grayfox_89
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Se mi avessero fatto la 124 alfa avrei speso follie per averla..
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Oltretutto 124 è più comoda di quanto tu possa immaginare e sono sicuro che finirai per usarla molto più di quello che ti aspetti. Il vero problema è lo spazio, ma se hai un'altra auto da usare all'occorrenza, che problema c'è?
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La clientela abarth è la stessa di fiat 500 con le dovute proporzioni. A nessuno interessa per la tecnica, ma solo per lo scarico scorreggiante e le appendici, fa figo. La prova del 9 è stata 124, là dove c'erano contenuti tecnici e vero piacere di guida, basta vedere che fine ha fatto. Comunque 500 resta unica nel suo genere, fanno bene a fare queste versioni a questi prezzi se poi le vendono.
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Madonna che accostamento cromatico agghiacciante. L'alettone è figo ma, da tradizione della "nuova" Abarth, inutile. Anche le targhette "one of 1949", evitando così di dover inserire la numerazione progressiva. Almeno è migliorata rispetto al "1 di 124" presente sulla 124 rally tribute.
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Bisogna vedere il materiale, la qualità delle saldatura e le curve, oltre al diametro. Il prezzo non è male.
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Sostituendo il terminale sicuramente cambia (in meglio) il timbro. Non ti saprei dire nello specifico, dipende ovviamente dal terminale. Come ti ho scritto, io opterei per un artigianale con due minipance. Con uno omologato rischi di rimanere deluso
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Per stare dentro alla legge, devi rispettare l'omologazione e quindi più un terminale omologato non puoi fare, non un granché in verità. La cosa migliore comunque sarebbe un bel terminale sportivo artigianale. Sostituire il centrale non ti darà un timbro migliore ma aumenterà solo il volume del sound.
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Cerco di risponderti un passo per volta 1) Il cambio è quella della NC, perde qualche punto rispetto al cambio della ND che però non avrebbe retto la coppia 2) E' sui 150-160cv reali. Il motore è in tutte le sue parti uguale a quello della variante fiat. 3) i primi moduli multiair hanno dato qualche problemino, che ad oggi sembrano risolti. Esistono alcuni cerchi da 18 con NAD (anche se non sono tantissimi) ma basta metterci su 4 begli OZ da 17 ed è già tutta un'altra storia
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Non lo so, forse allora stanno facendo stagionare la produzione 2018-2019 prima di venderle ? In ogni caso e dall'inizio che hanno sempre prodotto in stock.
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Tutte le 124 vendute che sono entrate nei vari club risultano essere state prodotte nel 2016, max 2017 (comprese le nuove, con badge 70th anniversario Abarth). Al di là del fatto che chi ha parlato di stop alla produzione è un insider che ha guidato lo sviluppo di 124. Due indizi non fanno una prova, però..
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Ad oggi la produzione di 124 è terminata (in realtà è terminata nell'agosto 2018...) ma non so quante ne hanno ancora "in magazzino"
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Il motore è molto pigro ai bassi regimi e sono sicuro che ci sia una mappa o qualcosa a garantisce risposte più morbide della controparte velenosa Giusto per motivare ulteriormente quanto detto, la prima è la prova di Automobilismo con rullata, la seconda è una delle etichette che puoi trovare sul multiair della 124.. fiat
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sI colleghi crucchi a suo tempo fecero questo. Tutte le auto sono stare rullate nella stessa giornata, alle stesse condizioni. Sono elencate le eventuali modifiche. Per quanto l'attendibilità del singolo dato lascia il tempo che trova, è interessante il delta di prestazioni per tuning\allestimento 124 spider non ha mai rullato sotto i 150cv, questo è poco ma sicuro
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Hai ragione, volevo dire l'opposto, come hai detto tu! Diciamo che sulla potenza persa ci "giocano" un pò tutti i mappatori per ottenere i risultati che vogliono ? Se avesse avuto il t-jet ora avremmo in giro bestiali 124 abarth con 250 e più cv, quando con il multiair è difficile arrivare a 200. Peccato
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Purtroppo il multiair ha difficoltà a prendere cavalli.. magari ci fosse il vecchio t-jet ? Data la curva di coppia secondo me la problematica emissioni ha una gran bella responsabilità. L'abarth più ottimista che ho visto ha rullato di serie 162cv alla ruota, sui 130 all'albero. Le fiat sono tutte intorno ai 155cv alla ruota. Inoltre mai lo avrei detto, ma solo lo scarico record Monza fa recuperare circa 6-7cv, sopratutto agli alti, indice che qualcosina con quello che avevano in abarth lo hanno fatto.
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Lo scarico si cambia in 30 secondi netti, fortunatamente tutto è smontabile e non un tubo unico fino ai collettori come da tradizione di certi marchi europei. L'abarth per me è "finta". Tutte le appendici sono chiuse, con abbondanza di appendici senza senso come quelle laterale (che in realtà sarebbero lo spazio per i catarifrangenti. Per me snatura il concetto di spider da cui nasce, e perde tutto l'equilibrio. Assetto simile, stesso motore. Scarico e differenziale che in mazda valgono 800 euro di passaggio di allestimento, in FCA si trasformano in 10mila euro. Non riesco a farmela piacere, anche se adoro la mia e sono finito per spenderci quanto a comprare direttamente abarth. Potessi scegliere adesso mx5 184cv rf, senza alcun dubbio! ..comunque in bianco la 124 peggiora tantissimo ?
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Il cambio ha il "solito" problema di essere installato con pochissimo olio nella torretta. Basta aggiungerlo per far entrare e uscire marce ancora meglio di quanto non faccia. E' probabilmente questo la causa del problema in scalata che lamenti. Sono d'accordo su tutto, sarebbe stato molto carino avere uno scarico marchiato abarth (Heritage) proposto come optionals. Il posto guida e lo spazio a bordo sono gli unici veri problemi di quest'auto: poco modulare il primo, scarsissimo il secondo sopratutto per chi come me aveva come riferimento NC
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Pare che già dal 2014 fosse stata virata su Abarth. La Fiat è stata quella che è arrivata per ultima, infatti il design di quest’ultima era stato inizialmente pensato per lo scorpione, poi rimaneggiato con i risultati che abbiamo. Un tripudio di prese d’aria finte (a quanto pare per limiti dei produttori giappi). Questo secondo il designer di 124. Giusto per dire
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