jameson
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Ammesso che non lo siano, rimane almeno un 90%. Se poi usi biocarburanti per tutto il processo, sì, lo sono, eccezion fatta per quanto riguarda l'uso di energia elettrica (!). https://app.electricitymaps.com/map/72h/hourly Non vedo zeri. Questo non c'entra con quello che ho detto io. Al momento e per il futuro prevedibile, se colleghi l'auto alla presa c'è una centrale a gas che sta rimettendo in rete l'energia che prelevi. Non è che se attacchi l'auto aumenti il vento o fai irraggiare di più il sole. Vedi sopra. Se tu usi energia rinnovabile la togli a un altro. Quelli che dicono "Oh che bello, ho l'energia 100% rinnovabile!!!" non si fanno fare le centrali per loro, è solo una presa per il culo fatta giocando con le assegnazioni. Non è che se mi faccio il contratto 100% rinnovabile qualcuno mette i pannelli per produrre l'energia per me. L'unico caso limite in cui si può dire che l'emissione è zero è se uno si mette i pannelli apposta per ricaricare l'auto e non li avrebbe messi altrimenti.
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HVO = Hydrotreated Vegetable Oil. Viene prodotto da piante. Che sono 100% rinnovabili. Mentre l'energia elettrica 100% rinnovabile non esiste. Anzi, l'energia marginale è prodotta al 100% con il gas (per questo paghi la bolletta dell'elettricità esclusivamente in base al costo del gas). Questo significa che se attacchi l'auto alla presa da una parte una centrale a gas sta buttando in rete l'energia che tu stai assorbendo, cosa che non avrebbe fatto se tu non avessi caricato l'auto. Stiamo parlando di CO2, non di inquinanti. Ormai l'aria di scarico delle auto è più pulita di quella di aspirazione fatta eccezione per un po' di NOx. La mia con l'HVO consuma circa il 10% in meno. Questo grazie al numero di cetano altissimo mentre il gasolio standard nella mia zona fa schifo.
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A me sembra di ricordare l'opzione per i 2 posti (strapuntini per bambini) contromarcia.
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Dovrebbero semplicemente togliere ai sindaci la possibilità di decidere che veicoli regolarmente omologati non possano circolare.
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Il fatto che abbia richiesto i danni avendo torto assicura che è italiana. Comunque ripeto, le biciclette sul marciapiede non ci devono stare. Se non ci fosse stata non avrebbe fatto l'incidente. Altro che precedenza.
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Beh, aspetta... https://www.quattroruote.it/auto/mercedes/classe-c--ws205/c-300-de-auto-eq-power-business-130116201904 Con questo non c'è benzina che tenga.
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Il nafto serve a chi ci cammina. Difficile che uno cammini con una Panda. Con una Junior già qualcuno magari sì. Con Tonale direi la maggior parte degli utenti. Con Giulia/Stelvio direi che è quasi d'obbligo. Va be', ci siamo capiti, cambiano anche i limiti NOx per i diesel e i CO per i benzina. Sicuramente però rispettarlo dovrebbe essere semplice, mentre la vecchia Euro7 era impossibile.
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Certo che sì, a entrambe le domande. Riparare l'auto usata economicamente conviene sempre, almeno finché si trovano i ricambi.
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Ok che quello del Ducato è in ghisa, ma sicuro che lo sarà anche il nuovo? Sarebbe l'unico rimasto in ghisa nel gruppo. Il buonsenso e le nuove regole per le emissioni dei PHEV. Mi giunge nuovo, mai visto un Ducato 2.2. Devo dire che non seguo i commerciali. Su Daily ci credo perché Iveco non è Stellantis.
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Si è già visto con l'Euro7 che fine fanno le leggi idiote, per fortuna.
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Mi riferivo a questo per "ideologia fuori controllo". Per fortuna la gente si sta svegliando.
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Le limitazioni urbane hanno senso per i motori diesel fino a Euro 4, dall'Euro 5 in poi l'aria di scarico spesso è più pulita di quella di aspirazione. Ovviamente dietro ci sono le ideologie fuori controllo, quindi non è detto che le scelte siano razionali. Tuttavia, visto l'ormai praticamente certo passaggio dall'all-electric ai biocarburanti, direi che il diesel abbia un buon futuro. Oggi se vuoi avere un'auto a emissioni complessive quasi zero l'unico modo è usare diesel HVO.
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