Lagarith
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Ma come mai si poteva pensare che nel 2004 un'azienda quasi fallita spostasse in Piemonte la produzione di un'auto che condivideva gran parte della meccanica e componentistica con le auto prodotte a Pomigliano? Infatti narra la leggenda che fiat abbia avuto un buon guadagno con gt, che in termini industriali è stata un buon investimento
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È un ricatto simile a quanto succede nella puntata "zitto e balla" di black mirror -
Chi è che ha avuto la thesis v8? Come è possibile visto che non è mai stata omologata/prodotta ufficialmente?
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Ma non avevano già fatto ai tempi di wds questo percorso per poi rimetterla in carreggiata, facendone un clone di skoda? comunque spero che seat possa trovare un posto dove meriti, ovvero nell'olimpo dei marchi sportivi, e mi auguro che la prossima generazione di vetture sportive rispolveri quei nomi che hanno fatto sognare per anni gli appassionati: malaga, ronda, fura, cordoba, toledo e via dicendo
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Ma questo cassone sportivo di mg x power, al di la dei finali, coma andava in termini di pure prestazioni e comportamento stradale?
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Ma possibile che in questo forum mai nessuno pensa ai bambini? Questo mostro è raccapricciante...
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Ciao, Puoi fare una ricerca su gsmarena con phone finder: https://m.gsmarena.com/results.php3?nYearMin=2016&nHeightMax=140&nRamMin=2000&nIntMemMin=16000 In pratica le uniche soluzioni praticabili sono gli i-phone, qualche xiaomi e la serie compact di sony Anche io odio i cosiddetti "padelloni": dal 2013 fino al 2017 avevo un galaxy note 2 che ha svolto egregiamente il suo lavoro, ma era di una scomodità assurda quando dovevi metterlo in tasca. Così nel 2017, quando dovevo cambiare telefono, mi sono reso conto che oramai tutti gli smartphone avevano le dimensioni del note 2, così la scelta è caduta sul sony x compact. Tornare a dimensioni compatte è stata la salvezza e non ho sofferto particolarmente a passare da un display di 5.5 a uno di 4.6 Credo che a breve torneremo a dispositivi più compatti quando si diffonderanno gli oled pieghevoli
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Ma ti riferisci a maurer esautorato (nella paternità del disegno) da wds?
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Da qualche parte nel forum c'era la design story di 147, chissà che fine ha fatto
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989??? Ha la fiancata di 166, paraurti e scudo di 156 e... Il doppio fanale di DEAD-RA/LYBRA? Qual'e il pettegolesso?
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In effetti non hanno tutti i torti... Altre riviste non solo hanno segnalato questi difetti allucinanti ma sono emerse altre lacune non di poco conto. Stelvio rispetto alle concorrenti è stato giustamente criticato per la mancanza delle porte posteriori scorrevoli e della panchetta per i 7 posti, non è possibile integrare l'infotainement con Google home e a livello di comportamento domotico ciò è un problema, dato che dalla plancia non si possono controllare le lampadine smart a led che uno ha montato in garage Più di un possessore si è lamentato del comportamento dinamico nelle dune del sahara, la difficoltà a pulire la carrozzeria con un idropulitrice meno potente di 2000 bar e molte mamme lamentano la assurda mancanza dello scaldabiberon e del fasciatoio. Molti hanno riferito rotture dello spinterogeno dopo 400.000 km con conseguente necessità di cambiare i carburatori. Rivendibilita' a 30 anni pressoché nulla Infine considerate che in Spagna sono abituati a guidare vetture straordinarie come la ibiza, toledo, exeo, altea, cordoba (solo per citarne alcune) quindi ci sta che siano cosi severi nei giudizi
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Più che altro il problema con le q4 è che aumenta il diametro di sterzata...
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E questa da dove diavolo viene fuori? Opera di fumia? Ma come mai duetto su base mx5 fu cassata? A me pareva un'operazione molto più sensata di 124, e comunque nemmeno inficiante in termini di premium dal momento che si parlava di condivisione di una base ottima. Forse era il vincolo di costruirla per forza in Giappone?
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Tornando al dualismo TA trasversale vs longitudinale, un vantaggio di questa soluzione, almeno fino a qualche anno fa è che risolveva meglio il problema dello sbalzo anteriore delle TA e rendeva il design più armonioso con proporzioni da TP. Questo almeno fino a quando Volvo non ha sfornato l'ultima s90 dove è riuscita a rendere proporzioni da TP con architettura TA trasversale (come hanno fatto?) comunque, al di là di queste interessanti disquisizioni tecniche, non credo che alla fine un A5 SPB vada peggio di un A4, di una passat o di una generalista TA perché comunque hanno cercato di colmare a livello sospensioni-cambio-sterzo i limiti dell'architettura motore.
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Speriamo che il tragico duo finnico-germanico riesca ad onorare al meglio la memoria di marchionne questo weekend...
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Grazie per la spiegazione esaustiva. Quindi A4 B7 aveva un motore ancora più a sbalzo? Sulla base di quanto scritto sopra, perché lancia in passato e audi continuano a investire su questa soluzione longitudinale a sbalzo? Alla fine potrebbe comunque fare una TI integrale con una soluzione trasversale e limitare i danni (visto che come scrive whilem275 i problemo dinamici sussistono anche con la TI)
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Ma in teoria il motore longitudinale a sbalzo dovrebbe avere anche dei vantaggi dinamici rispetto al trasversale, in quanto ha un baricentro molto più basso? A5 sia b8 che b9 mantiene l'haldex con tutte le motorizzazioni, al contrario di a4 b9. Quindi dovrebbe essere confermato il 40/60 e via dicendo per la TI. Il bello è che questa cacchio di "quattro ultra" te la propinano come qualcosa di vantaggioso per i consumi. Maledetti markettari e tutti gli ebeti appassionati di Audi Si ovvio che rispetto ai furgono citati stelvio è un'altra cosa, io ti chiedevo proprio in rapporto ad a5 se hai avvertito una migliore guidabilita' pur essendo un suv
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Ciao, È esattamente quello che capita a me. Pensavo su b9 che avessero mitigato il problema che invece rimane. Non ho capito se è un problema della sola SPB oppure anche della coupe e dell'A4. La trazione 4 scarica mi pare il 70% al posteriore, rendendola più equilbrata e neutra e per certi versi più simile a una tp. È impensabile, con il senno di poi, non acquistarla a trazione integrale (e io me ne sono fatto sfuggire due, peraltro s-tronic) Il bello è che se chiedi nei forum Audi ti dicono che la trazione 4 non serve a nulla se non stai in montagna, però se gli parli di cerchi da 20, lucine a led, assetti ribassati fai da te e navigatori gli brillano gli occhi
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Secondo me si dovrebbe incensare de silva non tanto per quanto fatto in alfa, semmai per quanto svolto in audi
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Hanno migliorato quel cesso a forma di uovo (o quell'uovo a forma di cesso) che era la serie precedente. Non male, ma le preferisco la sorella tiguan (come alla q2 preferisco la t-roc). Fermo restando che non spenderei mai 40k euro per questo cassone, che peraltro mi sa molto di vorrei ma non posso: al mio segnale, quindi, scatenate le rate e ci rivediamo tra due anni quando rientra in conce come "aziendale"
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Quindi TA? Pure tu avvertivi le reazioni di coppia al volante e l'anteriore troppo pesante? Cosa è cambiato quando sei passato a stelvio?
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Ciao, quale hai avuto? 177cv? Multitronic o s-tronic?
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Consuma molto e le prestazioni non sono entusiasmanti da quando è diventato euro 4 (o 5? Non ricordo...) Mia moglie ha il 1.4 96cv gpl ed é un polmone, figurati il 1.2 82 cv da gasare. Ti consiglio di montare il gpl dopo un po' di tempo, dopo che hai valutato bene le condizioni di efficienza del veicolo e il reale vantaggio economico di questa soluzione
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Mettendo insieme le informazioni del corriere, di quanto reperito in giro e del mio lavoro (medico), dovrebbe essere un tumore all'apice del polmone, metastatico, con interessamento del plesso brachiale, dell'aorta e probabilmente anche dell'encefalo. Verosimilmente è un tumore di Pancoast, e quando hanno aperto si sono resi conto che la situazione all'encefalo e all'aorta era drammatica, da qui una serie di complicazioni intra e post operatorie che hanno portato allo stato di coma irreversibile
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Il problena non è in sé l'impianto gpl, quanto il motore e il conseguente ed elevato rischio alle valvole
