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nicogiraldi

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  1. Vw ha nell'ultimo decennio tratto grossissimi vantaggi dalla standardizzazione dei componenti, culminate nelle famiglie pianli mqb e mlb. QUesto ha dato modi di aver prodotti mediamente buoni a prezzi competitivi. SUll'elettrico al momento tale strategia non è ancora percorribile, e ogni versione/release ha rischi. Ad esempio si parla di software , si ma che parte? adas/strategia motore /strategia batteria? Non mi sembra francamente cosi grave, mettiamo 3 mesi di ritardo?? Questi a settembre avranno un auto pronta in concessionario per il post covid19, dove gli stati faranno carte false per rinnovare il parco auto green. Che poi le prime auto di un modello non siano mai da prendere, è vero ma era cosi sin dai tempi di Benz!!!
  2. diciamo che è una soluzione logica e "obbligata" i team perderanno un sacco di soldi e devono risparmiare (i team privati poi risparmierebbero tantissimo) se la stagione verrà dilatata sino al 13 dicembre o più come si dice (qualcuno dice gran premio di capodanno?) non dover progettare un auto nuova aiuta a recuperare in vista del 2021 puoi fare solo 3 giorni di test precampionato l'anno prossimo e anche li recuperi tempo e denaro Devono trovare però un sistema ad handicap, perchè se ad esempio uno è avantissimo rischia di vicnere due anni in carrozza.
  3. ormai ufficiale regole nuove spostate al 2022 nel 2021 si correrà con i telai 2020 e altre limitazioni di sviluppo, libera solo aerodinamica
  4. no è completamente diverso, era la prima (e oggi unica) applicazione del concetto vva (ma spogliato) del vecchio concept apx. considera che è in 3 pezzi (111 in 2) , poi ha tutte le quote diverse e irrigidimento a centro vasca. secondo me il piano Bahar aveva senso, quello come telaio è ancora ottimo, dovevano fare tempo fà una nuova elise basata su vva swb
  5. Evora ha come telaio VVA modulare, non monta 1.11. Unica eccezzione che ha fatto confusione tra i due è il frankenstein Exige V6 che monta telaio 111 davanti e telaietto VVA posteriore.
  6. sui media internazionali si parla di casi di persone con sintomi compatibili con Covid 19 in 3 team. tamponi fatti, risultati quando?
  7. Io ho ufficio vicino a casa, ma ho ovviamente annullato tutte le trasferte presso clienti, idem le fiere e altri contatti. uso telefono e altro. I miei km a settimana sono crollati, per dire mediamente faccio 1000/1200km settimana, sono a 20...… Come business credo ad aprile sarà difficilissima.
  8. la dico tutta?? Non mi paice quest'alpine, bella idea ma poco cattiva e poco caratterizzata anche vista live (dietro poi non mi piace). Anche guidata la trovo poco cattiva (liscia s mai stato sopra). Poi prezzi altissimissimi
  9. emhh c'è il limite che sono 110kg (dal 2019). Il flussometro serve perchè se tu potessi aver flusso libero potresti mappare/consumare liberamente sul rettifilo o ad esempio in qualifica. Era uscita la storia del flussometro che campionava a 1Hz e c'erano sistemi che riuscivano ad essere più performanti nei 0,58 secondi di non rilevazione. Cosa vietata dal regolamento che parla appunto di portata massima.
  10. allora secondo me la faccenda è sempre quella famosa del flussometro e cose annesse. Ferrari probabilmente era fuori, il regolamento 2019 era chiaro Fuel mass flow must not exceed xxxxxxxx ma è difficile provarlo, e se lo fai significa barare pesantemente/squalifiche. Certo pure Renault aveva un ripartitore a bordo… e li hanno insabbiato mi pare andandoci leggeri.
  11. mah anche qui la vedo dura iniziare il campionato. forse era meglio annullare i primi gp e tentare di partire a maggio direttamente. Eventualmente rimandando di un anno i regolamenti nuovi 2021 e andando più avanti nella stagione.
  12. non sapevo che come volvo anche fca passerà ad android auto come s.o onboard. sempre curioso di vederla a cofani aperti. e magari uno spaccato.
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