antoniocalderone

Beh, non mi sembrava un'idea cosí assurda, e ai fatti mi rimetto, qualcuno lo ha pensato e ha anche deciso di investirci qualche denaro nello studio!!

Seat é una marca che secondo VW fa sportive generaliste, ormai é da tempo che non cercano di collocarla come premium, ci provarono qualche tempo fa, ma non andó molto bene e hanno rinunciato. Materiali, allestimenti e tecnología possono confermarti quello che dico. I prezzi poi, sono molto bassi, questo per il posizionamento che volgiono darle. Per quanto riguarda le piattaforme, Seat ha creato solo la prima Ibiza credo ricordare, perché all'inizio la piattaforma era quella della Ritmo per Ibiza e Ronda, ma Fiat denunció Seat, perché era gia uscita dall'azionario e gli accordi per la produzione di auto prevedevano che Seat non potesse commercializzare fuori dalla Spagna i suoi prodotti salvo che non fossero riconoscibili come modello Fiat. Quindi, anche se era gia in contatto con VW, Seat creó una piattaforma (o forse erano solo i motori, non ricordo) propia per l'Ibiza e la seconda generazione la fece direttamente sulla piattaforma della Polo. (ho agito di memoria, ma credo che tutti i dati siano corretti)

Ma non credo che il problema sia il turbo o il numero di cavalli. Va bene, la GT é un po' pesante, ma me la comprerei lo stesso, anche con 250cv meno di una M6 o una CL AMG! É una Maserati quello che sto comprando, non é una generalista in versione "akkittata", sia anche M, AMG o quello che tu vuoi. Se poi cerchi vere prestazioni, per quanto mi riguarda, non comprerei mai una versione Brabus per esempio, a quei prezzi vado direttamente su un bolide fuoriserie (Ferrari, Lambo, ecc). Per me ognuno ha il suo posto, e BMW e Mercedes per quanto performanti, mi continuano a sembrare fuori luogo in un confronto con Maserati, magari l'ho idealizzata, ma mi sembra che al recuperare la marca, Ferrari, l'habbia riposizionata in un'altra sfera.

salvando le distanze, paragonerei Delta a una classe B, anche se quest'ultima é un po' troppo "monovolume". Competenza vera non ne ha, visto che hanno scelto di farla cosí lunga. Poi se si vuole paragonare con qualche auto, meglio delle versioni piú comode che sportive, non ha molto senso, come altri hanno detto, i potenziali acquirenti di Delta, non badano a certe cose, e di sicuro non prendono in considerazione una Leon!! Volendo, ma propio volendo, si puó paragonare a Audi A3 (anche questa con un'impostazione piú sportiva peró), o forse Golf (che non é precisamente premium per opzioni, materiali (non mi scannate) e gadget vari), peró ha un'impostazione piú simile a Delta.

Beh, come comportamento, credo ceh 147 sia ancora sopra al resto, al meno nelle prove esce sempre vincitrice in quasi tutti gli aspetti di handling. fine OT. Effettivamente, Delta deve essere impostata piú sul comfort che sulla sportivitá.

Si, ma la Leon é un "selcio", l'ho affittata, non é per niente comoda ha le sospensioni troppo rigide, un confronto comunque poco probabile, viste le caratteristiche e aspettative differenti delle due auto. Comunque la Deltona (che non ho provato, premetto), si deve coricare parecchio viste le dimensioni e l'altezza, non mi aspettavo altro...

beh, se cé una sola possibilitá che possa cambiare la mia Alfa per un'altra Alfa, questo mi fa felice!!! Pensate che ero cosí disperato che stavo gia guardando altre macchine :_( (ero perfino andato a vedere una audi a4, brrrrrr...) ora avró qualche incubo meno la notte!

beh, anche se l'accordo sará unidirezionale, che non é cosí, se fiat fornisse la piattaforma per il momento otterrebbe soldi e volume di produzione, e quindi economía di scala. Se i costi di sviluppo si compartono, ottiene oltre a soldi e volume, una minore spesa o spesa uguale e migliore sviluppo. Comunque non credo che l'accordo si limiti a questo!!

vabbé, che volete che dica un tipo come questo? Il rilancio peró, credo che sia cominciato dall'auto sbagliata e da un concetto sbagliato, dunque Lancia ora puó vantare una certa immagine di ricercatezza e accuratezza dei materiali in auto di piccole dimensioni, e quello che a mio avviso doveva fare era cominciare con un'auto che puó dare status, e questa non é sicuramente una compatta, ancor meno delle dimensioni della nuova Delta. Credo che l'auto ideale sarebbe stata la Fulvia, fatta come si deve ovviamente, design ricercato, stilemi forti e interni lussuosi, motori corretti (una piccola coupé e una cabrio non hanno bisogno di motori da 300cv), un prezzo ragionevolmente alto per collocarla nell'area premium e opzioni esclusive. Successivamente nuova ypsilon e una volta consolidata l'immagine, lanciare una nuova Delta che segua i nuovi stilemi (l'attuale Delta non é brutta, ma mal pensata in mia opinione). La nuova delta doveva avere lo stesso stile dell'attuale, peró doveva essere piú compatta, il premium, piú che i materiali e assemblaggi (che ovviamente non vanno trascurati), lo fanno altri dettagli, l'utilitá del mezzo (le dimensioni di nuova Delta ne sono un esempio), provoca l'effetto contrario, perché un'auto che offre un grande valore aggiunto deve ricorrere al sovre-dimensionamento per convincere i clienti? Delta doveva essere un'auto compatta, sui 4.30m (che é gia grande), un po' meno culona, anzi, giusto il contrario, dare una certa impressione di sportivitá senza esasperarla, perché il suo posizionamento la vuole come un'auto di lusso e non una sportiva estrema, i contenuti tecnologici che hanno introdotto sono ottimi, nulla da ridire. L'interno per il contrario doveva essere un po' piú ricercato, essenziale, ma comunque maggiormente differenziato da quello di Bravo, anche solo con stratagemmi quali cambiare la parte superiore della plancia, evitare la linea di rottura che ricorda troppo Bravo. In una cosa devo dare ragione a Ferdinand Dudenhöffer, e il fatto é che Lancia non ha una presenza degna di nota all'estero, mettiamola cosí, al meno per il momento, Alfa entra nella lista dei desideri di alcuni aquirenti (molti, anche se poi la scartano per ragioni dubbiose), mentre Lancia é quasi sempre una cometa, che non viene presa in considerazione se non da qualche aquirente indeciso. Questo non giustifica comunque la chiusura del marchio, che ha guadagnato molti punti ultimamente quanto a immagine. Comunque tutte queste sono chiacchiere, hanno deciso di fare le cose cosí, non che sia disastrosa la situazione, ma secondo me hanno sbagliato e riposizionare il marchio costerá un po' piú del previsto sicuramente. p.s. non mi piace affatto la gestione di Olivié F., ma non so se con altri sarebbe andata molto meglio!!

Beh, io sinceramente non so quello che possa essere successo per avere questi dati, ma il caso é un'altro: Se compro una Mi.To 155cv invece di una G.Punto da 120cv non é perché una fa 0,2" in meno nello 0-100, ma perché un'Alfa tiene la strada come nessuna, é piú appagante, e al meno fino ad ora le sensazioni alla guida sono migliori. Non so quanta gente fa uno 0-100 in 4" netti scattando al semaforo, ma sicuramente ci sono piú persone che preferiscono poter fare una curva veloce (io per esempio). Poi se mettiamo le 2 auto in circuito e facendola provare allo stesso pilota, magari si puó anche fare un paragone, ma cosí mi sembra un po' assurdo!

esatto, la VoltGM mi é sembrata un'ottima soluzione al problema!! comunque, é chiaro che la mia proposta non é fattibile, grazie a tutti per le risposte!!

capisco quello che dici e so di cosa parli, ho investigato un po', ma io non parlo dei formati attuali, ma di un sistema completamente nuovo. Precisamente per ovviare i problemi di peso delle pile, secondo me, l'ideale sarebbe separare il tutto in celle, riuscendo anche a contenere le dimensioni. L'idea consiste nel creare celle piú o meno maneggievoli, e creare auto che possano ospitarle e che permettano la sua sostituzione in maniera semplice, magari con qualche marchingegno, un carrello specifico o cose del genere. Ovviamente non devono richiedere montaggio alcuno, se no non sarebbe per nulla affidabile. Per esempio, potrebbero essere inserite dalla parte anteriore della macchina, con un vano specifico, non so, é solo un'idea, non sono ingegnere e non so fino a che punto sarebbe efficente ridurre le dimensioni delle pile e separarle in piú parti complete (mi riferisco al chassis di ognuna, sistemi di connessione, ecc.). Comunque, immagino che se non ci hanno pensato prima, non dev'essere fattibile, al meno non cosí semplice, ovvio...

Ho pensato allungo sulle auto elettriche e sui problemi riguardanti l'autonomia e i tempi di ricarica e alla fine ho pensato in una possibile soluzione (anche se non so se se ne é gia parlato o qualcuno la ha gia proposto). La soluzione é relativamente semplice, consiste nel creare un formato di batteria unico per tutte le auto e modulare per poter dare supporto a tutti i tipi di auto (es 2 batterie per una citycar e 7-8 per una berlina segmento E). Dunque i distributori, invece di proporzionare le torri di ricarica, sostituisce fisicamente le "pile", le quali saránno poi ricaricate senza la necessitá del fermo auto durante la ricarica. Ossia, pochi minuti e l'auto é pronta a ripartire fino alla fine dell'autonomia, sia quella che sia! Sarebbe una soluzione semplice e piú avanti potrebbero utilizzare con lo stesso sistema le pile di combustibile, ovviamente utilizzando lo stesso formato. cosa ve ne pare?

Io ho cambiato le pastiglie solo una volta a 90.000, e nelle altre nulla, é anche vero che praticamente non uso (quasi ovviamente) il freno, mi trovo meglio scalando, é un'abitudine!! Sicuramente dovró cambiare prima la frizione delle pastiglie (o forse no, perché non arrivo mai ai 150.000, normalmente cambio la macchina prima). Quanto ai difetti, premetto che vivo in spagna da 8 anni e le macchine le ho comprate e portate in officina qui (da far paura in qualsiasi marca, servizio pessimo): 147 rumore apparentemente del treno anteriore al prendere una buca o uno scalino (5-6cm) a bassissime velocitá e frenando, nulla di fastidioso comunque, peró sono un pignolone!! Antinebbia posteriore: il computer di bordo mi diceva molte volte che c'era una averia, cambiato il faro completo dal concessionario in garanzia senza nemmeno domandare. Valvola EGR bloccata in una occasione, alla fine é risultato che il gasolio che avevo usate era da far pena, non ho denunciato perché non avevo tempo, ma é successo a piú d'uno nel vicinato e nello stesso distributore (ESSO per essere piú precisi) 159 nulla di nulla, ma non ha FAP 156, solo faro anteriore (non ricordo se destro o sinistro), che bruciava le lampadine, cambiato in garanzia (questa volta in Italia peró)

Qui in Spagna in generale 159 piace un po' a tutti, ad ogni modo, ogni volta che parli o parlano di Alfa Romeo, cé sempre un commento del tipo: le alfa sono bellissime, ma... ...la qualitá... ...e poi si rompono... (nessuno le ha mai provate, ma tutti hanno un amico o un parente a cui, DICONO, sia andato il motore della 33 in fiamme, bah, cose strane delle leggende urbane, nemmeno le facessero per bruciarsi!!)

Ah, dimenticavo, ogni 2 anni voglio una supersportiva (tipo 8C), solo con motori benzina da non meno di 480-500cv ovviamente e solo con cambi a doppia frizione come quello della Ferrari California. Quello che non ho detto é che tutte avrebbero cambi manuali a 6 marcie, doppia frizione (velocissimi) e automatici ovviamente

ehmmmm... ...vediamo: Seg.B: la trazione anteriore, qui si capisce e non mi preoccupa Alfa Mi.To Alfa Mi.To cabrio Alfa Mi.To GTA Motori: Benzina: 1.4 turbo (dai 120 ai 170-180cv) 1.8 turbo (GTA 200cv) Diesel: 1.6 mjet (e multiair, non lo scordiamo da 130cv) 1.6 mjet Twin Turbo (150-160cv per esempio...) Seg.C: Qui mi attira molto di piú la trazione posteriore, anche se ne potrei anche fare a meno, ma al meno dovrebbe avere il Q4 con funzionamento simile a 159 e ovviamente Q2 disponibile per il resto 149 5 porte 149 5 porte GTA 149 coupé (ovviamente 3 portem, ossia, la futura GT) 149 coupé GTA 149 cabrio 149 cabrio GTA (ma non é indispensabile) Motori: Benzina: 1.4 turbo (dai 135 ai 170-180cv) 1.8 turbo (dai 200 ai 230cv) 2.7 V6 turbo (GTA 300cv) Diesel: 1.6 mjet (130 cv) 1.6 mjet Twin Turbo (150-160cv) 2.0 mjet (dai 165 ai 180cv) 2.0 mjet Twin Turbo (200cv) Suv "piccolo": (ovviamente trazione alle 4 ruote e Q4) Kamal (Suv su base 149) Kamal GTA Motori: Benzina: 1.4 turbo (dai 135 ai 170-180cv) 1.8 turbo (dai 200 ai 230cv) 2.7 V6 turbo (GTA 300cv) Diesel: 1.6 mjet (130 cv) 1.6 mjet Twin Turbo (150-160cv) 2.0 mjet (dai 165 ai 180cv) 2.0 mjet Twin Turbo (200cv) Seg.D: Trazione posteriore, qui non farei compromessi, sarebbe sicuramente la regina. Ovviamente con possibilitá di trazione integrale Q4. Cuanto al Q2, non credo habbia senso, ma... Giulietta berlina Giulietta berlina GTA Giulietta cabrio (o CC, ma preferisco la cabrio) Giulietta cabrio GTA Giulietta sportwagon Giulietta sportwagon GTA Giulietta coupé Giulietta coupé GTA (sarebbe una vera famiglia di prodotto, non come ora) Motori: Benzina: 1.8 turbo (dai 180 ai 230cv) 2.7 V6 turbo (dai 250 ai 300cv) 3.0 V6 turbo (350cv) 3.6 V6 biturbo (400-420cv) Diesel: 2.0 mjet (dai 165 ai 180cv) 2.0 mjet Twin Turbo (200cv) 2.5 mjet L5 (220cv) 2.5 mjet L5 Twin Turbo (250cv) 3.0 mjet V6 (260cv) 3.0 mjet V6 Twin Turbo (300cv) Suv medio: (Stesso discorso che per suv piccolo, piattaforma Giulietta, trazione integrale e Q4) versione normale a 5 posti versione sport versione GTA Motori: Benzina: 1.8 turbo (dai 180 ai 230cv) 2.7 V6 turbo (dai 250 ai 300cv) 3.0 V6 turbo (350cv) 3.6 V6 biturbo (400-420cv) Diesel: 2.0 mjet (dai 165 ai 180cv) 2.0 mjet Twin Turbo (200cv) 2.5 mjet L5 (220cv) 2.5 mjet L5 Twin Turbo (250cv) 3.0 mjet V6 (260cv) 3.0 mjet V6 Twin Turbo (300cv) Seg.E: Qui non mi farei troppi problemi, trazione posteriore (magari traxale) e integrale con Q4. Berlinona coupé 4 porte, in pieno stile Alfa (unica carrozzeria sedan) Versione coupé 4 porte GTA versione sportwagon (ma non é eccessivamente necessaria secondo me...) Versione sportwagon GTA Motori: Benzina 2.7 V6 turbo (dai 200 ai 300cv) 3.0 V6 turbo (350cv) 3.6 V6 biturbo (400-420cv) 4.2 V8 (400cv) 4.7 V8 (450cv) 4.7 V8 Turbo (520cv) Diesel: 2.0 mjet Twin Turbo (200cv) 2.5 mjet L5 (220cv) 2.5 mjet L5 Twin Turbo (250cv) 3.0 mjet V6 (260cv) 3.0 mjet V6 Twin Turbo (300cv) 4.0-4.2 mjet V8 Twin Turbo (400-420cv) Suv grande: non é indispensabile, ma non sarebbe male, anche se non mi piacciono i suv... versione 5 posti versione 7 posti versione 5 posti sport versione 5 posti GTA Motori: Benzina 2.7 V6 turbo (dai 200 ai 300cv) 3.0 V6 turbo (350cv) 3.6 V6 biturbo (400-420cv) 4.2 V8 (400cv) 4.7 V8 (450cv) 4.7 V8 Turbo (520cv) Diesel: 2.0 mjet Twin Turbo (200cv) 2.5 mjet L5 (220cv) 2.5 mjet L5 Twin Turbo (250cv) 3.0 mjet V6 (260cv) 3.0 mjet V6 Twin Turbo (300cv) 4.0-4.2 mjet V8 Twin Turbo (400-420cv) Avevi detto come vorremmo la gamma Alfa no? e beh, io la voglio cosí, che ci posso fare...

immagino che possa anche trattarsi di compartire cambi e motori, quindi il parlare francese e anche un po' tedesco avrebbe senso (1.6) e cambi PSA e BMW, ma chissá...

Ho letto bene? ma sará un'auto comprabile? mi riferisco a se sará un'auto sotto i 45.000 euro, e se si, quante porte avrá? Quando esce? prima di maggio 2009? vabbé, so che queste cose non le puoi rispondere!

non ho blue&me, pero sicuramente ha solo un canale bluetooth (ovvio), quindi anche se il GPS fosse compatibile non potresti connettere navigatore e telefono allo stesso tempo. Prova prima uno e poi l'altro! ciao

Beh, io credo che tutto dipenda dall'esperienza che uno ha (anche se alcuni vogliono far credere che le loro esperienze sono diverse dalla realtá...). Io per esempio, ho avuto in famiglia (mio padre) solo 2 mercedes, una classe C e una classe E, e non posso dire certo che siano "problematiche", mai nessun problema, mai un fastidio ne un rumorino, nulla! Poi alcuni dettagli degli interni sono veramente curati, come per esempio il display nel centro del contagiri o l'illuminazione di tutto nella stessa tonalitá esatta o chicche del genere che ora hanno alcuni altri, ma che prima non era cosí comune vedere. Peró é anche vero che ho conoscenti con cattive esperienze, soprattutto uno con c-sportcoupé, che a quanto sembra é veramente degna di ogni critica. Comunque a ognuno la sua esperienza, ammetto che BMW ha grandi motori, ma continuo a dire che per me ha piú marketing che contenuti nella maggior parte delle qualitá che le si riconoscono!

a proposito, su 147 media di 5,6 litri/100Km (120cv), su 159 6,2l/100Km (150) su GT il mio amico ha una media di 7l/100Km (e passa), ma diciamo che ha uno stile di guida "molto sportivo", per lui esistono solo 2 posizioni dell'acceleratore, alzato e schiacciato, i livelli intermedi servono solo per andare dall'una all'altra posizione e nel minor tempo possibile!