Edolo
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Al di là del nome "Sagaris" avevamo proposto di lasciare un'interpretazione abbastanza libera sull'auto del rilancio TVR. In realtà era stata solo una mia idea, ma l'autore della proposta, Aymaro, mi aveva likeato. ... ditemi voi. Io cerco di prefigurarmela in testa e decido se partecipare. Stavolta vorrei farlo.
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Quoto. Informati sulla Best 4. Ogni volta che esce una nuova versione del 2 litri sembra sempre risolto il problema alla catena, salvo ripresentarsi immancabilmente appena un numero sufficiente di possessori comincia a superare i chilometraggi critici. Mi auguro che stavolta ci siano davvero riusciti, ma per non sperimentare sulla propria pelle è sempre consigliabile estendere la garanzia. Anche perché poi potenziali altri problemi, magari non cronici, con i costi dei ricambi e della manodopera BMW possono sempre essere discrete fucilate.
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Dipende che intendi per "prestazioni". A me è capitato sentire dai colleghi "il 1.2 TDI come spinge bene!", classico caso in cui ti accorgi di avere decisamente un altro metro di giudizio. Se per prestazioni si intende il classico "sorpasso in pochi metri", direi che un 1.6 diesel su una seg. C è adeguato anche per le mani destre più pigre. Approvo quella Leon: costerà più di una Bravo o una Megane, ma è un'auto appena uscita, piuttosto piacevole nella linea e ricca di contenuti. Il 1.6 TDI è lontanissimo dal mio concetto di "prestazionale" ma è adeguato e consuma poco.
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Io ho fatto il "tagliandino" annuale a 16mila km circa: olio motore, filtri ed olio freni. 180 €. A febbraio scade la garanzia, quindi anche se non sarò arrivato a 30mila km (ma dovrei starci più o meno) farò il secondo tagliando. Sulla 78 CV magari il cambio d'olio è meno urgente che sulle turbo, ma dopo due anni mi pare il minimo.
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Motore molto molto problematico. Il problema lo hanno tutte da quanto leggo, in tutte le declinazioni di potenza, ma non tutte allo stesso chilometraggio. Quindi o dice culo che si manifesta il primo anno o ripaghi 1/4 di macchina di tasca tua. Dato il chilometraggio basso andrei sempre su una Serie 1, ma a benzina. Corretto il titolo.
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Non intendevo che mi hanno insegnato che bisogna frenare, ma che le tre "leve" che si hanno (gas, freno, sterzo) bisogna dosarle, mai chiedendo il 100% a più di una e mai rinunciando interamente a tutte e tre. Alleggerire il gas e ridurre sterzo è quello che verrebbe naturale a me in una situazione di sottosterzo con una TP (con abbastanza strada per riprendere l'auto, s'intende), perché se sei andato dritto è proprio perché hai chiesto troppo ad entrambe. Ma mollare completamente entrambe...Forse ho capito male io... Senza ESP bisognerebbe togliere gas e sterzo senza frenare? Cioè dire alla macchina "fa tu"? A me hanno insegnato che è sbagliatissimo.Il limite principale del Doblò è estetico. Se non ti dispiace ti ritrovi con un'auto molto valida, spaziosa e col 1.4 Turbo a metano che ti consente di risparmiare molto sul carburante senza rinunciare ad un buon brio. È abbastanza alta per affrontare strade innevate con delle buone gomme termiche. Da valutare la copertura del metano nelle tratte che affronti. Per le emergenze puoi sempre andare a benzina.E un boxerino Subaru?Che fiattari che siete. Nel topic dei frontali non potevo, ma qui posso mettere in mostra la mia merce pregiata... magari con un ritocchino... Molte delle mie preferite le avete già postate, tra tutte la nuova 911.Ce l'hanno dovuto scrivere per farle riconoscere. Certo, per quanto mi riguarda meglio così. Quanto alle novità meccaniche dovrebbe esserci solo il Twinair da 105 CV che sostituisce il MultiAir aspirato della stessa potenza. Mesi fa (insieme al Twinair 85 CV) avevano annunciato ufficialmente l'introduzione del TCT sulla Quadrifoglio Verde. Non se n'è avuta più traccia.Premesso che TP ne ho guidate solo occasionalmente, ma anche in pista, secondo me lì c'era troppo poco spazio per riprendere il sottosterzo. L'errore è a monte, senza dubbio, ma a quel punto tutto quello che IMHO poteva fare era riaddrizzare le ruote e pigiare a 6 piedi il pedale del freno.Sopra la cornice del touch screen c'è alloggiamento per il CD, esattamente nella stessa posizione di prima.Riguardo la questione spider/pioggia, devo dire che negli ultimi tempi ho davvero sentito l'esigenza di avere la capote azionabile in movimento, soluzione che alla lunga consente di utilizzare l'auto scoperta molto più spesso, sfruttando anche gli sprazzi di sole occasionali con l'auto in mezzo al traffico. E, se non erro, la maggior parte delle Barchetta circolanti non hanno neanche la capote elettrica. All'epoca era un optional anche sulla 916. Ad oggi questa soluzione "ultralight" è adottata solo dalla TT 1.8 con Barbon Pack di serie.Però Gimmo si lamentava della pioggia. Effettivamente neanche i tedeschi vanno in giro a capote aperta con la pioggia. Con la neve ai bordi della strada sì, ma se piove niente.E sono anche la maggior parte. Solo alcune sono talmente orientate al cliente da volerlo soddisfare completamente, anche per via rettale. Mi sorprende il concessionario Volvo, che generalmente tende ad assumere un ruolo passivo calandosi le braghe prima ancora che il cliente si sieda alla scrivania. Una via di mezzo l'approccio Volkswagen che è quello di iniziare delicatamente dolcemente il cliente ai piaceri della premiumness.
