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  • Risposte

    • Detto sinceramente la 124 abarth, al di là della gestione che sta avendo, è e rimane un' ottima auto sportiva. So che già la conoscete, ma mi piace elogiarla... Guardando unicamente al prodotto, abbiamo una 2 posti, gran parte in alluminio, con motore turbo anteriore longitudinale, trazione posteriore con differenziale autobloccante. Ammortizzatori bilstein, controlli disinseribili. Un bello scatto e una bella velocità di punta, un cambio manuale che è divino. Bassa, bella, dallo stile intramontabile. Sound da sveglia mattutina. Infotainment per quanto serve ottimo, bose, cruise ecc. Secondo me ci si fanno troppe seghe mentali. Ma secondo voi in passato chi comprava una delta integrale, una sierra coswort, andando indietro una 124 abarth originale, una uno turbo, una qualsiasi auto... guardava alla gestione del prodotto, a facebook, al post vendita, al fatto che in fiat si nascondono dalla 124... Ragazzi, quest'auto si compra per divertirsi... Leggo alcuni che stanno li a preoccuparsi per le mappe del navigatore, per android, e perchè in UK non la vendono più... bo sinceramente sono un po' senza parole.  
    • Ieri pomeriggio ho provato una Toyota Rav 4 4x2 Hybrid Lounge 2.5   Esterni: l'auto era blu scuro metalizzato e il colore migliorava di non poco la visione di un'auto enorme, con degli sbalzi posteriori importanti. Esteticamente sembra una Compass (il giroporta è molto simile) con un volume in più. Interni: rispetto al modello precedente l'evoluzione è netta: per i feticisti della plastichina il cruscotto è imbottito, la parte superiore dei pannelli è rivestita di pelle (o similpelle), gli interni sono morbidi e comodi, per i posti posteriori c'è molto spazio: incomprensibile la mancanza di un portaocchiali da sole, dei tasti dei vetri elettrici non illuminati e di una luce di cortesia antipozzanghera e la mancanza dei tweeter posteriori. L'imperiale è di qualità molto bassa, nella traversa tra i sedili anteriori e posteriori sono presenti due antiestetici tappi. Bello l'infoteneiment che è touchscreen, la radio dab è di serie. Ottima la qualità audio per essere un impianto di serie e la tenuta del segnale dab, peccato che per avere il navigatore occorrano ben 1000 euro e non sia per ora previsto il car play/ android auto. Il bagagliaio è enorme ed è ben rifinito, lo sportellone elettrico è di serie. Su strada: l'enorme motore ciclo atkinson unito al poderoso motore elettrico spingono bene e con grande omogeneità la mole, a fondo corsa la'botta' si sente ma poi si attenua. Lo sterzo è leggero e preciso, le sospensioni posteriori sono molto rigide, quando ero seduto dietro sentivo uno sbattimento. la macchina è ben rifinita, insonorizzata, farcita di elettronica. Il cdb era fisso sui 7lt/100km ovvero tra i 13 e i 14 km/lt   In conclusione: non è un'auto che costa poco e che consuma poco. L'ibrido aiuta a muovere meglio l'enorme motore a benzina ai bassi regimi (dà più gusto a guidare di un diesel) e a tenere più bassi le emissioni.   La mancanza di una scontistica adeguata e di incentivi statali (che stano solo su auto elettriche e auto plug-in) spendere quasi 50.000 euro seppur per una versione quasi full sono una bella botta.
    • Ha appena battuto un due volte campione del mondo Rallycross alla ROC.
    • Non è vero, l’HT è regolarmente disponibile come accessorio


      ☏ iPhone ☏
    • Su autoscout ce ne sono diverse di GT a 33\34: auto che che da configuratore sfondano la barriera dei 50mila (mettendo su quel poco possibile si arriva a 54mila euro 😲) 
  • Discussioni

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