Zyx

In attesa di qualcosa di ufficiale sulla nuova Lybra, ho utilizzato le linee della fulvia su un muletto della Large, questo è quello che ne è venuto fuori ( scusate la scarsa qualità del fotomontaggio ) http://us.f2.yahoofs.com/bc/3f69e0de_153d1/bc/I+miei+documenti/Lancia+Large.jpg?bfj4kEBBDZF68BYM

Provate con questo indirizzo http://us.f2.yahoofs.com/bc/3f69e0de_153d1/bc/I+miei+documenti/Lancia+Large.jpg?bfj4kEBBDZF68BYM

Ho provato a modificare un mulo della Large utilizzando le linee della Lancia Fulvia ( scusate la qualità del fotomontaggio ) per creare la sostituta della Lybra, però non riesco a farvelo vedere, come mai?

Ieri sono passato in autostrada nella zona di Milano...in tre ore avrò visto + 30 Alfa GT : alla faccia del successo! E' un successone!!! Per lo + erano nere o blu scure...molte montavano cerchi da almeno 18" :wink:

Quelli Alfa saranno caratterizzati dal JTS - iniezione diretta, ma quelli Fiat/Lancia ne beneficeranno, saranno semplicemente privi di questa tecnologia o ne useranno un'altra?

Ci sono altre novità per la 194, oltre gli interni?

Si possono riassumere le informazioni riguardanti la New Large? Si è detto che dovrebbe essere presentata a fine anno per essere venduta nel 2005; inaugurerà la nuova linea dei modelli Fiat, sarà una Gt Wagon come la Maserati Kubang, ( dai prototipi non si direbbe... ) ma un po' più compatta. Lunga intorno ai 4,80m avrò il passo di 283cm dato che monta il pianale della Opel Signum. Motori? Sospensioni? Altre caratteristiche? Grazie.

Ho letto in Internet che non sarà un semplice face lifting, ma cambierà sia davanti che dietro e sarà cattivissima...Però è ancora in stato di sviluppo :cry:

Avranno l'iniezione diretta JTS?

Concordo pienamente...

Taurus, ma quando dici che in futuro la marca di prestigio preferita dagli utenti sarà l'Alfa, lo sostieni perchè le marche estere faranno auto + brutte o saremo noi a farle migliori? Perchè a me 'sta Audi A6 fa proprio schifo!

Su La Stampa di oggi nelle pagine dedicate ai motori si dice che la 156 Sportwagon a 4 ruote motrici si chiamerà Crosswagon. Si dice anche che a Ginevra ci saranno parecchie concept del gruppo tra cui la nuova 500 e la nuova Lancia MPV

Da KWMotori Morchio ha presentato questa mattina al presidente della Repubblica la Fiat 'Idea' L'amministratore delegato di Fiat, Giuseppe Morchio, ha presentato questa mattina al presidente della Repubblica Carlo Azeglio Ciampi l'ultima nata del gruppo automobilistico torinese: il piccolo monovolume 'Idea'. All'uscita del palazzo del Quirinale Morchio ha espresso soddisfazione per l'incontro con il presidente. "E' andato tutto molto bene - ha detto - Ringrazio il presidente Ciampi per l'apprezzamento che ha avuto della nostra ultima creatura, l'Idea, che fa parte del programma di rinnovo dei nostri modelli". L'Idea è un piccolo, maneggevole monovolume lungo poco meno di 4 metri, equipaggiato con 2 tipi di motori: un 1.400 cc con 16 valvole a benzina e un turbodiesel common rail di seconda generazione, il 1.300 cc 16 valvole Multijet. Ha il bagagliaio più capiente della categoria ed è dotata di tutti i dispositivi di sicurezza più moderni, di controllo della trazione e di telematica. Sarà in vendita in Italia dai 17 gennaio 2004.

E' quello che continuo a chidermi anche io; il vecchio logo secondo me dovrebbe essere usato a livello di Gruppo Fiat, ma quello tondo solo per il marchio in questione

Ma allora è già il restyling pesante di cui parlava Taurus, che sarebbe dovuto uscire a giugno 2004?

Non ci credo! :wink:

Allora quale motore monterà la GT GTA Autodelta? Il 3.6 V6 da 300CV+?

Si parla già del restyling di un'auto che non ne avrebbe bisogno, dato il suo successo, mentre non si sa nulla di quello della Stilo, che dovrebbe essere molto + importante e vitale per la macchina...

A seconda della versione cambia il colore della lettera J in MultiJet: è blu sul 1.3 e rossa sul 1.9. Cosa vuol dire?

Da Quattroruote.it Nella puntata del 25 di ottobre, i nostri "autisti per caso" ci portano in Toscana: Ilaria alla guida della nuovissima Fiat "Panda 1.2 Dynamic"; Marcello a bordo della prestazionale station wagon di Volvo, la "V70 2.5 T AWD R". Finalmente

Ah!...si sono decisi a mettere il diesel!?!

1.4 Fire 16v ( 95 CV ) 1.3 Multijet 16v ( 70 CV ) 1.9 Multijet ( 100 CV ) Ma il 1.3 da 90 CV, quando arriverà, non sarà troppo vicino al 1.9 da 100 CV?

Sono pienamente d'accordo , e ho seguito il tuo consiglio: ho inviato una E-mail di protesta a Easy Driver!

COM’E’ Fiat si è messa in testa una Idea meravigliosa. Ha preso una Punto e sullo stesso pianale ha ricavato tanto spazio e soluzioni intelligenti, utili nella guida di tutti i giorni. Ha fatto tutto (con l’aiuto di Italdesign) pensando anche all’estetica o, meglio, all’immagine. Idea è una auto un po’ più grande e un po’ più alta della media del segmento, ma senza le forme da scatola delle monovolume. A CUNEO Nel frontale la mano di Italdesign si vede, con i grandi fari che incorporano nella parte bassa le frecce (come la Daewoo Kalos, altro progetto giugiaresco). Un frontale comunque Fiat, con una bella calandra a grattugia. Riuscita è la fiancata, un po’ a cuneo, quasi sportiva, che tiene fuori Idea dalla mischia di monovolume cubiche. Alla sportività contribuisce la coda piatta, piegata in avanti come la coda di un ferro da stiro, pronto a stirare chilometri di pieghe stradali. PORTE APERTE Grandi portiere e un grande portellone: Idea invita a salire a bordo, con ampi spazi da cui non sembra nemmeno di entrare in auto. E all’interno c’è molto spazio sopra la testa e c’è molta luce, grazie a superfici vetrate da record, ancor più grandi se si sceglie lo Skydome, il tetto tutto in cristallo che si apre sopra le teste di chi siede davanti. ARIE DA GRANDE Una volta accomodati all’interno, Idea non sembra una piccola da 393 centimetri di lunghezza. L’impressione è di sedere in un’auto di categoria superiore, e non solo per lo spazio a disposizione per tutti e tutto. Sarà merito della bella plancia, imponente ma semplice e pratica nello stile. Una grande fascia che corre da parte a parte, sovrastata al centro da un bel cruscotto ricco e completo di visore digitale multifunzione (per computer di bordo e personalizzazione delle impostazioni di bordo), e che include i comandi della climatizzazione e uno schermo da 7 pollici se si richiede il sistema Connect. Appoggiata su un mobiletto alla base della plancia c’è la leva del cambio, a portata di mano. QUALITA’ Alla voglia di Idea di sentirsi grande contribuisce anche la qualità dei materiali e dei montaggi. Ho provato delle Idea di pre-pre-serie ma l’impressione di qualità alla tedesca, ammesso che la Germania sia ancora lo standard di riferimento, è già evidente. Dal tocco dei pulsanti, alle plastiche, ai tessuti, alle soluzioni pratiche… MONOVOLUME DENTRO Nell’animo, comunque, Idea si sente una monovolume. Innanzitutto si perfora l’abitacolo con vani e vanetti sparsi ovunque: sono 25 in totale, dai due cassettini con coperchio ai lati, sopra la plancia, ai buchi disseminati ovunque possibile, dagli immancabili portalattine/portabottiglie ai cassetti aeronautici montati sul tetto (solo per Emotion) che includono uno specchietto per sorvegliare i posti posteriori. SEDILI PONGO E poi, la flessibilità delle monovolume, con 32 configurazioni dei sedili. I sedili anteriori hanno entrambi lo schienale ripiegabile in avanti fino a formare due tavolini e i sedili posteriori scorrono longitudinalmente per lasciare più spazio ai passeggeri o ai bagagli e hanno gli schienali che si ripiegano in avanti o si inclinano all’indietro. La fetta centrale posteriore, quando è piegata in avanti come un bracciolo, è pronta ad accogliere oggetti nella sua vaschetta o una bottiglia tra i supporti del poggiatesta. Facile è trasformare Idea in un piccolo furgone, ripiegando gli schienali e poi la seduta dei sedili posteriori in avanti in pochi secondi. MOTORI Sono tre i motori disponibili per il momento, uno a benzina e due a gasolio. Il 1.4 16 valvole da 95 cavalli (70kW) è un motore Fire moderno, con emissioni Euro 4, 128Nm a 4500 giri e 175 km/h di velocità massima. I due motori a gasolio sono MultiJet, con più iniezioni di gasolio nei cilindri per una combustione ottimale. Il 1.3 ha distribuzione a 16 valvole per 70 cavalli (51kW), 180Nma 1750 giri e 159 km/h. Il 1.9 ha distribuzione a 8 valvole per 100 cavalli (74kW), 260 Nm a 1750 giri e 179 km/h. Nuovi motori arriveranno nei prossimi anni, tra cui una versione più spinta del 1.3, con 95 cavalli. Tutti sono accoppiati al cambio a 5 marce manuale e, per 1.3 e 1.4, è disponibile il cambio automatico Dualogic, un cambio manuale robotizzato con comando automatico o sequenziale. LA GAMMA Quattro allestimenti per il lancio di Idea che parte da subito con un pre-lancio, fatto di prove dai concessionari, eventi e un Idea Tour, prima del lancio vero e proprio di gennaio. Actual, che include Abs con Ebd, chiusura centralizzata con telecomando, volante regolabile in altezza e profondità, sedile guida regolabile in altezza e doppio airbag frontale; Active, che aggiunge il climatizzatore manuale, la predisposizione autoradio gli appoggiatesta posteriori e gli specchi esterni in tinta; Dynamic, con specchi esterni regolabili e riscaldabili elettricamente, fendinebbia, cerchi in lega, sedili anteriori con braccioli e regolazione lombare, airbag a tendina e attacchi Isofix (questi potevano essere di serie su tutte); Emotion, completo anche di alzacristalli elettrici posteriori, climatizzatore automatico Dual-Zone, sensori di posteggio posteriori, autoradio con Cd e portaoggetti sul padiglione. Gli airbag laterali anteriori per il torace sono optional per tutte le Idea. QUANTO COSTA I prezzi partono dai 13.500 euro della 1.4 16V Actual ai 18.650 euro della 1.9 Multijet Emotion. Le Multijet 1.3 vanno da 14.900 a 17.450 euro; la Dynamic, quella che ha tutto quanto serve a rendere comoda e piacevole la vita a bordo, costa 16.600 euro. COME VA Tanta aria, tanta luce e visibilità buona in ogni direzione. La posizione di guida è un poco più alta rispetto alla media ma non è verticale, è ben seduta e comoda come su una Punto. Se si regola il sedile tutto in basso il volante rimane un poco alto, costringendo a guidare un po’ appesi al magico rotellone. Le leve sono distanti dal volante, posizione che può risultare scomoda a chi ha le mani piccole, costretto a staccare i palmi dal volante per azionarle. Volante a parte, l’ergonomia è ben studiata, con tutti i comandi a portata di mano e gli strumenti a portata di occhio. Ottima la posizione della leva del cambio. BUENA VISTA Gli specchi esterni, molto belli, quasi sportivi sono però troppo piccoli, soprattutto pensati su un’auto destinata a vivere le situazioni caotiche del traffico cittadino: per essere sicuri di non investire ciclisti e pedoni è meglio non fidarsi dell’immagine riflessa e guardare direttamente. Sufficientemente grande e ben posizionato è invece il triangolo di cristallo alla base del montante anteriore che offre buona visibilità sia in città per evitare i pedoni sia fuori porta, con la traiettoria delle curve sempre ben visibile. Il lunotto che si allunga verso il basso rende facili e ben visibili le manovre in retromarcia. Piacevole è il tetto Skydome, molto silenzioso anche aperto in velocità. EASY DRIVING Malgrado la carrozzeria più alta rispetto alla Punto, la Idea non ha nulla da invidiare alla sorella in termini di guidabilità e di sicurezza di guida. Idea ha un rollio quasi nullo in curva, è molto precisa nel seguire le traiettorie impostate anche da piloti con il piede pesante e risponde molto bene a manovre di emergenza (Fiat dichiara il passaggio al famigerato test dell’Alce fino a 68 km/h). Ci si può divertire nella guida sportiva ma Idea pensa anche al comfort, con sospensioni ben tarate. Lo sterzo è fedele ai comandi del pilota e il servosterzo elettrico Dualdrive con l’opzione City, che alleggerisce lo sforzo nelle manovre, rimane una idea furba. 1.3 16V MULTIJET Il gioiellino di Fiat-GM Powertrain è il motore ideale per Idea. È molto silenzioso, quasi non sembra un motore a gasolio, e molto fluido e disponibile a tutti i regimi. Nel traffico risponde sempre bene appena si inizia a rilasciare la frizione, è regolare e pronto già da 1000 giri ed è davvero difficile farlo spegnere anche per il pilota più negato. Se si chiede potenza, il MultiJet con la J blu (è rossa per il 1.9) spinge fino a 5000 giri senza sosta. Garantisce consumi tali da farvi odiare dal vostro benzinaio (Fiat dichiara quasi 20km/litro medi nel ciclo combinato e circa 16 nel ciclo urbano) e il suo peso contenuto bilancia molto bene il peso generale di Idea. Nelle gite fuori porta è in grado di assicurare medie autostradali senza complessi di inferiorità. 1.9 8V MULTIJET Trenta cavalli in più rispetto al 1.3 non sono pochi e si ha subito la sensazione di avere un bel motorone sotto il cofano, anche in termini di peso (la 1.9 pesa 75kg in più rispetto alla 1.3) e di rumore (è silenzioso ma meno del 1.3). Il 1.9 spinge bene a tutti i regimi ma in città il 1.3 ha già potenza a sufficienza e il 1.9 può essere utile a chi viaggia molto spesso a pieno carico o per chi usa molto l’auto su percorsi veloci extra-urbani. Per peso e potenza, la guida si fa meno neutra, con una tendenza sottosterzante ad allargare la curva con il muso. Per i piedi sportivi, si fa più divertente… 1.4 16V Paragonato al 1.3 MultiJet il 1.4 a benzina è un motore anacronistico, una scelta giustificata soltanto dalla differenza di prezzo che non è certo insignificante. Ciò non vuol dire che il motore a benzina non vada bene, anzi. È silenzioso, leggero, molto pronto e scattante. E anche sobrio nei consumi, con circa 15km/litro dichiarati nel ciclo combinato, e quasi 12 in città. È comunque la scelta giusta per chi pensa di percorrere pochi chilometri in città, evitando di produrre polveri sottili.