milalor
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di milalor
- Prima pagina
- Precedente
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- Avanti
- Ultima pagina
-
-
-
Questa sicuramente ma, se non ricordo male, dalla sua presentazione ha avuto 7 marce.
-
Sarà che evevo 14 anni e non pensavo ad altro ma la mito che adoro resta ancora quella del '94
-
Prova di omniauto.it http://www.omniauto.it/magazine/43667/tesla-model-x-prova-video?reflz=hp2 Scusate ma da cellulare non riesco a copiare il testo. Mi ero perso il prezzo è son rimasto sbalordito. Ma chi mai spede 160000€ per un mezzo a 7 posti? Ma perché? Tra l'altro con degli interni mooooolto discutibili (quel display non lo posso vedere).
-
-
-
Al mio paese da quando non fanno pagare il bus agli scolari viene usato meno, ovviamente di multe ai parcheggiatori folli nemmeno l'ombra. ☏ SM-N7505 ☏
-
-
Ho cercato ma non mi pare se ne sia parlato. Non ho molto capito come funziona... http://www.hdmotori.it/koenigsegg-presenta-il-motore-senza-albero-a-camme/ Koingsegg e Qoros hanno presentato al Salone di Guangzhou il modello semi-definitivo di motore senza albero a camme. Ora il 1.6 a benzina sviluppa 230 CV e 320 Nm di coppia. Mentre le regole sulle emissioni diventano sempre più stringenti, le aziende sono costrette a inventarsi metodi diversi (e ecologici) per poter continuare a produrre automobili. Cosa semplice sulla carta ma meno nella pratica perché i nodi da sciogliere sono sempre i costi di produzione e quelli di sviluppo. Koenigsegg ha rilanciato, tramite la sua controllata FreeValve AB, l’idea di un motore senza alberi a camme e che possa dare prestazioni finora mai viste su un’auto da produzione di massa. Il palcoscenico ideale è stato il Guangzhou Motor Show che si tiene in questi giorni nella città cinese omonima. La scelta non è casuale perché partner in questa impresa ingegneristica è stata Qoros, costruttore cinese che presentò qualche mese fa un concept basato su Qoros 3 e dotato proprio della tecnologia FreeValve. In Qoros lo chiamano “QAMLESS” il motore 1.6 litri da 230 CV e 320 Nm dotato di un sistema idraulico, pneumatico, elettrico che permette di muovere le valvole senza l’intervento di camme fisiche ma solo con la pressione dell’olio e dell’aria nei circuiti. Il vantaggio secondo Urban Carlson, CEO di FreeValve, è quello di avere: “Un motore di quasi il 50% più potente, con il 45% in più di coppia e il 15% più economico nei consumi rispetto ad un motore con le stesse caratteristiche” Inoltre il motore è anche più leggero di 20 Kg rispetto ad un propulsore simile ed inoltre manca di componenti costose come il corpo farfallato, l’albero a camme appunto, cinghie o catene, il pre-catalizzatore, sistemi di iniezione diretta e così via. Inoltre il vantaggio è anche quello di poter adattare il lavoro del motore alle varie situazioni: si possono spegnere i cilindri singolarmente o controllarli uno per uno – come anticipato dal motore Infiniti a rapporto di compressione variabile, oppure si può avere variare il ciclo di apertura e chiusura delle valvole così da privilegiare i consumi oppure le prestazioni. Qoros userà una flotta di auto per i test nei prossimi mesi così da accumulare ancora maggiore esperienza di utilizzo su strada, in attesa del debutto ufficiale nel mercato di serie. Aggiunta Ho trovato questo video Ma ancora non mi è molto chiaro cosa comandi l'olio e come mai Fiat nel Multiair abbia usato olio invece che aria. Non è piu semplice ed economico?
-
Bo, io ste soluzioni non le capisco. Devi mettere in piedi un ambaradan per produrre, stoccare e manutenere idrogeno per poi far funzionare un treno elettrico. Ma non si fa prima ad elettrificare la linea? Ps : l'autonomia é dichiarata "fino a" Ps2: le celle a combustibile non sono affatto eterne e nemmeno le bombole, quindi doppia manutenzione del treno. ☏ SM-N7505 ☏
-
-
Ottima soluzione ma vaglielo a dire alla società di leasing... Comunque anche io sono a quota 2 cotture.
-
-
Si ok per il pozzetto (peraltro di forma regolare) ricordiamo però che questa nuova è molto più lunga. Sul mercato non c'è nessuna segmento c di quelle dimensioni (civile 8 e 9) con queste capacità e flessibilità di carico. Per me han normalizzato ed uniformità la piattaforma, ora va bene per tutto il mondo inventando cazzabubbole per giustificare tale scelta. Il serbatoio sotto i sedili anteriore non li aveva resi per nulla alti, vantarsi poi di aver mantenuto la stesso bagagliaio aumentando decisamente le dimensioni... Infine : ma le frecce laterali gialle? Non le posso vedere! ☏ SM-N7505 ☏
-
-
In realtà il condizionatore, leggendo sui forum dedicati sembra abbastanza cagionevole, con tanto di soluzioni caserecce a causa di una risoluzione definitiva da Ford. Per la pompa benzina sfiga al quadrato perché si è guastato in seconda corsia in autostrada alle 23 e senza nemmeno una spia di anomalia. Concordo sull'aspetto estetico, sulla praticità no, le bestemmie per salire o scendere nei parcheggi stretti non si contano. ☏ SM-N7505 ☏
-
Forse la diesel é meglio. Con il 1,2 non è andata così bene. Condizionatore morto dopo 2 anni (problema abbastanza comune da quanto letto) e la pompa benzina si è piantata in autostrada (!!). ☏ SM-N7505 ☏
-
Meglio i box come quello consigliato da Beckervdo per problemi di raffreddamento del soc. ☏ SM-N7505 ☏
-
Telecom, o meglio Leasys, praticamente non fa manutenzione alle auto. Cambio olio (senza cambio filtro) solo all'accendersi della spia con olio di dubbia qualità , un cambio filtro aria in 8 anni e 140.000km, mai cambiato filtro gasolio, tagliandi più che bellamente ignorati. Non parlo per sentito dire dato che l'auto che uso tutti i giorni fra poco la troverete in vendita, evitate come la peste, anche quelle messe meglio esteticamente (esclusivamente per buona volontà del dipendente Telecom). ☏ SM-N7505 ☏
-
Pure a me non dispiace. Non so perché ma questa carenatura mi piacerebbe sulla Bimota tesi, sarebbe perfetta per Akira ☏ SM-N7505 ☏
-
-
-
Non ho capito nemmeno che c'entra il diesel. L'idea è interessante ma mancano moltissime info. Ad esempio presumo che con rapporto di compressione a 14:1 non venga praticamente usato il turbocompressore, o è una mia idea errata? Un risultato (in parte) simile non lo si può replicare con un multi air lato aspirazione e scarico? ☏ SM-N7505 ☏
-
-
Rileggendo il tutto, guardando i disegni e ipotizzando il funzionamento credo che vengo tolto solo il pistone idraulico, la molla rimane (altrimenti chi tiene su l'auto?) la differenza di peso a sfavore di questo sistema rimane, per i costi non parliamone nemmeno.
- Prima pagina
- Precedente
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- Avanti
- Ultima pagina
-