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O Tempora! O Mores! 😜

…in tre….

Molto più importante della posizione delle maniglie delle porte sarebbe una motorizzazione adeguata e potente basata sul 2.0 GME.

L'intero gruppo è un disastro, l'unica cosa che funziona sono VW e Skoda sul mercato europeo, tutto il resto sta crollando.

Una decisione sicuramente influenzata anche da Blume, che sta lottando contro il fallimento con la casa madre di Lamborghini e non ha più soldi in cassa per progetti di nicchia.

Si certo, si puo usare un auto in modo come Tu, il mio profilo di uso e molto diverso. E forse Ti manca la esperienza di viaggiare con una bev distanze lunghe su autostrada e montagna in inverno con temperature significante sotto zero.

Per me, invece, è l'unico modo per rendere la mobilità elettrica accessibile e appetibile alle masse, perché anche oggi non si sta fermo per due ore alla pompa di benzina per fare rifornimento.

BYD is deploying its 1360kW liquid-cooled flash chargers in scale BYD is reportedly initiating the large-scale deployment of its Megawatt Flash Charging Piles, a move confirmed by multiple industry bloggers today. This charging infrastructure aims to significantly reduce electric vehicle charging times, bringing them closer to the speed of traditional gasoline refueling. Distinct from mainstream ultra-fast charging solutions, BYD’s Megawatt Flash Charging system features a recognizable “T”-shaped design, with the entire charging pile finished in a striking blue. A standout ergonomic innovation is the dual charging cables, suspended from both the left and right sides. This design resolves common issues of cables being too short or dragging on the ground, while a suspended pulley structure neutralizes the cable’s weight, making operation easier for users. According to official statements, the BYD Megawatt Flash Charging Pile is the world’s first mass-produced full liquid-cooled megawatt-level charging terminal system for passenger vehicles. Its core specifications are highlighted by three “thousand” indicators: 1000V voltage, 1000A current, and 1000kW power. The system boasts a peak output of 1360kW, enabling a charging speed of “1 second 2 kilometers” – meaning it can add approximately 400 km of range in five minutes. To ensure sustained high-power output and prevent overheating during high-current charging, both the charging gun cables and the terminal itself incorporate liquid cooling technology. Furthermore, the system features a unique “dual-gun charging” technology, allowing for independent operation with a single gun or parallel use of both guns to boost power output. Beyond its rapid charging capabilities, the BYD Megawatt Flash Charging Pile is also equipped with “peak shaving and valley filling” functionality. This feature allows the system to store electricity from the grid during off-peak hours and release the stored energy during peak charging times. This not only mitigates potential impacts on the power grid but also ensures a stable 1MW high-power output consistently. (CNC)

Secondo me in primis le hev non sono un successo di vendite soprattutto perché il carattere di queste auto è divertente al massimo per chi guida molto lentamente e passivo. Per uno stile di guida un po' più vivace e attiva, questo concetto è completamente inadatto. Stop-and-go in citta benissimo, ma piacere di guida —> ZERO.

Motor1.comLamborghini Kills Its First EV, Calls Them An 'Expensive...Lamborghini CEO Stephan Winkelmann has revealed that the all-electric Lanzador has been canceled ahead of its launch, citing weak EV demand.

Trattamento fiscale di un'auto aziendale in Germania... ….dal punto di vista dell’azienda: machina aquistata: ammortamento lineare su 6 anni, regolamentazione speciale per gli acquisti nel 2026 in caso bev - ammortamento „turbo“ (accelerato) su 2 anni (75% primo anno, 25% secondo anno) macchina in leasing: canone mensile di leasing immediatamente deducibile dalle imposte come spesa …dal punto di vista dell'utente in caso di uso privato consentito: 1% del prezzo di listino come reddito personale aggiuntivo soggetto a tassazione mensile per ice/mhev/hev, 0,5% per phev e 0,25% per bev (un'auto con un prezzo di listino di 50.000€ aumenta quindi il reddito mensile imponibile di 500.- ice/mhev/hev, 250.- phev oppure 125.- in caso bev, penso questo non e lo stesso ma simile come „fringe benefit“ da Voi)

Bella teoria, ma non corrisponde alla realtà. Golf Germania anno 2025 totale - 85.023 immatricolazioni, 66.847 (78%) aziendale di ogni tipo split dei motori - 6620 phev, 26.269 mhev, 18.314 diesel, 33.958 ice senza niente Golt Germania gennaio 2026 totale - 6529, 4881 (75%) aziendale di ogni tipo split dei motori - 550 phev, 4659 mhev, 1723 diesel, 1648 ice senza niente ….quindi la maggior parte delle aziendale e lontano di essere phev.

Audi appoints Rouven Mohr Chief Technical OfficerMediaInfo 02/20/2026 Ingolstadt Audi sharpens focus on product and design, accelerating innovation Manfred Döss, Chairman of the Supervisory Board: “Rouven Mohr joins us as a distinguished technology expert who combines in-depth know-how with a clear focus on long-term value creation for Audi” Audi announces a leadership transition in Technical Development at a pivotal moment for the company’s technological transformation. Rouven Mohr will assume the role of Chief Technical Officer and member of the Board of Management effective March 1. He succeeds Geoffrey Bouquot, who has decided to pursue new professional opportunities outside the company. Technical Development plays a central role in delivering Audi’s strategy and bringing “Vorsprung durch Technik” to life in the next generation of vehicles. As the industry undergoes a profound shift towards electrification, software-defined vehicles, and AI-driven engineering, Audi continues to sharpen its product and design focus and accelerate innovation. Rouven Mohr has 18 years of experience in the Volkswagen Group. He previously applied his broad technical expertise and in-depth development experience to lead complex transformation projects. Most recently, he was Chief Technical Officer at Lamborghini, where he drove the brand’s hybridization strategy and a generational shift in its portfolio. Earlier in his career, he held leadership roles in vehicle development, verification, and fleet emissions at Audi and Lamborghini. His return to Audi is testament to the company’s aim to pursue technological excellence with strong execution and a clear focus on products. Over the past two years, Geoffrey Bouquot has reignited the “Vorsprung durch Technik” mindset and successfully initiated the transformation of Audi R&D. He strengthened the organization, advanced cross-functional collaboration, and laid essential foundations for the next phase. Furthermore, he made a significant contribution to advancing software development across the Volkswagen Group, establishing key capabilities for software defined vehicles and AI-driven engineering. “Rouven Mohr joins us as a distinguished technology expert who combines in-depth know-how with a clear focus on long-term value creation for Audi. On behalf of the Supervisory Board, I would like to warmly thank Geoffrey Bouquot for his important and valuable contribution to Audi’s technological transformation,” said Manfred Döss, Chairman of the Supervisory Board of AUDI AG. “Technical Development is at the heart of the Audi brand. Geoffrey Bouquot gave the strategic and technological modernization key momentum – we would like to thank him for that. Rouven Mohr is an excellent technical leader with history at Audi and experience at Lamborghini. His appointment will bring new courage in innovation, sporty elegance, and finesse – or, put simply, more ‘Vorsprung durch Technik.’ We look forward to working together as colleagues,” said Jörg Schlagbauer, Chairman of the General Works Council of AUDI AG. “Rouven Mohr combines technical excellence with a focus on products and proven execution strength. He will play a central role in further accelerating our innovation. At the same time, I would like to sincerely thank Geoffrey for his leadership and his important contribution to Audi’s technological evolution, wishing him continued success and all the best for his next professional chapter,” said Gernot Döllner, CEO of Audi. Rouven Mohr will assume leadership of Audi’s Technical Development effective March 1, 2026. He will continue to serve in his role as Chief Technical Officer at Lamborghini until a decision has been made regarding his succession. (AUDI Media)

Con il fattore di utilità 2028, anche il phev non sarà più sufficiente per il target CO2 a partire dal 2030, da quel momento in poi la maggior parte delle vendite dovrà essere costituita da veicoli elettrici bev, qualsiasi altra forma di elettrificazione è inutile.

Certo, l'aria è la base di ogni combustione 😉. Ma i suoi 85g non saranno sufficienti per un dopo il 2030.

Sicuramente no, ma gli altri lavorano a nuove bev a 800V non a nuovi mhev e hev.

e come fai con questa line up il target per il CO2 con 90% delle vendite a zero grammi?

Stellantis non rimette in moto CassinoResterà ancora chiuso lo stabilimento Stellantis di Cassino che in tutto gennaio ha lavorato appena quattro giorni e non ha piani ben definiti circa la sua ripartenza a seguito del rinvio dei nuovi modelli Alfa Romeo. Nel 2025 sfornate 19mila vetture: erano oltre 135mila nel '17. Licenziamenti anche nell'indotto NESSUNA RIPRESA DAL 18 FEBBRAIOConsiderato che a gennaio i giorni lavorati sono stati solo 4 e col 18 febbraio non c’è stato l’agognato rientro in fabbrica, è come se l’intero impianto fosse ancora nel pieno di interminabili ferie di Natale. “La multinazionale ha appena comunicato l’ennesimo fermo produttivo per montaggio e collegati” scriveva solo ieri la testata locale Ciociaria Oggi. “Continuano le vacanze forzate”. (Start magazin)

Poiché Toyota non ha raggiunto gli obiettivi di CO2 fissati dall'UE per il 2025, la domanda per una Yaris Bev è probabilmente maggiore rispetto a quella per una Yaris Phev per raggiungere i target almeno i prossimi anni.

Ma Prius, Chr e Rav4 sono anche Phev gia oggi o sbaglio?

Pronti o no, la situazione legislativa è quella che è e se dovesse cambiare nuovamente tra 2-3 anni, sarebbe il colpo di grazia finale e definitivo per l'intero settore automobilistico europeo.

Hai centrato quasi perfettamente il punto…... Nell'Audi, il motore nell'asse posteriore è responsabile per il active torque vectoring.

Dal punto di vista tecnico sarebbe sicuramente possibile senza problemi, ma ha senso investire ancora una volta in modo massiccio in questo settore per gli ultimi 5-6 anni prima che i motori a combustione interna vengano comunque in gran parte abbandonati?

Ma non è proprio questo il piano: rendere i motori/versioni a combustione sempre meno attraenti, fino a quando i clienti non si rassegneranno e passeranno volontariamente all'elettrico, raggiungendo così l'obiettivo prefissato?

2370kg…..non così lontano dalla M5…. 😜