johnpollame

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-No. -Sì. -Appena un po'di più. -Se intendiamo vertici di vendite e -soprattutto- di immagine no, se invece intendiamo qualità generali della vettura, Lybra aveva ben poco da temere nel confronto con le coeve. Il problema della Lybra era sì una linea bruttina e poco coerente, ma soprattutto che era arrivata 4-5 anni in ritardo rispetto all' esigenza di mercato e in un periodo in cui il marchio Lancia era oramai ben più che appannato e la Triade era oramai istituzionalizzata.

Mi hai fatto venire in mente un confronto di Quattroruote tra la Deltasud HPE e la coeva Serie 3 Compact in cui la Torinese non ne usciva affatto con le ossa rotte... Il paragone Delta III con E90 certo non regge, specie per immagine, ma se parliamo di confort e abitabilità ma anche qualità dell' arredamento e in generale vita a bordo, la Lancia poteva giocare le sue carte, in valore assoluto, anche contro la E90...

Russell si complimenta con Antonelli per la sua prima vittoria:

https://www.instagram.com/reel/DV36m7fjQ-f/?igsh=MTliZW9uaHhpaHRoZQ==https://www.instagram.com/reel/DV36m7fjQ-f/?igsh=MTliZW9uaHhpaHRoZQ==

Pare che il motore sia progettato per dare il meglio in specifiche logiche di gestione della ricarica che in Mercedes hanno pianificato per anni, mentre i clienti non hanno che un software base e stanno facendo reverse-engineering per capire come sfruttare le modalità di ricarica più efficienti. McLaren si è lamentata che non c'è stata sufficiente trasparenza da parte di Mercedes e tra le altre cose sulla base delle caratteristiche del motore "sulla carta" pare abbiano cannato i rapporti del cambio (che si fanno in casa). McLaren ha però anche grosse pecche telaistiche al momento... La Ferrari corre con un termico intermedio perché la versione innovativa con testa in acciaio non è ancora efficiente e dovrebbe arrivare l'anno prossimo ma se riescono ad entrare nell' ADUO hanno amplissimi margini di modifica/test di varie soluzioni già quest'anno. Sono inoltre un po' indietro con la gestione batterie ma già tra ieri ed oggi sono migliorati dal giorno alla notte quindi margini ce ne sono. Da giugno, con le nuove procedure di misura del rapporto di compressione, il Mercedes potrebbe perdere qualche cavallo. E da qui a giugno ci sono due GP in meno del previsto... Ce ne sarebbe abbastanza per essere ottimisti. Se non si trattasse della Ferrari...

Oggidì va così...

Che difatti sta vendendo piuttosto bene...

Ecco dove!

Eppure nel volgo la Mito mi pare abbia riscosso pareri più che lusinghieri dal punto di vista puramente estetico. Per me la linea era perfetta nel laterale, bella nel posteriore, più che decente nel frontale, soffriva però le viste di 3/4. I primi tempi la gente si fermava a chiedermi informazioni e farmi i complimenti... Il -relativamente- modesto successo commerciale ha comunque ben altre radici.

Il frontale di questa macchina lo considero come un'offesa alla mia persona.

Sobria.

Ma in fase di verifica "a campione" dopo Agosto sarebbero fuori norma/squalificati, o sbaglio?

Una cosa buona è che dovendo accumulare quanto più possibile nella prima parte della stagione i Mercedes non si nasconderanno più di tanto con le prestazioni permettendo al sistema "ADUO" di valutare più correttamente il gap prestazionale e concedendo agli altri extra budget più proporzionato, mentre prima Wolff e soci avrebbero potuto modulare il delta prestazionale in modo da minimizzare se non azzerare del tutto il bonus per gli altri Motoristi. C'è anche da valutare che Newey, per quanto Genio Assoluto TotaleTM della F1, inizia da un lato ad avere la sua età, ma soprattutto si è messo in testa di fare il Team Principal (e da questo si erano capite già molte cose sul suo mancato arrivo a Maranello...), cosa che oltre a richiedere ben altre competenze rispetto a quelle della sua confort zone, giocoforza lo distoglierà dalla pura gestione tecnica. Quindi non sarei del tutto sorpreso se alla fine l'operazione AM tutta si rivelasse un fiasco. Credo comunque che alla fine saranno competitivi, ma non scommeterei sul fatto di vederli tra un anno (o due) tra i top.