kukro

Quindi avremo delle auto che saranno così? Domanda da profano: a me non sembra un materiale che possa cedere in maniera plastica ad un impatto, come si comportebbe?

beh, sempre meglio che succeda con un rookie, no?

Ma magari così evitiamo di far girare auto che sembrano nuove ma che in realtà sono catorci pericolosissimi!

Penso che Wolff non vada bene in Ferrari, vuole una libertà d'azione che non può avere, lì. Vedasi Todt messo alla porta quando avanzò la pretesa di fare il presidente...

Allora devi andare da chi te l'ha venduta. Non portarla a terzi che invalidi la garanzia.

Non sei ancora in garanzia? Strano che sia già un falso contatto nella portiera, non è che questa funzione è disattivabile?

Penso che la prima immatricolazione sia dovuta ad una sorta di km0, sarebbe interessante sapere il nome della società per capire di cosa si occupa.

Se è pulita va bene, io aggiungo sapone per piatti per migliorare il potere detergente, è imbattibile nel pulire il parabrezza rispetto ai detergenti specifici che sono pure costosi. Se sei in posti freddi puoi aggiungere alcol etilico (attenzione che potrebbe seccare le parti in gomma ma è comunque molto leggero)

Beh, sta dicendo come se gli dovesse servire. La mia idea? Sempre senza gancio e senza modifiche che comunque si potrebbero installare come un impianto GPL o rialzi vari. Sono cose che comunque usurano il resto della meccanica. Senza contare che sono cose che variano a seconda dell'installatore e spesso e volentieri se si presentano problemi l'unico capace di risolvere è lo stesso che ha installato il dispositivo.

No. Ing Limone dice chiaramente in un'intervista a Davide Cironi che è stato "usato" il PRV per l'interasse dei cilindri e per l'angolo tra le bancate. Il motore del 1996 è comunque tutta un'altra cosa. Poi all'epoca fu messa in giro la voce che in realtà le misure erano dell'unità dell'ALFA Montreal solo perché l'angolo con le bancate era lo stesso. Queste furono fatte girare per nascondere il fatto che in realtà furono usate le misure del PRV.

Gli acciai e lo spessore dei lamierati.

Era fragile anteriormente, forse una delle poche cose derivate dal pianale Tipo ma nell'impatto laterale prese il massimo.

Semplicemente i motori e molta componentistica sono derivate dal trio bravo-brava-marea. Nulla di più, il telaio è completamente diverso, come hai potuto evidenziare anche tu. Tra l'altro come schema è molto più vicina ad un furgone come il ducato che ad un'auto tradizionale.

Cioè, non avete nemmeno pubblicato i risultati delle qualifiche, ormai non interessa più a nessuno...

Così, senza sapere nulla dell'argomento: non è che c'è da riprendere una saldatura sul connettore della centralina?

Buonasera, dopo varie peripezie di problemi all'avviamento a caldo sono riuscito a individuare il problema. Mi spiego: La vettura a freddo parte al primo colpo. La vettura appena spenta anche calda, riparte subito. C'è una finestra che va dai 30 minuti alle 2 ore dallo spegnimento del motore caldo in cui succede quanto segue: Il motore non parte subito, se si preme sul pedale dando un po' più di gas iniziano a svilupparsi le accensioni fino a partire regolarmente. Se successivamente viene spento, si riavvia subito. Il mio sospetto è che le candele si imbrattino di vapori d'olio in quei 30minuti e poi dopo lo stesso olio coli e quindi liberi gli elettrodi. Una volta acceso dopo questo tribolare si sente odore di benzina incombusta. Ho cambiato: Batteria Motorino avviamento Candele, specifiche per il GPL, monto da sempre lo stesso tipo Bosch Super Plus FR7LDC+ Pulito sensore di temperatura IAT Pulito debimetro Ho regolato il minimo Il motore non consuma olio (5W30), gira bene a caldo e a freddo sia a benzina che a GPL. Consuma il giusto e non ha nessun vuoto di potenza. Quello che mi chiedo: ha senso pensare che l'olio evapori in maniera massiccia e si vada a depositare sulle candele? Oppure è qualcosa da ricercare nella valvola a farfalla? Ma in questo caso non si presenterebbe in ogni situazione? Potrebbe essere qualche sensore che si imbratta di olio e che all'inizio presenta valori sballati che confondono la regolazione dell'anticipo dell'accensione? Ho letto su internet che questo problema potrebbe essere dovuto agli iniettori sporchi che non chiudono bene, ma l'auto quando va a GPL disattiva la pompa della benzina togliendo pressione al circuito e comunque quel minimo di benzina che può trasudare lo fa a motore acceso andando quindi a bruciare... Capisco che il mio discorso potrebbe essere stato poco chiaro ma sono due anni almeno che ho questo rompicapo...

Si stanno scavando la fossa da soli. La Ferrari ancora ci sta dentro ma ormai è chiaro che non si impegna più di tanto. Mollare vuol dire mandare a casa un po' di personale, tanto vale farli lavorare ma senza svenarsi troppo...

Sì, rischi di sbiellare. Accelera bene, se si consuma la frizione la cambierai prima del dovuto, nulla più.

Per quello che costano io proverei a cambiare le colonnine e poi anche i cerchi...

Vedo due opzioni: 1) Hai qualche cricca nascosta in un cerchio. Mi spiego: quando fai l'equilibratura al gruppo ruota essa non è sottoposta a nessun carico, quindi la cricca non si fa sentire. Una volta montata la ruota sotto carico la cricca fa deformare il cerchio. 2a) Hai i cerchi con i fori o troppo larghi o decentrati, forse la cricca è proprio là dovuta ad un'eccessiva coppia di serraggio. 2b) Indagherei anche sulle colonnine di fissaggio, non è che sono leggermente piegate, criccate o altro?

Ragazzi mi riferisco alla scala tachimetrica progressiva con vari step di ampiezza e al fatto che parte a misurare effettivamente da 0 km/h. La tacca sui 50km/h era presente anche sulle Mercedes, anzi, là c'era pure a 30 km/h. I litri pure sono una particolarità ma più diffusa, tuttavia non ho mai potuto sperimentare la veridicità della lancetta perché l'auto va a GPL e ha quasi sempre il serbatoio di benzina con 10-20 litri. (tranne quella volta della foto, evento più unico che raro)

Sì, è una particolarità ma c'è altro...come al solito è presente, è poco pubblicizzata e finché non si guarda con attenzione non si nota. Ma c'è e si rivela SEMPRE utile.

Qualcuno sa cogliere una particolarità poco diffusa in questo quadro strumenti di una Opel Omega B?

Secondo me qua dimenticate che i mezzi transitano INSIEME, è impensabile avere limiti di velocità diversi a seconda del veicolo. Si va tutti a 70 in sicurezza, se volete correre ci sono le piste.