jameson
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Come ho già fatto notare, la linea non c'è quindi ha traffico zero. Non credo che l'utenza potenziale di un TAV Torino-Parigi sia la stessa che attualmente prende il Fréjus. In ogni caso, una ferrovia va fatta con una prospettiva di secoli di utilizzo, non sul traffico attuale. Tra cent'anni vogliamo usare ancora il Fréjus?
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Sono curioso di sapere come hanno monetizzato i benefici in termini di minore inquinamento, minori emissioni di CO2, minore traffico e rotture di scatole da parte dei camion agli automobilisti, minore rischio incidenti (che in autostrada mi pare che almeno un incidente serio su due coinvolga un mezzo pesante), visto che per comparare mele con pere bisogna riportare tutto alla stessa unità di misura, e quella è la chiave per far pendere il rapporto da una parte o dall'altra. Poi sono gli stessi che mettono la ecotassa sulla CO2 delle auto... Ma chi a Milano ci deve andare è più probabile che debba andare in prossimità della stazione che di Malpensa.
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Già da un po' i fanali della Mazda sono rielaborazioni di quello della Giulietta.
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Non essendoci la ferrovia ad alta velocità Torino-Lione, mi meraviglio che non sia del tutto vuoto.
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Infatti le concorrenti un bel retrotreno interconnesso non te lo fanno mai mancare.
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Certo che è la più rubata, è la più venduta... Se devono rubare una Panda hai anche una probabilità molto bassa che rubino proprio la tua.
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In questo caso hai sbagliato a fare il programma... I bracci delle sospensioni delle Alfa anni 2000 (prima di 159) sono materiale di consumo.
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Mercedes in effetti è la Tyrrell dopo aver cambiato tre o quattro nomi, però i tedeschi hanno tirato fuori i soldi per comprarla, non per attaccarci il logo. Mi chiedo se quest'anno in caso di vittoria suoneranno l'inno svizzero o quello italiano... Però credo che nessuno si sia posto il problema.
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Infatti vorrei vedere quante ne girerebbero se avesse la losanga della Renault a parità di mezzo (e di prezzo).
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Voleva essere un complimento?
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Derivato Compass che a sua volta è derivato Renegade/500X che a sua volta è derivato Punto... Alla fine hanno rifatto la Mito.
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Per te nessuno, per me c'è il problema che quando i distributori sono aperti io sto al lavoro.
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I proprietari di BMW di qualche lustro fa potrebbero non essere d'accordo. Edit: Vedi @Beckervdo sopra che ha scritto contemporaneamente a me.
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Non le ho guidate quindi parlo solo in linea teorica, ma T-Roc e Golf attuale non sono meccanicamente molto simili? Se è così passando a una Golf guadagneresti solo qualche cm di abbassamento del baricentro.
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Anche Q3 è un segmento sotto, senza contare che è talmente brutta che ti fa venire voglia di salirci solo per non vederla più da fuori.
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Mi sa che queste due sono mutuamente esclusive: o scegli un'auto alta o scegli un'auto che consuma poco. Faccio (poca) meno strada di te e il diesel è irrinunciabile, specie su un'auto non utilitaria che a benzina sarebbe un salasso. Se no a gas ma dovresti rifornire un giorno sì e uno no. Renegade è un mattone. Casomai la sua sorella 500X, che grazie alla linea più aerodinamica consuma di meno. C'è un motivo per scegliere un SUV? Io fossi in te guarderei le berline di segmento C. Non sono affatto meno comode, anzi casomai è vero il contrario perché il baricentro basso limita il rollio.
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L'allestimento si chiama executive. Te lo dico perché quando sono andato a fare il preventivo pure io gli ho detto "exclusive". Comunque la executive è l'allestimento da prendere: con 2500 euro o quanto era integra le dotazioni che uno si aspetta su una vettura di questa classe. Meno male che hanno tolto la base modello povertà, almeno in Italia.
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Anche che la Giulia debba per forza avere la trazione posteriore. Solo che se guidi un'auto su strada senti molto più un quadrilatero rispetto a un McPherson che una trazione posteriore rispetto a un'anteriore.
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Il comportamento lo fa il retrotreno, se segue o meno le ruote anteriori. Ovviamente dato un avantreno comunque decente, com'è il McPherson usato da quasi tutte le auto.
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L'alternativa attualmente sono i LED non a matrice che fanno meno luce degli xenon. Fari LED a matrice, come insisto, sulle segmento D sono introvabili e anche di segmento E che li montano in giro non ne vedo.
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- ginevra
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Io lo dò per scontato che ci saranno soluzioni dedicate, vediamo quali saranno.
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La posteriore va benissimo così, un multilink magari potrebbe migliorare qualcosa ma ho guidato quel retrotreno per anni e non lo ritengo inferiore al multilink. L'anteriore, come ben sappiamo, non influisce sul comportamento stradale ma è decisiva per la sensazione allo sterzo. Se si vuole fare un'auto guidabile come Giulia il McPherson non va bene.
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In realtà il multilink ha proprio il pregio di occupare poco spazio, specie rispetto all'ingombrantissimo McPherson a doppio braccio di scuola Lancia (per dire, gli ammortizzatori sono ancorati al tetto e sono lunghi quasi un metro, almeno erano così sulle Alfa).
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Come ho già detto, finora credo di aver visto in giro sì e no una sola vettura con i LED a matrice.
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