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Ognuno ha le sue opinioni in base alle esperienze che ha avuto e conoscenze che ha incamerato nel corso degli anni. Non è rispettoso nemmeno, dopo aver messo in saccoccia le maquettes di 916 a metà anni '80, tirare fuori un Proteo a loro ispirato, in ottica lancio nuovi GTV e Spider per gli anni '90, e poi presentarli insieme ad un paio di schizzi realizzati in seguito e dire al mondo che li hai fatti tu. Non è rispettoso nemmeno andare al Salone di Torino, in mezzo alle concept su base Punto '93, a dire che l'unica decente è la Punto di serie. Se ti atteggi a star del car design e manchi di rispetto continuamente al lavoro degli altri, questo è quello che ti torna indietro. Soprattutto quando ci sono altri designer che possono mostrare con dovizia di informazioni quanto hanno davvero realizzato. Un conto è avere la paternità di diverse automobili nate in un Centro Stile, nel senso di averle concepite da una idea nata nella tua testa, un altro conto è essere un grande direttore d'orchestra che sa scegliere ed indirizzare la ricerca stilistica per una vettura nella giusta direzione. Nessuno dice che WDS non lo sia, oltre ad essere persona che indubbiamente sa vendere molto bene la sua immagine. L'affermazione "Pininfarina presentò la solita Peugeot con marchio Alfa" è una cattiveria gratuita. Anzitutto son le Peugeot ad essere Alfa, dato che la 405 nasce in Pininfarina DOPO la 164 (che già prima era 154 cioè la media che avrebbe dovuto sostituire Giulietta secondo le idee di Fumia, e che fu riscalata per diventare ammiraglia) da ALTRE MANI in Pininfarina, le quali si ispirarono a quel che stava facendo Fumia per Alfa, e dato che la 605 cosi com'è nata viene da Peugeot che FORSE si è ispirata in pelino a quanto aveva visto da qualche parte, perchè come ho spiegato nel topic della 605, l'ammiraglia che aveva proposto Pinin ai francesi non era affatto una copia della 164. Eppoi perchè se la proposta Pinin che cita WDS è la 434 che Fumia ha mostrato nel suo libro, sono il primo a dire che non era al top quanto la 164 ma non vedo cosa avesse di "Peugeot". Inoltre, come già detto per la 166, se sei responsabile del design di una Casa per un certo periodo, ti prendi i giudizi per tutto quanto è nato in quel periodo, che l'abbia fatto tu o meno. Non è che puoi dire "la mia 156" quando l'auto è stata un successo, e poi "la morta 146" quando si è rivelata una vettura stilisticamente poco apprezzata, o "il cesso di 155" perchè l'ha scelta la dirigenza. Se la dirigenza ha colpe per aver scelto la 155, allora ha anche i meriti di aver scelto la tua 156. 145 e 146 nascono insieme, sotto la stessa direzione, dopo che il Canta ha chiesto di diversificare 3 e 5 porte come stavano facendo in Fiat con le future Bravo & Brava. Al lancio escono decine di bozzetti riguardo tutti i temi tipici di 145, che la mostrano come grande idea di WDS con il finestrino anteriore a scalino (nato dalla mente di Cressoni per la Cinquecento e poi cassato) e la plancia scavata davanti al passeggero (grazie alla quale abbiamo avuto un enorme spazio che quasi nessuno ha mai utilizzato, a meno che di voler fare la bicicletta con le gambe, ed in cambio un cassetto portaoggetti in cui ci stavano giusto i preservativi), per la 5 porte un paio di schizzi buttati lì senza troppa enfasi. Oggi la prima rimane una delle grandi idee di WDS, la seconda una boiata della dirigenza. Boiata che l'hanno costretto a fare, con il fucile puntato, cancellando qualche altra sua meravigliosa idea? Beh, la sua idea iniziale era di fare la 145 a 3 e a 5 porte, e la 5 porte riprendeva in pieno il carry over della Tipo. Stesse identiche portiere. Una Tipo con il muso Alfa e un posteriore differente. Come quel cesso di 155 nei confronti della Tempra. Tutte vetture imposte da una dirigenza taccagna che imponeva l'utilizzo di una scocca comune? Certo. Però non è che la 145 che ha avuto più successo è una tua GRANDE IDEA e la sorella una porcheria di cui non hai colpe. Presentiamo la 164 Super e diciamo che abbiamo ideato questo e quello per rinnovare la sua immagine, e poi viene fuori che le abbiamo messo addosso i paraurti ed i fascioni che Fumia aveva proposto sulle coupè e cabriolet che non sono venute alla luce? Va tutto benissimo, perchè alla fine il mondo del car design è questo. C'è un risultato finale e quando hai la possibilità di andare a ritroso a scoprire i dietro le quinte, trovi che c'è tanta fuffa che gira. Nessuno escluso. Però c'è chi ci vive bene sapendo come funziona la faccenda, si muove con rispetto e silenzio perchè sa che ognuno ha i suoi scheletri nell'armadio. E poi c'è chi fa la star, spara alto e di conseguenza si prende le sue bordate.

It's funny how nobody put in the question Panamera's lap time which never had full lap available on You Tube.

Video ufficiale Porsche per il record della Panamera Turbo... 1:25 di video!!! Credo nessuno abbia messo in dubbio il tempo fatto! Penso sinceramente che metter in dubbio le dichiarazioni ufficiali da parte di un costruttore sia da troll, haters, persona in malafede... e non lo dico a te, a scanso di equivoci, ne in riferimento solo ad Alfa Romeo. Che il video (a fini commerciali) potesse essere fatto meglio ci sta, andare ad analizzare fotogramma per fotogramma, ed anche qui non parlo di te, visto che ne stai criticando solo il montaggio, per cercare di dimostrare la presunta falsità delle dichiarazioni non può che essere un comportamento da fanboy! Adesso aspetto che VAG porti Urus al Ring per abbattere il record di Stelvio Q per vedere il tenore dei commenti della rete... ?

Famosa attrice Americana....

Exactly, this is the problem, if a German automaker tells you that the brown thing on your table is a piece of chocolate, but anyway smells like something else, everybody will eat it. That's the way, they built their own credibility for decades changing perception in the mind of two generations, the stuff Italians lacks badly. anyway I guess now they are using a kind of reverse psychology, the video is made like that for purposes, now is like a super flame...so then, next they will serve a bigger slap, like they did with Giulia. Penso che sia fatta ad arte con regia americana...

Intanto l'italian way of doing ha fatto si che lo Stelvio sia un gran pezzo di ferro..... sti qua rosicano e te gli dai corda!! ☏ SM-G920F ☏

Si, si può montare, ed infatti monteranno il motore,turbo e pacchetto tutto, nuovo in modo da avere motore di riserva poi (probabilmente il 4 con turbo 4),avranno così 2 motori freschi per 6 gare. arriveranno 30 posizioni circa di penalità, ma tanto parte comunque ultimo. Altra cosa positiva é che in caso di pioggia, non avendo completato nemmeno un giro cronometrato, potranno modificare l'assetto come preferiscono.

Mah, si sta seguendo il modello tedesco di marketing, a giudicare dai loro risultati di vendita è quello vincente. Nascondendosi sarebbero stati dei codardi, tutto parole ma alla fine i soliti bidoni Fiat ricarrozzati, "battendoli" sulla loro pista con i loro metodi non va bene, o peggio falsificano il risultato..stanno creando molto rumore, certo.. È dura uscire dall'angolo , lo stanno facendo in modo muscolare, ma Alfa Romeo è un marchio muscolare.

ah...e comunque questa sbattetela in faccia ai VAGboys ogni volta che "eh ma l' alfa ha copiato audi"

ottimo lavoro ed ottimo risultato per un SUV su quella pista, anche se a differenza di Giulia, qui hanno montato il roll bar e Francia indossava tuta e guanti... esattamente come fanno Porsche, BMW e i tedeschi in generale. quello di Giulia invece è stato epico... maglietta a maniche corte, niente guanti, niente roll bar... ci mancavano solo braccio fuori dal finestrino e sigaretta in bocca

ROFL al sito dei cretini che parlano di tempi truccati e di Alfa che ruba nelle corse. Evidentemente tutti i campionati rubati da Mercedes in tutte le categorie per loro non sono mai esistiti. Bisogna essere affetti da qualche forma di patologia perversa per avercela con l'Italia e gli italiani. Perché di questo si tratta. Complessi di inferiorità a go-go. Che viti triste e inutili quelle di certi stranieri. Battutacce, sberleffi, arroganza e nient'altro. Ma che continuino a sguazzare nelle loro tristezza. Invece se lo fanno i taroccatori di motori, tutto normale, vero? Ma perché ci sono sempre due pesi e due misure?

Mah, stiamo facendo una discussione senza senso allora. Ci sono prove che il video sia artefatto (questo o altri)? E (senza offesa) un confronto fra due video fatto affiancando le finestre non mi pare esattamente scientifico. Curiosità mia fra l' altro (seria, non polemica): come hai fatto a far partire i due video contemporaneamente? P.s. sti commenti del tipo "italian way of doing" e simili mi fanno salire il sangue al cervello, come se fossimo gli zotici che devono sempre levarsi il cappello quando passa il signore del paese Figurati, era giusto per dirti come funziona la cosa (se non è cambiato nulla).

La morale è COMPRATEVE 'NA CIVIC !

German car fanboys are sore losers. But they will get more sore taste in mouth in the future.

"standard vehicle" azz, quindi i clienti col braccino troppo corto per i fulledde si beccano i fari adesivi ?

Ben gli sta. Così sti C++++++i imparano a montare i video e a non far vedere per tutto il tempo la strada. Se non avessero mai staccato dalla camera frontale nessuno avrebbe potuto mettere in dubbio nulla. E infatti il primo commento che si legge in quella pagina è "Italien way of doing..." e ha ragione. Non metto in dubbio il tempo reale sul giro... ma chi ha fatto il video è un c+++++e.

SPOILER ☏ iPhone ☏

così?

Quello rimarrà nella leggenda, e doveva essere così...folle ci sono ancora i commenti dei tedeschi sulle riviste in Germania che parlano del leggendario pilota in t-shirt contro l'astronauta di zuffenhausen nel suo panzer

"Pininfarina presentò la solita Peugeot col logo Alfa" "Quel cesso della 155" "la SZ disegnata da un paranoico" Ragazzi, io sono allibito. In pratica tutto ciò che non ha fatto lui è merda. Alfisti, non vi sentite offesi da queste parole? Senza dubbio non è uno stupido, e magari avrà avuto i suoi contrasti col Gruppo, ma comunque da un professionista mi aspetterei un atteggiamento meno supponente e soprattutto un linguaggio meno offensivo.

Allora. Dipende dal paese. In Germania Volkswagen tiene fede al nome e la concorrenza è rappresentata in primis da Opel e Ford e, per quanto riguarda gli stranieri, Renault e Peugeot. La Polo si scontra quindi con Corsa e Fiesta, così come Golf si scontra con Astra e Focus. Questo vale più o meno in tutti i paesi del Nord Europa. E' nei paesi latini che Volkswagen si posiziona un gradino sopra il generalisti senza essere premium. Tant'è che in Germania mi sono capitate vetture Volkswagen con allestimenti basici, che qui da noi sarebbero invendibili. Ricordo la Golf IV SDI Variant aziendale e la Polo con il 1.2 tre cilindri da 55 cavalli in allestimento base, niente radio e niente clima. Qui da noi l'allestimento base, il Trendline vende pochissimo, da una Volkswagen ci si aspetta una dotazione di un certo livello. Questo si riflette anche sui prezzi, che in paesi come il nostro possono essere un po' più alti, perchè la clientela è disposta a spendere di più per una Volkswagen rispetto ad una Ford o ad una Opel. In Germania, no. Certo, anche loro non possono tirare più di tanto la corda, quando hanno sostituito la Lupo con la Fox, la clientela privata li ha snobbati e alla fine l'hanno comprata quasi solo i noleggi e le flotte aziendali. Oppure ad un certo punto hanno dovuto affrontare il problema della Skoda che sottraeva clienti a Volkswagen in patria. Detto questo ed archiviate le prestazioni della Polo (avessero fatto come per la Fiesta e la Corsa, che sono state provate con la motorizzazione più potente, a gasolio la prima e a benzina la seconda, e con l'allestimento top, non saremmo qui a parlarne, ma bastava che la provassero con il 1.0 turbo come la Ibiza...) bisognerà vedere lo street price, ovvero quanto i concessionari saranno di manica larga con gli sconti. I tempi della Golf IV, con le liste di attesa chilometriche e i clienti disposti a pagarla di importazione più del listino pur di averla subito sono finiti da un po'.

Vista così sembrerebbe la Justine Mattera... ? @Matteo B. c’ho azzeccato?

E i bambini? nessuno pensa ai bambini? Stiamo parlando del video dell'Alfa... perché tirare in ballo altro? Ah sì... può essere tutto... chiaro. Comunque spesso e volentieri si confonde l'azienda FCA con il ragazzo che si è seduto davanti al PC e ha montato il video pubblicato su youtube. Io non credo che Marchionne sia a conoscenza di questo video e dei suoi (imho EVIDENTI) errori. Marchionne ha delegato tizio, che ha delegato caio, che ha delegato sempronio, che ha delegato pinco, che ha delegato panco, che ha delegato allo stagista di turno di montare un video per celebrerare il record. Dopo hanno visualizzato il filmato... era figo e l'hanno messo online. Se non ci fosse stato un malato di mente che si è andato a guardare i fotogrammi... nessuno se ne sarebbe mai accorto. Ma è successo... e dopo averlo esaminato bene pure io devo semplicemente concordare col fatto che il video è stato montato (male). Qui non si parla di FCA... non si parla di Stelvio... non si parla di record veri o presunti... Si parla di un video che, SECONDO ME, è stato montato male e non rappresenta il giro del 7,51 (che per l'ennesima volta ricordo non metto in discussione).

Questi clown, a confronto jalopnik è il sito ufficiale delle FCA cheerleaders, avevano inutilmente contestato anche il tempo della Giulia, fosse colpa degli alieni oppure agenti nord coreani con aggeggi che distorcono il tempo...bah...ridicoli

Dovrebbe semplicemente fare quello che ha fatto a Vettel lo scorso Gp

L'unica speranza e' che Kimi punti dritto su Hamilton e lo sbatta fuori.Tanto al massimo lo penalizzano il prossimoGP,ma intanto l'inglese prenderebbe 0 punti.Poi,ovviamente Vettel deve fare il suo e rimontare.

Dai che tra un po' tireranno fuori quello vero.... Parlo del tempo, non del video...

Però tu ipotizzi che le due viaggino affiancate per tutto il tempo, ma mica è detto. Una potrebbe essere più veloce in alcuni punti, come i rettilinei, vista la differenza di cavalli, e l' altra recuperare nel misto, essendo più bassa e leggera.

Arrivabene dixit: il motore montato è il 4, la turbina montata la 3 e non la 4, rimasta sul motore sostituito, causa assenza di tempo per operare una sostituzione completa. Quindi la PU 4 era già assemblata con la turbina 3. Il motore 4 non è rotto, la turbina 3 anche. A detta di Arrivabene, ma la cosa è ancora d'approfondire, ci sono stati problemi d'"integrazione/collegamento" tra ICE 4 e turbina 3: quest'ultima non ne voleva sapere di funzionare con continuità; una volta accesa la PU, la turbina funzionava per un tot di tempo e poi si spegneva, entrando in protezione. Conseguentemente urgono approfondimenti. Per quanto riguarda la gara di domani, possono fare quello che vogliono (gomme, ICE, turbina, MGU-K/H).

Ma davvero qualcuno pensa che Alfa Romeo abbia dichiarato il falso sul record di Stelvio Q? secondo me il record è quello. Il video invece poteva essere meglio, in effetti.

Ho voluto controllare di persona... Ho affiancato due finestre youtubecon il video stelvio e il video civic.. il cui tempo è praticamente identico. Li ho fatti partire e al terzo secondo del filmato ho sincronizzato i due cronometri in un modo decisamente attendibile (6centesimi di differenza). Beh... che dire?? Tutta la prima parte, quella del misto in cui non si vede la strada è effettivamente incasinata di brutto. Non coincide NULLA, con la Stelvio che si immette sul lungo rettilineo diversi secondi dopo la Civic. Poi quando la camera torna dietro la Stelvio è praticamente affiancata...e per buona parte del circuito corrono affiancate, ma con la Stelvio che curva dopo curva perde sempre di più... Verso la fine del terzo minuto la stelvio (prendendo un muretto di riferimento) era in ritardo di circa 3 secondi sulla Civic...e là c'è nuovamente uno stacco di regia sulla visuale interna. Quando la telecamera torna dentro, la Stelvio è davanti alla Civic di circa 4 secondi. La Civic rimonta... rimonta... rimonta... quando arrivano al piccolo Karussel la Stelvio è nuovamente in ritardo: sta per entrare in Curva con la Civic che è quasi fuori. All'inizio del rettifilo la Civic ha 3 secondi di vantaggio.... che vengono tutti annullati in velocità massima sul rettifilo. Insomma... come ha scritto il tizio dell'articolo: non metto in dubbio che la Stelvio abbia fatto 7.51, ma è un dato di fatto che il giro che mettono in mostra con un taglia e cuci a dir poco ridicolo NON è un tempo di 7.51. PATETICO. ASSOLUTAMENTE PATETICO.

Secondo me questi test hanno senso eccome ! Se una auto ha simili prestazioni, non necessariamente dovrai fare della pista , ma sarai consapevole che le soluzioni ingegneristiche che ne permettono il primato intervengono anche nella guida di tutti i giorni. Preferisco guidare a 6 una auto che può andare a 10 che guidare a 7 una che arriva a 7 quanto a prestazioni

Solo a me urta il sistema nervoso vedere che, soprattutto all'inizio del filmato, ogni tanto staccano l'inquadratura dalla strada e fanno vedere solo il pilota? Detto questo comincia a sfuggirmi il senso di queste prove (vale per tutti i marchi, non per Alfa). Record sul nurburgring. Embé? Anche considerato che è una notizia che raggiungerà le orecchie degli appassionati, che non necessariamente hanno i soldi per comprarsi una Stelvio Q... Già faccio fatica a capirne il senso su una 911 GTgheghenspruz2RSturboCazziMazzi (che comunque è un'auto pistaiola), figuriamoci se riesco a capire il senso di un SUV. Lo comprano per girarci in pista? E' marketing, lo so... sono il primo a sostenere che il marketing può far vendere tanto una cosa brutta, e se fatto male... far vendere poco una cosa bella... Senza poi considerare la validità praticamente nulla di questi test... Ognuno gira quando vuole, con l'auto che si porta da casa. Ok.. quella Stelvio Q (o quell'auto MARCA X MODELLO Y, il discorso vale per tutti) ha fatto il record. C'è un notaio che attesta che la Stelvio Q che mi comprerò... avrà esattamente lo stesso IDENTICO assetto e la stessa cavalleria di quella che ha fatto il record? Magari sono ignorante... e c'è davvero qualcuno che certifica che quella Stelvio preserie (ma vale per tutti), è esattamente identica a qualsiasi Stelvio che uscirà dalla fabbrica. In tal caso chiedo scusa. (e sottolineo ancora una volta, perché poi c'è sempre chi non legge tutto, che non è una critica all'Alfa... ma al tipo di test/record. Vale per Alfa, per Bmw, per Porsche, per chiunque...)

Buongiorno a tutti....dopo il ricovero e le amorevoli cure del carrozziere,sono tornata a casa...ma il mio padrone mi sfrutta gia'...nemmeno il tempo di riposare un po'... Domani si fa da apripista ad una gara locale....mettiamo sti due adesivi...

La kajak da bella come un dio greco, sembra, insieme ad altre scelte scellerate...per altro estendibile a tutti i settori e presenti ancora oggi, che il gruppo, così come il paese sia finito in mano ad una sorta di dirigenza grigia desiderosa di suicidarsi. Un desiderio di deprimere i capaci per portare in alto il grigiume....Fiat specchio del paese. scusate il semi OT, ma leggendovi.....

ma poi sono a una cena e cantarella gli dice sulla sport wagon, de silva si faccia i cazzi suoi, alla presentazione di 156 manco lo fanno entrare, sta solo rendendo pan per focaccia, stima per de silva da parte mia, quanto mi ha fatto male vederlo andare via, vedere certi stilemi sulle vag e in alfa stilemi 8c infilati a forza dalla solita dirigenza che di stile non capisce un cazzo

io da alfista e non talebano, infatti ho una 156 ,capisco il livore di De silva, anzi mi da fastidio il sottolineare il " non l' ha disegnata lui ma il suo staff" cosa che succede in tutti i centri stile ma solo per lui viene sottolineato. io invece sono colpito, ma non sorpreso, dal modo di lavorare in quel periodo in fiat dove si spingeva il "lavoro" di alcuni a scapito di altri,( l' idea institute sfornava cessi a non finire) anche se la proposta era migliore. Oggi per caso mi è tornata sottomano la storia della kajak e della k coupè, dove hanno preferito un cesso ( si può dire?) a una bella auto, e l' avocato alla presentazione convinto che la kajak fosse la coupè che sarebbe stata prodotta

Va bene, forse sarò io particolare o troppo clemente con tutti i modelli, però a me la 155 piace: forse un po' troppo spigolosa per quel 1992 in cui uscì, ma per me è piacevole, e credo anche per molti alfisti che riescono a vedere oltre la 75 (ho letto gente affermare che 4C e Giulia non sono comunque vere Alfa perchè nate sotto la direzione Fiat). Non sono un Alfista, però come scritto sopra mi sono sentito quasi offeso dalle parole usate da una persona che dice di amare il marchio, però lo fa con presunzione ed arroganza. Nessuno mette in dubbio che 156 e 147 siano autentici capolavori stilistici (e io dico bravo al team intero di design, perchè un prodotto come l'auto non nasce da una sola mano), però si potrebbero assumere toni più eleganti nel descrivere i modelli meno di successo, non essendo al bar da Toni davanti a un'ombra di Cabernet.

Ricordo che parecchio tempo fa venne fuori una discussione qui su Autopareri.com, riguardo la vera natura di questa automobile, che anni addietro pure a me era sempre parsa (in altre fotografie, divulgate dopo la nascita della 164) una maquette priva di vita. Poi, un giorno, tornando su queste immagini pubblicate da Quattroruote, mi resi conto di un paio di cose cui non avevo mai fatto caso, preso dallo studio della carrozzeria. In primis, vedendo non solo questa foto ma tutte quelle pubblicate da Quattroruote in quel servizio (riprese da AUTO anni dopo - e per forza, perchè AUTO viene alla luce nel 1985, mentre Quattroruote le pubblica sul finire del 1983 se non vado errato) si capiva che l'auto era stata fotografata nel compiere un'inversione di marcia, e in alcuni scatti (tipo questo) si poteva scorgere la sagoma di un uomo al volante. Quindi essa marciava. Ora, non sono sicuro che lei sia mai uscita dai cancelli per compiere dei veri e propri collaudi. Ci sono grandi somiglianze con il muletto nero che Quattroruote pubblicò su due pagine nel 1986 (le famose foto con Moroni al volante che si incapperò abbestia simulando il desiderio di investire il fotografo Piero Mulone), ma non possiamo essere certi che sia lei riverniciata oppure una simile. Comunque sia, questa poteva anche essere un'auto incompleta, ma marciante lo era. Ora... Quattroruote le pubblica a fine 1983, come detto. Sappiamo grazie alla dettagliata genesi raccontata da Fumia che a fine settembre di quello stesso anno viene scelta la "sua" 164. Ciò che non possiamo sapere è QUANDO il fotografo ha scattato realmente le fotografie (la data di pubblicazione vale fino ad un certo punto... ok che era un super-scoop ma questo non significa che non siano state tenute nascoste fino a che magari Alfa abbia dato il permesso di pubblicarle - le Case e le riviste si sono sempre parlate riguardo queste cose, i veri SCOOP sconcertanti e conditi da querele e minacce sono ben pochi alla fine) ma ipotizziamo che quando sono andate in stampa fossero abbastanza "fresche". Siamo quindi nel 1983 e i giochi sono fatti, come sappiamo. Su che base meccanica e quale tipo di trazione avrà la nuova ammiraglia Alfa Romeo ormai è già deciso da un po'. Fossero quindi uscite nel 1981, per dire, queste foto, potrei avere qualche dubbio riguardo il telaio che si nasconde sotto quella linea... ma sinceramente stando così le cose io dubbi non ne ho. Anche perchè, ricordando pure le parole del compianto Chirico al ventennale della 75 ad Arese, riguardo cosa stavano pensando di fare prima di dover virare su 90 e 75, e cioè le famose 154 e 156, ne viene fuori che "...queste vetture erano a trazione posteriore ovviamente, e cominciammo subito a disegnare e progettare la prima delle due, la più importante, la 156. La 156 era a trazione posteriore, come detto, e aveva il cambio anteriore a 6 marce, che fu disegnato tutto, fabbricato e credo pure provato perchè, non so se Moroni si ricorda (Moroni annuì) ci fu un MULETTO sul quale montammo questo cambio." Un muletto sul quale montarono quel cambio: è tutto quello che sono riuscito a scoprire riguardo ciò che arrivò sulla strada dei progetti 154 e 156 (subito dopo Moroni passava al punto in cui dovette andare con Surace a Torino per ricevere il capitolato della T4). Di conseguenza... quanto è finito effettivamente su strada di quelle vetture che stavano immaginando? Sono mai usciti dei muletti di un'ammiraglia a trazione posteriore? Il fatto che ci fosse un muletto sul quale montarono il 6 marce ci aiuta? Boh... poteva anche essere un'Alfa 6 quel muletto. Lei aveva il cambio anteriore. Poteva essere un'Alfa 6 col cambio a sei marce e niente di più. Quello che so è che sia questa vettura, sia tutti i muletti che sono venuti dopo con la carrozzeria "cassata", sono finiti su strada DOPO che la direzione da seguire dal punto di vista tecnico era ormai certa. Per me quella è una Tipo4. Anche perchè, sta bene usare una carrozzeria che era stata impostata anche a livello di costruzione (almeno artigianale... altrimenti i muli non li fai mica così con la plasticard e il nastro americano) per iniziare i collaudi di una meccanica a grandi linee DEFINITA, ma che senso avrebbe avuto nel 1983-84 far girare qualcosa che tecnicamente era già morto? A che pro? Per testare dei motori? I motori se vogliono li montano dappertutto, senza costruire un powertrain destinato ad essere gettato alle ortiche. E poi, longitudinali quando la vettura definitiva li avrà trasversali? Sbaglierò perchè alla fine non sono mica LA VERITA', ma per me di "164 a trazione posteriore 156" sulla strada non è arrivato niente.

restyling lancia fulvia

Come quello della Panamera allora... ?

Un bell'imho ci sta sempre bene, altrimenti ci si spaccia per Nostradamus e così sobbonitutti !

E un po' di Mob-bing alla Cinquecento anni 90.

....con pista umida .. ovvero in alcuni tratti doveva entrare "piano" per non scomporsi alias.. colpo in canna pronto per abbassare di qualche altro secondo

Figlio di put...tino!

Spero di non offendere nessuno; lo so, ci sono "glorie" intoccabili, ma siamo qui per giocare, no? Non giudicatemi male: - TestarosSuperfast -

e sei subito dragostea din tei