V6 Busso

Sembra la descrizione del tamponamento e dei danni subiti da mio fratello l'anno scorso a bordo della sua 156 del 1999 . La parte posteriore del pianale (vano ruota di scorta) era piegata, la porta posteriore destra era bloccata e il montante B piegato di circa 1 mm (lamiera del tetto lievemente piegata e rivestimento interno del montante lievemente disallineato rispetto all'imperiale). L'assicurazione ha liquidato 2500 €, cioè il valore dell'auto, in quanto i danni erano superiori; però, cercando un po', abbiamo trovato un carrozziere che ha riparato l'auto per quella cifra con ricambi usati. Riparazione non impeccabile ma comunque decente, grazie anche alle mie rotture di maroni . Il sedile guida era un po' storto, ma è bastato sostituire una rete interna (non mi ricordo esattamente cosa fosse ) per farlo tornare dritto: la struttura a posto. Mio fratello ha riportato anche dolori alla schiena e al collo, poi risolti da una bravissima fisioterapista.

A me piace parecchio !! Però, già che c'erano, potevano ridisegnare la coda: l'avrei promossa al 100% .

Come linea continuo a preferire questa alla Thema/300, è meno "carroarmato", ma fa comunque cagare . Salvo solamente la nuova coda, quella è carina, ma davanti è scialba e di lato vomitevole. Idem per la cabrio, che però si salva di lato quando è aperta. Gli interni fanno pena alla faccia del restyling, e mancano perfino le bocchette posteriori (le aveva la Dedra del 1989). Se l'estetica è soggettiva, quanto alla cifra tecnica invece siamo messi male: se lavori su una cacca la puoi profumare, verniciare, abbellire, ma sempre merda rimane .

Mi sa che è meglio rivolgersi ad un'associazione di consumatori. Che pezzi di merda però!!!

Beh, la scusa della privacy non regge, stiamo parlando di un'auto e della sua manutenzione (di solito convenzionata), mica di una persona ; probabilmente hai trovato un dipendente scazzato . Chi vende un'auto (la stessa Ald Axus, suppongo) deve consegnarla con i suoi documenti, la responsabilità è sua se mancano. La cosa migliore è rintracciare il proprietario dell'altra auto, o insistendo con la Ald Axus, o con una visura al Pra per lo scambio dei libretti. Io insisterei con la Ald Axus, se non ha nulla da nascondere lo farà, è un tuo diritto e non è niente di trascendentale.

Presente!!! Ecco un impallinato Alfa (che però odia Marchionne) che sta scegliendo con cura la filiale bancaria da rapinare per comprarsi la 4C . Avessi i soldi la comprerei appena esce, sempre che non la rovinino prima... Sto ancora sbavando da quando l'ho vista, ma mi sono calmato a sufficienza per trovarle un difetto (rimediabile): preferirei la classica strumentazione a binocolo piuttosto di questa con un cilindro ed un rettangolo a fianco. Per il resto tanto di cappellA , per me è un'iniezione di fiducia sulle sorti di questo marchio spesso bistrattato. Appena ho tempo cambio la firma .

426 post in meno di 24 ore!!!:sh::non: Bukkake a manetta, la 4c è ormai sommersa !!! Sono spesso molto critico coi vertici del gruppozzo, ma stavolta, per quello che si sa e che si vede, ci siamo davvero :clap:clap. Una tutto dietro leggerissima con un bel 4 cilindri pompato, quant'è che la sognavamo un'Alfa così??? L'estetica è soggettiva, ma a me piace davvero tanto malgrado la fiancata un po' troppo Lotus. La Duettottanta mi piace di più, ma è di un altro genere, poco o per nulla sovrapponibile a questa. L'interno poi è strepitoso :agree:. C'è solo da sperare che la producano al prezzo che merita (anche sopra i 50.000 €, per me li vale tutti), che la assettino da pista come si deve e che non facciano cazzate sulla linea in stile Brera concept -----> Brera 939 .

Davvero riuscita !! Può piacere o meno, ma è molto ben proporzionata e lontana dalle C sedan in commercio dalla coda più o meno posticcia. Diciamo che riapre il segmento delle D sedan compatte pressochè scomparse dai listini.

198 post in 24 ore :shock::non: !!!!! Ma siete pazzi!! E non c'è ancora uno straccio di foto !!! Altro che , qui siamo in pieno bukkake (Bukkake - Wikipedia) sulla 4C!!! :disp2: Mi sa che dovranno proteggerla con una campana di vetro da ripulire ogni quarto d'ora .

Se siete ancora in tempo io darei indietro la nuova radio originale per una radio aftermarket . Per i comandi al volante esistono delle interfacce, prova a consultare il sito PHONOCAR - Car Hi fi Entertainment.

Da queste parole emerge la considerazione che Renault ha dei clienti Dacia, ed è ben poco lusinghiera: li considera gente a cui interessa solo risparmiare anche a discapito della sicurezza. Probabilmente la cosa è vera per una buona fetta di clienti (anche delle altre marche eh ), ma è poco rispettosa nei confronti dei clienti che cercano un'auto solida e spartana, ma anche sicura. La Duster equipaggiata di serie non lo è: per renderla sicura occorre aggiungere gli airbag laterali, i pretensionatori (manco quelli ci sono ) e l'ESP. Questi sono i fatti, e sarà bene che i clienti lo sappiano, ma capita spesso che i venditori spaccino le Dacia per delle Renault meno rifinite, e abbiamo visto che non è affatto vero . Io mi terrò alla larga dalle Dacia e consiglierò a tutti di fare altrettanto: a pari prezzo si trovano prodotti più sicuri e migliori .

Auguri Tommi!!!! Regalino: No dai, meglio questo:

Umh..., anche questo è vero. Ripensandoci meglio ho dedotto che sia meglio comunque accelerare poco a freddo in particolare per i motori turbo, perchè con tanto gas si manda su di giri la turbina. Quindi... Quoto .

Noooo... povera Pepsi ... RIP. Io ho smesso di tenere gatti... fanno spesso quella fine lì .

Non te n'eri mai accorto? A me succede spesso che il cicalino parta nelle manovre non dolcissime a cinture slacciate (nel cortile di casa, nelle strade pubbliche ho sempre le cinture allacciate ), anche ben sotto i 30 km/h. E' un po' fastidioso, ma è un bel metodo per costringere la gente ad allacciarsi.

Su questo sono un po' perplesso: a freddo l'olio è poco viscoso per raggiungere più in fretta tutte le parti da lubrificare, quindi il potere lubrificante è un po' ridotto. In queste condizioni è bene che il motore giri in basso per limitare gli sfregamenti che sono indipendenti dall'acceleratore. E' così o sbaglio?

Io li manderei tutti e 2 a zappare la terra oppure a pulire le stalle . Di John non salvo niente, di Lapo salvo qualcosina: sì, è un tipo creativo, ma ce ne sono a migliaia migliori lui . L'avete mai sentito parlare?? Magari più tardi posto la sua intervista a "Che tempo che fa". Si fa presto a dire "è eccentrico": non fosse un ovino sarebbe considerato un pirla tout-court .

Grande Paolino come al solito!!! :clap:clap E che bella la Tibì cresciuta!! Bellissimo il confronto di foto dello stesso posto a distanza di tanti anni... le adoro!!!

Ce ne sono di concessionari che imbrogliano sulla burocrazia!!! L'IPT varia a seconda della provincia, ma non può superare i 196 €: questo è il costo burocratico della "messa in strada" .

Ogni motore ha una curva di coppia e di conseguenza una curva di potenza: i regimi di utilizzo ideali si ricavano da lì. Mi spiego meglio: ogni motore ha il consumo specifico (rapporto tra consumo reale e potenza erogata) minimo al regime di coppia massima, ma il consumo reale (in l/100 km o in km/l) è cosa diversa, e per minimizzarlo occorre tenere il motore ad un regime di giri basso ma che non faccia sforzare il motore. Ad esempio 1.3 multijet 75 CV ha la coppia max tra 1750 e 2000 giri/min e sotto i 1800 comunque la turbina risponde con un certo ritardo: a velocità costante in quinta si può viaggiare anche a 1500 giri/min, ma per riprendere velocità è meglio scalare marcia e stare tra i 1800 e i 2300 giri circa. A freddo è bene tenere il motore entro i 2000 giri/min, a caldo si può tirare fino alla zona rossa: se questa non c'è si può tirare fino a poco oltre il regime di potenza massima, ma è meglio fermarsi prima dell'intervento del limitatore, anche perchè a quei regimi il motore fatica molto a salire di giri, quindi insistere non serve a nulla . Tirando sempre le marce non dovrebbe esserci pericolo di cedimenti, ma va preventivata una maggiore usura del motore e quindi una minore durata. In linea di massima ci si può divertire anche senza tirare troppo le marce, ma sfruttando la coppia ai medi regimi . Dice il saggio: "I pistoni devono stare dentro il cofano". Oppure: "Cambia prima che escano le bestemmie sul display del CDB" .

Auguri!!!

Se il bollo scade il 30 aprile 2011 va pagato entro il 31 maggio 2011 e comunque non in aprile (si paga nel mese successivo alla data di scadenza). Il bollo è una tassa di proprietà, pertanto non sei responsabile per il periodo precedente all'acquisto, e neanche adesso che il proprietario sei tu: nei controlli delle forze dell'ordine vengono chiesti patente, libretto e assicurazione, mai il bollo, quindi sei al riparo da contestazioni. Se per caso ti arrivasse una cartella pazza con l'addebito dei bolli passati (e anche di quello corrente) potrai difenderti presentando il certificato di proprietà che riporta la data di acquisto.

Imho no, meglio farlo girare al largo, sennò saltano fuori le Ferrari Italian Independent .

E' vero, fosse solo per la protezione passeggeri prenderebbe 4 stelle. Fossimo nel 2000 sarebbe un risultato apprezzabile, ma siamo nel 2011, e non è un gran vanto, specie perchè ha comunque 6 airbag (mi ero sbagliato nel post precedente ), quindi il risultato è imputabile anche alla struttura. La dotazione di sicurezza attiva però fa pena, e i risultati nei test dinamici si vedono: non è la Daihatsu Terios del 1998, ma è piuttosto impacciata e in certe situazioni va su 2 ruote: NCS (non ci siamo )!!! In sintesi la Duster non è un cesso su 4 ruote - a differenza della cinesata Dr5 alla quale manca solo lo sciacquone - ma non si può certo definire un'auto sicura e moderna come le altre: i risparmi vanno ben oltre gli interni poveri .

Già: risparmi sugli airbag? Prendi meno stelle!! Tanto poi ci sono i soliti venditori disonesti che spacciano per le Dacia il dato Euroncap delle Renault corrispondenti... PS: tutto vero, non mi invento niente . Edit: la Duster provata ha 6 airbag, quindi è un fatto strutturale, non di dotazioni di sicurezza passiva .