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Messaggio Aggiornato al 01/08/2010 km77 Ho avuto la possibilità di guidare ieri la C3 di mio cugino per 200 km (ossia per tornare a casa dopo un mese di vacanza). La sua è una Exclusive del 2005 (quindi non è proprio l'ultimissima versione, ma credo che i cambiamenti rispetto a questa siano minimi e i giudizi possano adattarsi ad entrambe). Allora cominciamo: Posto Guida: alto e poco sportivo, ma il sedile di guida è abbastanza comodo, almeno sulle prime, perchè non eccessivamente duro, da tradizione francese. Forse il cuscino è un filo poco profondo, e potrebbe essere fastidioso per i più alti. Regolazioni fondamentali di sedile e sterzo presenti tutte: altezza e profondità. Comandi abbastanza ben disposti (climatizzazione a parte, un po' troppo in basso, ed alzacristalli esclusi: non mi piacciono quelli disposti davanti alla leva del cambio sul tunnel) e strumentazione ben visibile (contagiri a parte: la lancetta è troppo piccola e poco evidente di giorno). Per una cittadina non sportiva non ci si può lamentare troppo. Voto 8,5. Plancia e comandi: il design non è male, anche se il tutto è realizzato in plastica rigida. Promossa (contagiri a parte) la strumentazione digitale. Peccato che manchi un qualsiasi vano o ripiano sulla plancia (come ad es. quelli che ci sono nella Punto Classic): si è costretti ad usare il cassetto portaoggetti o le tasche laterali. Sui comandi e sulla loro disposizione vedere sopra. Voto 8. Strumentazione: ci sono i 4 strumenti fondamentali (quindi anche l'utile termometro acqua); a centro plancia in alto c'è un display a parte in cui vengono visualizzate l'ora, la temperatura esterna e i dati del trip. Peccato per la visualizzazione del chilometraggio parziale solo in alternativa al totale). Voto 8,5. Climatizzazione: le bocchette sono un po' piccole e non regolabili a dovere, imho. Ventola rumorosa. Inoltre ieri (temperatura esterna intorno ai 33-34° C quando viaggiavo, cioè fra le 15 e le 17) l'impianto mi sembrava un po' in affanno. Stabilità dell'impianto (automatico) non eccelsa, e poche possibilità di regolazione fine dei flussi di aria. Voto 7. Finiture e assemblaggi: Assemblata abbastanza bene dentro, almeno all'apparenza, ma è tutta plastica dura, e sullo sconnesso si avvertono degli scricchiolii. Belle da vedere le bocchette, le maniglie e altri piccoli particolari cromati. All'esterno verniciatura ok, ma alcuni accoppiamenti non eseguiti bene (ad es. disallineamento fra cofano motore e mascherina). Più o meno è al livello della Gpunto, un po' sotto la Clio e la Corsa. Voto 8. Visibilità: Dietro e di lato buona. Davanti non si vede il muso, che è alto e rotondo. Non ho avuto troppi fastidi dal montante sx. Voto 8. Abitabilità: nella media della categoria, anche se dietro non ci sono salito. Mi sembra che il divano non sia scorrevole, ma potrei sbagliarmi. Voto 8,5. Baule: vale quanto detto sopra. I canonici 270 litri. La soglia però è alta, anche se protetta da una robusta slitta in gomma rigida per far scivolare le valigie. Finitura del vano discreta (meglio della Gpunto). Voto 8,5. Motore: mi è piaciuto. Abbastanza silenzioso di suo anche al minimo, fino a 100 km/h lo si sente brontolare sommessamente in lontananza e non dà fastidio. Nonostante sia la versione spinta, il turbo-lag è ridotto, basta stare oltre i 1600 giri per avere una buona spinta. Il meglio lo dà fra 2000 e 3000 giri, oltre i 4000 la potenza cala abbastanza bruscamente. Riesce ad imprimere prestazioni di tutto rispetto: l'auto è scattante in accelerazione e soddisfa anche in ripresa. Voto 9,5. Accelerazione: Buona come ho detto. Non ci si sente in affanno. Voto 9. Ripresa: idem come sopra. Voto 9. Cambio: rapportatura buona, frizione morbida. Da manovrare lentamente però. Inoltre innesti troppo lunghi, e un avvertibile "clac" metallico al passaggio rapido fra 2° e 3° marcia. Da cittadina tranquilla. Voto 7,5. Sterzo: leggero in manovra, ma scarso feeling, molto vuoto al centro. Poco sensibile ai piccoli angoli, costringe a continue correzioni in rettilineo. Feedback delle ruote: non pervenuto. Ritorno che non mi è piaciuto molto: a volte troppo lento, in altre circostanze brusco. Volante bello da vedere e dimensioni adeguate, ma il materiale di rivestimeno mi dava fastidio alle mani. Secondo me il peggior componente dell'auto, insieme con l'assetto. Voto 6,5. Freni: non li ho testati al limite, ma sono abbastanza modulabili, anche se la corsa iniziale del pedale va quasi a vuoto. Forse l'auto che ho provato aveva le pastiglie un po' usurate. Potenza discreta. Voto 8. Handling: l'assetto è molto morbido, ma nonostante ciò va in crisi sulle caditoie e sulle giunzioni trasversali dei cavalcavia prese in velocità. Il rollio è molto marcato, e il retrotreno non mi pare incollato a terra. Molto brutto il comportamento sulle giunzioni dei cavalcavia affrontate in velocità e prese mentre si curva: l'auto sembra scomporsi, galleggiare in beccheggio fra avanti e dietro, il retrotreno sembra per un attimo voler partire e l'auto sembra, come dire, "slegata", con ciascuno dei 2 assi che sembra fare per conto suo. Non mi ha convinto molto. Di certo non invoglia a correre, anche per le pecche dello sterzo. Il filtraggio è abbastanza rumoroso. Una mezza delusione. Io l'ESP (non presente sulla vettura provata) lo metterei. Voto 6,5. Comfort: silenziosità buona fino a 100 km/h, oltre il motore (che anche al minimo non disturba) si sente di più. Pochi fruscii aerodinamici. Assorbimento non così eccezionale, nonostante l'assetto morbido. Il rollio può infastidire i più sensibili. Buono comunque per una cittadina: si può tranquillamente affrontare un lungo viaggio. Voto 8. Consumi: andavamo di fretta, quindi non mi sono messo a smanettare con il trip, quindi non saprei quantificarli esattamente. Sono partito con 2 tacche su 6 accese dell'indicatore livello carburante, e all'arrivo (dopo 195 km, di cui 75 di autostrada e il resto di statale, con 15 km di salita al 7 %) c'era una sola tacca accesa. Dovrei aver consumato sugli 8 litri, quindi circa 4 l/100 km a una media di 80 km/h (con i 75 km di autostrada affrontati sempre a 120-130 km/h indicati). A detta di mia zia e mio cugino sono molto buoni. Voto 9 anche sulla fiducia. Conclusioni: un'auto discreta, soprattutto per chi decide di farne un uso pacato. Peccato per il complesso cambio-sterzo-assetto poco sportivo, perchè il motore potrebbe consentire di togliersi qualche soddisfazione. Una buona scelta per chi fa un uso molto turistico dell'auto. In alcuni particolari si vede che l'auto comincia ad essere un po' superata. Personalmente mi orienterei su altro in quella categoria, ma se non si hanno particolari velleità sportive e di fronte a un buon prezzo, è una buona scelta. A premiarla è soprattutto il motore, che mi ha convinto decisamente, e il discreto confort, soprattutto fino ai 100-110 km/h.

Soprannominata "The Hamster" per via della somiglianza del muso col noto roditore. Noleggiata alla Hertz, modello base che più base non si può......50.880km al momento del noleggio, 52.680 alla riconsegna Posto Guida: Regolazioni del sedile e del volante limitate, quindi giocoforza la posizione è un compromesso (a farne le spese è la caviglia sinistra dopo tanti km). Sedile poco imbottito Plancia e comandi: il design non è malvagio, e i comandi sono al posto giusto Strumentazione: il minimo, niente termometro acqua sostituito da una spia che avvisa il motore freddo (sgrunt, io non ho nemmeno quella). Scomodo il parziale in alternativa al totale, soprattutto perchè per visualizzarlo devi premere il tasto di azzeramento. Al centro della plancia, quindi lontano. Climatizzazione: niente A/C, e le bocchette piccole fanno quello che possono, rendendo l'abitacolo caldo anche con tempo coperto. Disappannamento poco efficace Finiture e assemblaggi: Assemblaggi ok, ma le finiture carine solo all'apparenza. Plastica dura dura ovunque Visibilità: Dietro e di lato buona. Davanti non si vede il muso come su tutti i monovolume. Il montante destro (sinistro per le nostre n.d.a.) ostruisce molto la visuale. Abitabilità: Punto buono. Di spazio davanti ce ne è. Dietro dipende dalla configurazione del sedile scorrevole. Se tutto indietro abitabilità buona anche per i posti posteriori Baule: piccolo in configurazione con sedile posteriore arretrato. Ci sta a malapena una valigia piccola. Le cose migliorano utilizzando il sedile scorrevole e il doppiofondo (ma il coperchio devi lasciarlo a casa e ti rimane in mezzo alle scatole la "sagoma" della ruota di scorta. Brutta soluzione per la cappelliera, che si attacca al sedile con un misero pezzettino di velcro. Motore: è il famoso 3 cilindri Daihatsu. Si fa perdonare le notevoli vibrazioni con un buon brio e un ottimo allungo (7000.... :). Elastico. Accelerazione: Direi buona per la potenza. Ma sono io che sono abituato troppo bene Ripresa: nonostante le marce lunghe (90 in 2a e oltre 120 in 3a....) il motorino ce la fa. Ma vale quanto scritto per l'accelerazione Cambio: rapportatura buona, frizione morbida. Manovrabilità no. Frequenti impuntamenti....a volte non entrava la 1a o la retro....come sulla mia Alfetta... Sterzo: leggero in manovra, ma scarso feeling, molto vuoto al centro. Progressività buona. Freni: Potenza discreta....modulabilità....boh...si vede che non c'era nel manuale del progettista. in un mm di corsa passava da "non freno" a "modalità staccata alla prima variante di monza"...ancora un pò mi tamponano il primo giorno Handling: Rimbalza, rolla...all'inizio ho creduto mi avessero fregato dandomi una Fiat travestita...poi mi sono rassicurato. Cmq tranquillo...mooolto tranquillo. Non invoglia a tirare (e infatti non l'ho fatto), molto rollio, un pò lenta in inserimento sempre. Comfort: discreto. Le sospensioni non filtrano a dovere le (troppe) asperità irlandesi. Il motore si fa sentire. Consumi: diciamo il lato migliore della macchina. medie che sono andate da 15.9km/l (Traffico Dublino, che è tipo Milano + Autostrada) a oltre 21km/l (extraurbano). Conclusioni: Non ci ho visto tutta questa genialità. E onestamente, per 11.700€ (quanto costa in Italia) si può trovare di meglio. O si risparmia decisamente con una Fiesta sottocosto (stesse qualità, ma molti meno soldi) oppure si va su una B europea, molto più macchina sotto tutti i punti di vista. O se proprio siete innamorati del 3L per i suoi bassissimi consumi, prendete una Aygo o una Daihatsu, che costano meno.

Scrivo un pò di righe per descrivere le mie impressioni sull'Alfa Romeo Mi.To - Posizione di guida: davvero sportiva, molto bassa, i sedili sono ben profilati e trattengono molto bene il guidatore. Il cambio è perfettamente raggiungibile ma il top lo si ha impugnando il volante. Conformazione perfetta, sensazione di controllo totale anche da ferma. Davvero appagante. - Motore: Li conosciamo già ma su Mi.To tirano fuori il meglio di se, accoppiati ad un corpo vettura molto leggero. Il 1.4 è per i neopatentati, non lo guidico neanche. E' una versione entry level, non va male, per carità, assolutamente, ma avere la dinamica della Mi.To con un simile motore è un calcio nelle palle. Scusatemi solo il termine. 1.4T 155cv: Turbolag praticamente inesistente, risponde subito fin dai primissimi giri e ha una bellissima coppia fino attorno ai 5000 giri. Poi la verve sembra calare leggermente ma si distende comunque fino ai 6500 giri indicati. La mappatura è la stessa della Grande Punto Abarth, ma qui il motore sembra rispondere con ancora maggiore cattiveria e distendersi meglio in allungo. Probabilmente l'effetto combinato della riduzione di peso più Cx si fa sentire, specie alle alte velocità, dove sembra raggiungere i 200 km/h molto rapidamente, per poi rallentare la sua progressione e arrestarsi a quota 230 km/h indicati, con il motore a 5500 giri minuto. La ripresa è notevole in qualunque rapporto inserito e aumenta in maniera significativa spostando il selettore in modalità Dynamic. Con la modalità Dynamic inserita viene attivato anche l'overboost e il motore eroga 230 Nm di coppia. 1.6 JTDm 120cv: Una piacevolissima sorpresa. Molto fluido, privo di vibrazioni e, soprattutto, un abisso avanti al 1.3 Mjet. Anche qui, la spinta comincia a farsi bella viva già a partire dai 1500 giri minuto e continua costante, senza picchi o variazioni, fino a circa 4000 giri indicati. Poi sembra calare un pochino ma, volendo insistere con l'allungo, si arriva attorno ai 4500 giri in maniera più che soddisfacente. La spinta, nell'arco tra i 2000 e i 3000 giri è veramente notevole, ad impressione sembra spingere addirittura più di una 147 JTDm 150cv. In ripresa poi, va davvero benissimo e fino in quinta si può riprendere con molto brio anche a bassissimo numero di giri. In sesta perde qualcosina, ma ha una sesta davvero lunga, da 2300 giri a 130 km/h indicati. In modalità Dynamic le prestazioni restano invariate in quanto l'overboost è presente solo sulla versione turbo benzina. Entrambi i motori regalano belle soddisfazioni per le rispettive destinazioni d'uso. - Guida su strada: E' il pezzo forte della macchina. Descrivere il comportamento stradale qui in due righe è veramente riduttivo nonchè difficile. Posso solo dire che un simile divertimento di guida e bilanciamento è difficile riscontrarlo in questa categoria. Vettura reattivissima ai comandi dello sterzo, rollio molto contenuto, frenata di altissimo livello, il divertimento, specialmente nei tratti misti con curve da seconda e terza è decisamente notevole. Allo stesso tempo resta molto stabile anche alle alte velocità e il posteriore scarta dalla traiettoria impostata molto raramente. Fatemi pure altre domande, facciamo prima....

Torno ora a casa dopo aver provato l'm3 coupè con cambio a doppia frizione per circa mezz'ora in un tracciato misto città-strade di scorrimento veloce a tre corsie. La trasmissione è molto dolce in auto dove non ci accorge delle 6 cambiate con cui si arriva nel traffico ai 50 all'ora. Ho avuto la possibilità di svariate partenze da fermo con lunghi rettilinei vuoti davanti: nella modalità manuale più sportiva il cambio è efficacissimo anche se, portando il motore al limitatore, nelle prime marce l'effetto è molto simile all'f1 ferrari, con interruzione o comunque calo della spinta e conseguente "calcio" all'innesto del rapporto superiore, penso dovuto al fatto che occorre comunque un lasso di tempo affinchè il motore scenda di giri per innestare il rapporto successivo. In sintesi non si ha la sensazione, anche a livello acustico, che si percepisce ascoltando il suono n°2 sul sito della California. In ogni caso stupisce per la capacità di passare con la sola pressione del tasto m da un settaggio straordinariamente confortevole (D) a quello più sportivo. Sempre molto emozionante l'allungo del propulsore, con l'aggiunta in questo caso delle "shift ligths" che si accendono in sequenza. A livello globale rispetto al cambio manuale la nuova trasmissione secondo me rappresenta un passo avanti abissale in termini di comfort e facilità di guida.

Auto in questione : Lexus GS450h .. Noleggiata a Londra per girare nei dintorni e nella stessa città quando la signora aveva un po' di cose da comprare . Blu scuro Met. interni beige.

E' lunghissima, lo so... ma mi son fatto prendere la mano e non mi piaceva l'idea di "tagliare". Sono troppo prolisso.... Il mezzo in questione è un' Audi TT 225 Quattro del 2002. LINEA 10 E' stata definita dai più come un "Instant classic" (Taurus compreso... e se lo dice lui...;)). Che dire? ovviamente l'adoro e, imho, avrà una bella linea anche tra 10 o 20 anni. Può piacere, può non piacere. Ma non passa inosservata nel traffico..e fortuntamente la nuova TT non l'ha fatta invecchiare troppo. Parafrasando simpaticamente qualcuno potrei dire che è probabilmente in assoluto una delle coupè (della categoria) più belle di sempre.... :D:D POSTO DI GUIDA 9.5 Si sta seduti in basso, con le gambe distese. Il volante è verticale e grazie alle ampie regolazioni è facile trovare una posizione perfetta. Ampio (quasi troppo) appoggio per il piede sinistro in metallo. Sedile contenitivo, ma non costringente. Comodo il supporto per la gamba destra. Non saprei chiedere di più. STRUMENTAZIONE 7.5 Molto bella e di facile lettura. Cifre bianche, con lancetta rossa. Comprende l'indicatore della benzina e della temperatura dell'acqua. Alcuni avvisi, come la temperatura esterna, sono forniti da un piccolo display centrale. La mia auto è sprovvista di computer di bordo. ERGONOMIA DEI COMANDI 7.5 Pochi comandi, tutti a portata di mano. La regolazione della temperatura si può effettuare senza distogliere lo sguardo dalla strada grazie alle ampie manopole a scatto singolo. Radio facilmente raggiungibile e con ampio display che facilita la comprensione dei tasti. L'apertura del bagagliaio e dello sportello carburante sono all'interno di un cassettino sotto la console centrale. Per sapere quale si sta premendo bisogna spostarsi e controllare, ma fortunatamente non sono operazioni che si effettuano durante la guida. Il selettore delle luci è, tedescamente, una manopola sulla sinistra. Fastidiosa l'impossibilità di accendere il retronebbia disgiuntamente dai fendinebbia. Fastidioso il fatto che le spie dei fendinebbia e del retronebbia siano vicino alla monopola d'accensione, nascoste alla vista dalla corona del volante, e che non siano ripetute sul cruscotto. Fastidioso, imho, il fatto che allo spegnimento del motore rimangano sempre e comunque le luci di posizione accese. Fastidioso il fatto che non sia possibile tenere fendinebbia (inutilmente posti in alto) contemporaneamente agli abbaglianti. Fastidioso e decisamente stupido il fatto che il clacson non funzioni a motore spento. CLIMATIZZAZIONE 8.5 Niente da segnalare. Fa il suo lavoro perfettamente, aiutato anche dal fatto che la volumetria dell'abitacolo non è elevata e la vetratura è limitata. Grazie a Dio non è bi-zona (il male del terzo millennio) ed i flussi sono regolabili senza costrizioni pre-impostate. ABITABILITA' ANT. 8 Per i posti anteriori lo spazio è addirittura abbondante (sono alto 1.78, corporatura media). Non avrei nessun problema in altezza anche se alzassi del tutto il sedile. Il passeggero ha, ovviamente, ancora più spazio. ABITABILITA' POST. 2 Si Scrive 2+2 ma si legge 2+0 (e da qui si capisce il voto). I posti dietro sono praticamente inesistenti. Manca lo spazio per le gambe e manca lo spazio per la testa, tanto che bisogna stare gobbi e non si può stare seduti normalmente. Possono essere utilizzati come 2 posti d'emergenza per brevi tragitti di qualche km. Improponibile fare un viaggio anche breve. BAGAGLIAIO 8 La volumetria non è moltissima, ma (solo nella versione Quattro) è incredibilmente regolare. Un parallelepipedo rettangolo perfetto, nessuna rientranza di sorta. Ci stanno tranquillamente due trolley di dimensioni generose, l'ideale per un viaggio in 2. E' possibile anche abbattere lo schienale (50/50). VISIBILITA' 7/3. Su strada normale non si hanno problemi di sorta... ma meglio evitare la città. La visibilità nel 3/4 posteriore si avvicina pericolosamente allo ZERO, e nel traffico più caotico costringe a continue e repentine contorsioni per controllare le zone invisibili. Lo specchietto SX con doppio angolo mitiga solo in parte la situazione disastrosa. In manovra nessun punto di riferimento. MOTORE 6/9 225cv e 280nm. Magari la coppia al giorno d'oggi non è superlativa, ma comunque è un motore anni '90. e ci si deve ricordare che si sta parlando di un 1800. La cattiveria non è assolutamente la sua dote, anzi. E' un motore molto rotondo, ovviamente un pò vuoto in basso, che non ha picchi evidentissimi. Il turbolag ovviamente c'è, ma fatta l'abitudine si può in parte ovviare al problema accelerando un attimo prima del dovuto. Non strattona mai, nemmeno quando gli si chiede di riprendere da 1000giri. Ad ogni modo grazie alla potenza non trascurabile ci si può togliere molte molte soddisfazioni... Il voto cambia a seconda di ciò che si cerca dal motore. CAMBIO 9 Corsa e leva cortissime. Quest'ultima pare un joystick da quanto è piccola. Innesti secchi e precisi. Non si tira indietro nell'uso sportivo. La spaziatura dei rapporti mi sembra molto ben fatta sfruttando a dovere le 6 marce. Non mi vengono in mente difetti palesi. STERZO 8 Il giusto compromesso tra uno sterzo leggero ed uno pesante. Quanto a precisione ho provato di meglio, ma per l'uso (anche sportivo) stradale basta e avanza. Si mettono sempre le ruote dove si vuole, e non restituisce reazioni di disturbo nemmeno spalancando il gas. Raggio di sterzata eccellente: l'auto gira letteralmente su di un fazzoletto. FRENI 8.5 Quattro dischi ventilati di generose dimensioni. Attaccano presto e con decisione. Molto apprezzabile la consistenza del pedale del freno, non spugnosa. Spazi d'arresto eccellenti (sulla carta) e resistenza all'affaticamente buona: anche scendendo dalla montagna con "disinvoltura" non sembrano accusare la fatica. TENUTA DI STRADA 9 Difficile non stare in strada con 4 Pzero Rosso 225/45. La tenuta è molto elevata, una volta impostata la traiettoria l'auto la segue senza alcun incertezza e senza chiedere "aiuto" al pilota. Il sottosterzo, presente, viene limitato nelle curve lente(tornanti) dal "famigerato Haldex". Un pò più marcato invece nell'uscita (di potenza) da curve medio-veloci. Nessun problema particolare nemmeno sul bagnato, dove la trazione integrale aiuta. STABILITA' Non pervenuta.... :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D ACCELERAZIONE 9 Nello 0-100 il valore più basso che ho letto è stato 6.2, mentre il più alto 6.7. Quel che sia, è sui sei secondi e mezzo. Per gli altri dati "salienti" non ho più a disposizione materiale adeguato, e la memoria non mi aiuta. In sintesi: su strada normale sono molto più frequenti le auto che si lascia dietro che quelle che le fanno mangiare la polvere..... RIPRESA 8.5 Riprende sempre e comunque bene. L'uso del cambio per sorpassi repentini è ovviamente consigliato. Quarta per muoversi con agilità. Terza per sorpassare in una frazione di secondo. Seconda se si vuole "umiliare" il malcapitato (si scherza dai...). In autostrada la sesta basta per qualsiasi situazione. VELOCITA' MAX S.V. 243 dichiarati. Non mi sono mai informato se in realtà fa di più o fa di meno. Dovesse fare 5km/h in meno non mi strapperò i capelli... CONSUMO 7.5 Faccio poco meno di 10km/litro, ma va considerato che solamente il 15%~ dei miei Km sono fatti in città. Il restante va diviso tra autostrada, statale, e stradine di campagna/collina. CONFORT 7 Considerando che è una coupè il confort è più che discreto. Il sedile è duro, ma non scomodo e non affatica nemmeno nei lunghi viaggi. Ovviamente, viste le sospensioni rigide, da evitare come la peste il pavè. Il motore si fa sentire solo nelle accelerazioni più intense, con un rumore non "Alfistico" ma perlomeno piacevole. A velocità autostradali l'auto diventa abbastanza rumorosa, ma non da disturbare un dialogo. DOTAZIONE DI SERIE 8.5 L'auto l'ho comprata usata, ma la TT offriva praticamente tutto di serie, anche di più. Xeno, lavafari, sedili in pelle riscaldabili, specchietti regolabili elettronicamente, giusto per citarne qualche dotazione presente sulla mia. FINITURE 9.5 E' un'Audi e quindi sulle finiture penso si possa essere tutti d'accordo. Non do il 10 per principio. Accostamenti perfetti, plastiche e pelli piacevoli al tatto. Notevole la cura per i particolari più o meno insignificanti. Battitacco, pedaliera, supporto per il piede sinistro tutto di metallo. Mi piace da matti l'aletta sotto il pedale della frizione per impedire che il piede nello spostamento vada ad incastrarsi sotto di questo. Magari c'è in tutte le auto, ma non in quelle che ho avuto prima della TT (e mi ha colpito molto positivamente). Per non parlare della mini-aletta parasole dietro allo specchietto retrovisore.. In conclusione non segnalo nessun cigolio o rumorino congenito (nonostante la taratura rigida delle sospensioni ne favorisca la presenza). A volte può succedere che nelle strade più dissestate si manifesti un rumore di plastica proveniente dalla cappelliera.. ma basta stringerla bene per assicurarsi settimane di "silenzio" a bordo. PREZZO S.V. L'ho presa usata ad un prezzo in linea con il suo mercato. Curiosità: prima di firmare con il concessionario ho scoperto che il proprietario precedente era un lontano cugino di mio padre. In questo modo ci siamo potuti togliere dei sani dubbi sul chilometraggio e sulle condizioni effettive del mezzo.... Pienamente soddisfatto del mezzo. La ricomprerei senza esitazioni, anche se ovviamente ora ci sarebbe anche la possibilità di scegliere qualcosa di più "fresco". Le auto da me guidate con regolarità prima di questa sono: - Alfa Romeo GTV V6 TB (1° serie) - Audi TT 180cv Quattro - Lancia Thema Turbo 16v LX (2° serie, ancora in forze) - Lancia Y 1.2 16 LX (1° serie, ora da mia sorella) - Renault Clio 1.4 S (1° serie)