Beckervdo
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Da possessore di brido full turbo, dopo quasi 54mila km, la vettura avendo il motore elettrico nel gruppo cambio che la muove in autonomia, non ha necessità del sistema start-stop con il motogeneratore, in quanto è stesso il motore nel gruppo cambio ad avviarlo. Per quanto riguarda il turbocompressore, c'è una pompa dell'olio elettrica supplementare per la sua lubrificazione. Problema risolto
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Alessandro. Non hai idea di che significhi "leggera modifica" in ambito industriale. Cambia completamente il "punzone" della pressa che realizza il cofano. E se ti dovessi far vedere le x modifiche che hanno per un semplice cambio di paraurti (un facelift per intenderci) tra estrattori, supporti e punti di attacco dello stampo per l'iniezione plastica, ti metteresti le mani nei capelli. Oltre ovviamente ai COSTI che si porta dietro una modifica "leggera"
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Ho due feticci in Bentley: ARNAGE T 450 CV ultima serie con il nuovo V8 biturbizzato da Volkswagen che la porta agevolmente a lambire i 270 km/h. Continental SC Sedanca Coupe'. Un berlinone di oltre 5 metri a cui togli il tetto come una Ferrari GTS. Che spettacolo di vetture.
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Da oltremanica riportano un rumor "succoso": la nuova GT Superspot dovrebbe esser prodotta in serie limitata. In questo modo si eviterebbero sanzioni in merito alle emissioni inquinanti. Perché questo inciso? Perché i tecnici di Crewe starebbero pensando di focalizzare la Supersport sull'alleggerimento e sulla prestazione pura, questo grazie all'utilizzo del PURO V8 TwinTurbo, senza alcuna elettrificazione e soprattutto senza la trazione integrale. La mancanza della 4WD e del comparto ibrido, garantirebbe un risparmio in termini di peso di circa 500 kg, portando l'ago della bilancia - per la prima volta nella storia moderna di Bentley - al disotto delle 2 tonnellate. Il V8 TwinTurbo potrebbe tranquillamente raggiungere potenze di +620 CV, unito ad una massa "alleggerita", garantirebbe prestazioni ed agilità sconosciute alle odierne Bentley. Attendiamo...
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A naso il monoblocco ha la stessa struttura del precedente. Quindi avranno lavorato di fino su testa e lubrificazione/trattamenti per aumentarne l'efficienza. Fa sorridere che questo bidone derivi dai Prince
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Nell’attesa che la K4-Ceed debutti sul mercato, Kia rinnova la XCeed adeguandola al nuovo stile "boxy" dei nuovi modelli del marchio. Nessuna novità sostanziale se non aggiornamenti, il secondo per la XCeed (avvenuto nel 2022) quando è stata lanciata sul mercato nel 2019. Motorizzazioni mild-hybrid, Full e Plug-in saranno il suo zoccolo duro. Nessuna conferma ancora per le motorizzazioni GPL o trifuel come per la Niro.
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Renault Kangoo 1.5 dCi, esiste sia con i vetri laterali (passeggero) sia in versione VAN a due posti, con lamiere.
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Toyota CH-R senza ombra di dubbio fra le due.
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ma è uno schifo di configuratore! Forza Motorsport 4 le renderizza meglio.
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No. Prendo la 575 Superamerica e basta.Primo esemplare fuori dalle linee di montaggio Volvo XC70 è basata sull'architettura Super Hybrid SMA (Scalable Modular Architecture), con un'autonomia prevista in modalità puramente elettrica superiore a 200 km. Vanta un'autonomia combinata di 1.200 chilometri e un basso consumo di carburante di 5,85 l/100 km in condizioni WLTC con batteria scarica. Il sistema super ibrido della nuova XC70 comprende un motore ibrido plug-in 1.5T specifico, tre motori elettrici P1+P2+P4 e un cambio DHT a 3 velocità. Questo cambio consente al motore 1.5T di entrare in presa diretta già a partire da 20 km/h. Si tratta di un miglioramento rispetto alle tipiche soluzioni ibride plug-in a rapporto singolo, che generalmente richiedono velocità del veicolo superiori a 60 km/h prima che il motore possa entrare in presa diretta. Il motore 1.5T utilizza il ciclo Miller e la tecnologia di iniezione diretta ad alta pressione di benzina, erogando una potenza massima di 120 kW e una coppia massima di 255 Nm, con un'efficienza termica del 44%. Il motore P1 da 60 kW è responsabile della generazione di energia e dell'avviamento, mentre il motore dell'asse anteriore P2 da 107 kW funge da motore di trazione principale della XC70. Il motore dell'asse posteriore da 156 kW funge da motore ausiliario, garantendo la trazione integrale quando necessario.C'è molta Centenario, ma questa era costruita sulla Aventador. Abbiamo capito che Revuelto prima e Fenomeno poi introdurrano il nuovo linguaggio, ma così davvero non se ne esce. Si stanno avvitando come la calandra di Mercedes-Benz che solo in tempi recenti hanno sdoganato in versione Panamericana.Serie limitataCadillac sta lavorando molto bene. Trasuda Lusso come deve fare.
