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grayfox_89

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  1. grayfox_89
    Io la uso daily per circa 16-27mila km all'anno, con percorsi al 60% autostradali (ahimè). Il rumore del vento avvertibile dopo i 120, ma niente di trascendentale. Certo la 124 abarth è più rumorosa, ma neanche più di tanto secondo me: io comunque presi la fiat a suo tempo anche per questo motivo. Assicurati che che abbia la capote tristrato di serie su 124, ma disponibile soltanto sugli allestimenti top di mx5. Secondo me, a parte i due posti non ci sono grandi controindicazioni. Con il bagaglio basta un pò di intraprendenza e con un portapacchi da 200-300 euro ci si fa la stagione stiva piena piena in due (senza esagerare).
  2. grayfox_89
    *Fixed ?
  3. grayfox_89
    no
  4. grayfox_89
    Una topolino full elettric sarebbe carinissima e ti tendenza, e potrebbe garantire i margini necessari. Inoltre con i minuscoli ingombri di un motore elettrico ne potrebbe uscire una cosa carina in fatto di abitabilità. Ma sto fantasticando
  5. grayfox_89
    Mi hanno detto lo stesso, coupé 3 porte derivata da Giulia. Sono a buon punto anche con il D-suv Maserati, che questa fonte mi dava per certo in produzione a cassino
  6. grayfox_89
    Fantastica. Sarebbe la mia scelta al posto della mia
  7. grayfox_89
    Con l'abarth c'hanno provato, e il mercato li ha bastonati brutalmente. Questa è una serie speciale in 4 esemplari, il confronto è impari. Comunque tornando IT, mi piace ma mi unisco al coro di chi avrebbe richiesto a gran voce l'autobloccante che sul 1.5 dev'essere micidiale
  8. grayfox_89
    Io ho risolto le vibrazioni tra 1500 e 2000 giri del record Monza con un pannello antirombo da pochi euro. Oltre i 4mila giri secondo me il suono del motore sovrasta quello dello scarico, perciò ti sembra stock secondo me, ma non ho esperienza con lo scarico in questione
  9. grayfox_89
    Fantastica
  10. grayfox_89
    Sembra piuttosto compatta.. mi piace!
  11. grayfox_89
    Non ho avuto modo di leggere tutto il topic, all'inizio sembrava serio Non sarei comunque stupito se dovessero recuperare i 1000rpm che differenziano il 1.5 dall'attuale 2.0L. Non vorrei sbagliare ma il 1.5 è l'unica versione in vendita in Giappone... o sbaglio?
  12. grayfox_89
    https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=665667
  13. grayfox_89
    Omologare un nuovo motore per 10cv? Io credo che il progetto 124 verrà nel tempo abbandonato a se stesso. Sono curioso di vedere come giustificheranno la differenza di prezzo con questa ND2 che a giudicare dai pareri entusiasti di chi l'ha provata dev'essere davvero fantastica.
  14. grayfox_89
    Fantastica
  15. grayfox_89
    Da circa un paio di mesi abbiamo a casa l'accoppiata ps4 pro + psvr con gran turismo sport. Con il kit volante, pedaliera e sedile l'immersività è senza paragoni
  16. grayfox_89
    Agire sul centrale vuol dire aumentare il "volume", i miglioramenti in sound sono risibili. Io me ne fregherei della scritta "M Performance" cafandra e monterei il terminale BMW, che fa un bellissimo sound. Che poi parlo io che c'ho su un 1.4 fiat un tubo di scarico per cilindro
  17. grayfox_89
    Ieri mi sono trovato a fare due chiacchiere con un tedesco proprietario di Stelvio. Che bello vedere l'orgoglio di possedere un prodotto che sono sicuro, in cuor suo assimilava più a una sportiva che un suv.
  18. grayfox_89
    Perdona la qualità e il fatto di non essere troppo fedele, ma almeno mi sono impegnato ! Non so perché spernacchia a bassi giri, comunque è molto diverso dal sound abarth nella vita vera che è più metallico e forte. Comunque la prossima volta costringo la fidanzata a registrare IMG_6338_TRIM.mp4
  19. grayfox_89
  20. grayfox_89
    Con il differenziale non si sbaglia mai. Mi sembra che quello M sia un torsen ?
  21. grayfox_89
    1.4 tsi 160cv su vw Eos. Un dramma. Sostituito completamente in garanzia ad appena 17mila km, sui 90mila ha incominciato ad avviarsi talvolta a tre cilindri. Ricordando la fattura di 7mila euro della prima volta. Rivenduto per il terrore di rimanere a piedi e senza soldi (informando l'acquirente del problema). Te lo sconsiglio nella maniera più assoluta.
  22. grayfox_89
    @GL91 Abarth non ha il silenziatore centrale, il volume è più elevato e il timbro più metallico. Il timbro sulla mia mi sembra più cupo, come ho già scritto, ma sempre molto presente e sensibili al gas, ben udibile anche a capote e finestrini chiusi. Ma da quando l'ho montato, anche con la pioggia lascio sempre un minimo di finestrino aperto per godermi il bel sound . Non immaginavo quanto potesse cambiare l'esperienza di guida . Di contro di scoppiettii ne arrivano molti meno. Si mantiene silenziosa come l'originale a gas costante, per questo risulta confortevole in autostrada (e ne faccio tanta..). In pratica è un semi-diretto, mantiene la silenziosità a gas costante, e si scatena quando spalanchi! Appena la pioggia mi da tregua promesso che provo a fare un video che renda l'idea. Esteticamente non amo molto i quadrupli terminali, quasi ridicoli vista la motorizzazione, ma devo dire che riempiono molto bene il paraurti e danno un aspetto più completo alla coda
  23. grayfox_89
    Ho lasciato tutto originale, l'obiettivo era di creare un sound cupo e non fastidioso. Al minimo praticamente, con la valvola chiusa sembra originale, ma basta dare un pò di gas per evocare un bel tono cupo. Ho fatto un video ma non rende assolutamente l'idea, appena torna il bel tempo provo a farlo all'aperto.
  24. grayfox_89
    Niente di ufficiale, magari. La compatibilità è piena (anche i moduli sono uguali tra abarth e fiat) l'unico dubbio era legato alla dimensione degli scarichi e della sede nel paraurti: fortunatamente entrano giusto giusto, e riempiono per bene il paraurti originale.
  25. grayfox_89
    Montato il record Monza ? adesso è tutta un’altra musica e con il centrale silenziato il tono è bello cupo...ci voleva! Se riesco posto un video
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