. La mia unica speranza è che Tondi, Gualtieri e Serra siano in realtà tecnici eccezionali che non sono ancora stati messi nelle condizioni di esprimere tutto il loro valore. E che magari succeda mentre sono alla Ferrari e non fra tre anni in un'altra squadra.