Tutte le attività

su questo vorrei dissentire, il problema a milano è generato dalle mamme che portano i figli a scuola. appena queste chiudono il traffico si riduce minimo di un terzo istantaneamente.

Certamente, nel mio messaggio - centrato su Milano - facevo però riferimento non a caso al tema del traffico in entrata da hinterland, per il quale il tema "pochi km" evidentemente non vale. Detto questo ogni situazione va osservata caso per caso: anche nella mia personale esperienza (ufficio in centro a Milano) alcuni colleghi che abitano relativamente vicini preferiscono venire in auto che con il TPL; però (i) mi riferiscono che i tempi tra uso dell'auto privata e uso del TPL sono simili (ii) gli uffici hanno posti auto interrati riservati per tutti e (iii) il tipo di lavoro può comportare la necessità di trasferte per le quali avere l'auto immediatamente disponibile risulta utile. Tema mentalità e cultura: se ne parla sempre con riferimento agli utenti della strada ma ritengo che qualcosa dovrebbe cambiare anche: nella pubblica amministrazione, che dovrebbe adottare in parallelo alla politiche disincentivanti l'uso dell'auto privata anche politiche adozione politiche incentivanti l'uso del TPL, magari andando a limitare quelle per la c.d. "mobilità dolce"; un esempio potrebbe essere sacrificare qualche ciclabile per favorire corsie riservate al TPL. nel privato (aziende) favorendo dove possibile la flessibilità di orario e il c.d. smart working Le città sono di tutti (pedoni, ciclisti, automobilisti, aziende, etc.) e la pubblica amministrazione dovrebbe chiedere a tutti uguale sforzo, anche culturale.

comunque quello che dice @STi sulla scarsa coordinazione fra grosse città e città della cintura è vero, spesso non per mancanza di volontà degli amministratori, ma per l'ostilità di certi politici a prendere misure impopolari in luoghi dove il posto macchina di solito bene o male si trova, senza capire che il problema è il traffico inutile e chiaramente sovradimensionato rispetto all'infrastruttura (e gli esperti dicono che aumentando l'infrastruttura si aumenta il traffico, quindi non è l'infrastruttura il problema). PS: @xtom la CO2 è un cavallo di battaglia dell'amico @jameson , basato sulla distinzione che sia considerato "solo" un climalterante e non un inquinante. Sinceramente per la vita umana (e non solo) è una distinzione teorica visto che quel che conta sono i suoi effetti della presenza in eccesso nell'atmosfera.

Ci sarebbe anzi più di un motivo per preferire la Superb alla serie tre...

Non è comunque sempre colpa dei tpl non adeguati. A volte i TPL ci sono e funzionano decentemente. Io ho la fortuna di vivere in una zona ben servita eppure ho diversi colleghi che vengono a lavoro in macchina, alcuni veramente per pochi km che quasi quasi potrebbero fare anche a piedi, sicuramente in bicicletta. C'è un problema di mentalità e cultura.

Buongiorno a tutti! Qualcuno possiede la monografia sulla Fiat Marea di Alessandro Sannia? In particolare, m'interessano le pagine che parlano dell'aggiornamento del 1999. Grazie mille a chi risponderà!

Pechino che conta 22 milioni di abitanti... mezza Italia praticamente!

Ciao, Quanto a Milano: il problema del traffico è massimamente generato dai circa 600.000 pendolari dell'hinterland che quotidianamente arrivano in città, la massima parte per lavorare. Uploading Attachment...Uploading Attachment...Uploading Attachment...Uploading Attachment... Ciao, Quanto a Milano: il problema del traffico è massimamente generato dai circa 600.000 pendolari dell'hinterland che quotidianamente arrivano in città, per lo più per motivi lavorativi il Comune di Milano ha adottato una politica car diet/street diet finalizzata a disincentivare l'uso dell'auto il Comune di Milano - così come i Comuni dell'hinterland - non paiono avere in concomitanza adottato una politica efficacie finalizzata ad incentivare l'uso del TPL per chi arriva da fuori città (diversamente, non si spiegherebbe il flusso di pendolari) il risultato è che i mezzi di superficie del TPL di Milano subiscono - quando non hanno corsie riservate - i medesimi problemi di ritardi/code/congestione degli utenti privati e perdono di efficienza per gli utenti privati si aggiungono anche altre esternalità negative, quali ad esempio maggiore stress oppure, banalmente, necessità di cambiare il proprio stile di vita per non trovare traffico, svegliandosi all'alba oppure ritardando il rientro a casa (il traffico è tutto nelle fasce 7.30-9.00 e 17.30-19.30) Il tema del traffico non è benzina vs BEV, ma auto vs TPL; se non vengono implementate soluzioni per rendere più efficiente il TPL (quelle attuali, al contrario, lo penalizzano) il problema del traffico non cambierebbe anche se per magia tutto il circolante di Milano ed hinterland diventasse BEV.

Ragazzi ma sinceramente, nel segmento B-SUV/C-SUV, ma perché uno non dovrebbe considerarla? Capirei se parlassimo di auto con particolari velleità sportive, ma questi sono elettrodomestici, non mi pare che le concorrenti offrano chissà quale raffinatezza tecnica.

Dovi04 spiega la differenza fra Panettone ( indigesto a Toprak) e Stagnate ( indigeste a Michelin) https://youtube.com/shorts/5HHa18fhI3U?is=UceY-4rxrlR-yLS8

E questo da cosa l'avresti dedotto? Neanche l'ironia capisci 🤣

La sorella maggiore J7 è addirittura in decima posizione tra le auto più vendute a Settembre 2026 in Europa, un successo soprattutto in UK patria della Evoque a cui si ispira.

La CO2 non è un inquinante. Quando parliamo di inquinamento "eh ma allora la CO2", quando parliamo di CO2 "eh ma allora l'inquinamento". Ecco il manifesto del totalitarista ideologico che vuole limitare le libertà degli altri per le proprie convinzioni senza fondamento e che quando si tirano fuori i numeri che dimostrano che si tratta solo di ideologia inizia a parlare per slogan.

Le ricordo che l'accusativo plurale ha il suffisso -os. Torni a studiare e che non si ripeta!! 😆

Si passa da un'estremo all'altro, da "l'auto elettrica limita la libertà perchè ha poca autonomia e costringe a lunghe soste di ricarica, per cui viva il diesel tutta la vita" a "prendete i mezzi pubblici" che invece con percorsi, orari, tempi di percorrenza e ritardi non limita per niente, ma sopratutto "riducete il traffico così non ci stressiamo alla guida dei nostri diesel che non abbiamo tempo da perdere". "L'importante è che non ci impongano l'elettrico", gli altri si attacchino al tram.

Eppure dalle mie parti sta diventando oggettino trendy...

Quindi la CO2 è un toccasana, buono a sapersi.

Ha ragione prof., l'accusativo singolare effettivamente ha il suffisso -um e non -us, che è plurale. A mia discolpa, posso portare la giustificazione che non tocco un libro di latino da quasi 35 anni? Confido nella sua comprensione... 😁

Non potremmo mai sapere, però sicuramente ad oggi è lontano dalla sua condizione fisica anche solo di 12 mesi fa.

preferisco la 126 bis up

Marc ha detto che cambierebbe 1 solo giorno della sua vita. E non è quello dell' incidente. Bensì quello in cui ha deciso di rientrare subito dopo l'operazione. Errore madornale causato dal suo smisurato EGO. Avrebbe vinto almeno altri 2 o 3 Titoli. Quello di oggi non è più l' Alieno.....

(Scusate, ma devo ancora ammortizzare l'investimento di cinque anni di dorata gioventù dedicati al latino)

Condivido tutto ma non questa frase. Lui è uno che ha sempre lottato per le posizioni che contano, soprattutto in un'epoca in cui i manici "pesanti" contavano tanto(l'era Rossi-Lorenzo-Pedrosa-Dovizioso e poco prima Stoner). Qui si sta scambiando l'ego per l'ambizione, in una griglia di partenza che vede metà paddock fare le comparse da anni, vivacchiando con scuse alternate a mezze verità(moto poco competitive, tracciati difficili, condizioni fisiche non perfette ecc...). Io mi ricordo nel giugno 2024, lo scetticismo di aver preso MM93 in Ducati Lenovo al posto di JM89. Ma il 2025 gli ha dato non ragione, MA STRARAGIONE, a chi fece questa scelta(Dall'Igna in primis). E tutt'ora nonostante le prime 4 gare saltate causa infortunio/operazione al braccio destro, è li a lottare per il titolo a differenza dei suoi compagni di box che alludono a difficoltà anche fantasiose sul feeling ad ogni intervista. Per quest'ultimi il tempo sarà galantuomo, e dovranno essere in molti a ricredersi nel 2027, perchè i numeri hanno sempre l'ultima parola. ;)

parole sante aggravate dal fatto che in Italia c'è ancora una dipendenza mostruosa dall'auto privata, che almeno nelle aree urbane più grandi potrebbe essere assolutamente prescindibile se negli anni si fosse curato il trasporto pubblico, cosa che in Italia è spesso alla deriva. andate a chiedere quanti a Parigi, Londra o Barcellona hanno la macchina, e non mi riferisco ai ricconi in ZTL (altro semi-mito italiano proprio perché spesso sono aree fatte ad cazzum).