fuzz77
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Ah ok allora si, se intendi Giulia Coupè 2p (la 3p la vedo improbabile, necessiterebbe di modifiche strutturali e sarebbe meno efficace) è la stessa cosa che auspicavo io. Se poi dovesse arrivare anche una supersportiva sarebbe il top.
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A livello di immagine una Giulia Coupè, con annessa versione sventrapapere da 650 equini, sarebbe N*10^6 volte superiore a qualsiasi SW volessero proporre. A livello di utili, credo che sia decisamente più profittevole vendere 1500 (ma sarebbero di più) Giulia Coupè Q che 25.000 (se va bene) Giulia SW il cui 90% è costituito da 150cv diesel da flotta aziendale con cerchi da 16.
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Lo ZF8 è un cambio longitudinale, non ci va nella 4C. Il 2.0 turbo invece potrebbe andarci con i dovuti adattamenti, ma non c'è il cambio adatto.
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Credo sia un coupé 3p nel caso.
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7 basso (ma bassissimo) al ring e passa la paura.
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Sai che c'è, il prodotto c'è tutto e sono contento che porti prestigio e utili all'automotive del nostro paese. Solo che una Maserati in questa salsa secondo me è un'aberrazione, una pacchianata per arabi e cinesi, e non parlo solo della V8 ma di tutte la versioni. Non dico neanche che tutti i SUV facciano poi schifo, ad esempio il compass per me è un'auto gradevole, così come lo era la cherokee degli anni 90. Ma appunto, parliamo di Jeep, che ha fatto sempre e solo quello.
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Ma se c'è qualche novità non è meglio riaprire il topic "ufficiale"? Che roba è quella foto?
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La 164V6 turbo non cat, provata per la prima volta insieme alla Quadrifoglio 12v, mostrò delle prestazioni in allungo clamorose per l'epoca. Sul corto andava bene, ma mai sotto i 7.5 sullo 0-100, credo a causa della motricità. La turbo 4c poteva starle accanto nel 1a 2a, ma appena messa la 3a ciao core. Il tempo sullo 0-100 era simile tra V6 e 4L, ma sul km ci passava un secondo. Significa che la differenza reale era enorme.
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Mancava la SW e i fulledde!1! Interessante notare come sia la 75 che l'Alfetta mettevano pesantemente in riga le rivali, con BMW l'unica a tenere un minimo la scia, (sul dritto). Un po' come la Giulia oggi. Faccio finta di non leggere l'associazione Rollio=instabilità
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Sono d'accordo su quasi tutta la linea, però io ricordo che la plastica della plancia della Lybra fosse niente male, nettamente superiore a quella della 156, un PVC bello morbido e corposo. https://goo.gl/images/Y0OJvT
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Ma perché avete preso alla lettera ciò che ho scritto
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Era per dire, per estremizzare il concetto, ma una versione fiatizzata non mi dispiacerebbe Su questo non c'è dubbio. Io parlavo di roba più popolana, più ISO A3/A4.
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Secondo me la 159 non è un passo indietro, è semplicemente una vettura diversa, sicuramente efficace ma ovviamente meno guizzante nel misto stretto, che sicuramente ti ricompensa con un confort nettamente superiore nei viaggi e, soprattutto, la sicurezza passiva di un'auto moderna. Perché parliamoci chiaro, uno dei difetti principali di 156 nel traffico moderno è che verrebbe aperta in 2 dal 90% del parco circolante in caso di impatto, incluse le Panda e le 500.
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Il problema è: cosa realmente centra con Lancia? Se ci penso però mi viene in mente roba simile alle attuali Alfa e Maserati e deduco che forse realmente ad oggi spazio non ce ne sia. Però meglio avere 3 brand premium anziché 2. Caxxo qualcosa dovranno pur farci, magari per lanciare l'elettrico.
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Beh si, tra una Lancia senza modelli e una Lancia con modelli Chrysler certamente meglio la seconda. La 200 poteva magari essere proposta qui come Prisma per fronteggiare le Insigna/Passat. Probabilmente ci hanno pensato senza ritenerlo conveniente. Ma io sono estremo, per quanto mi riguarda porterei qui la Charger chiamandola Fiat 130.....
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Ehm....veramente è esistita una Lancia con quegli interni, ma proprio quelli eh
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Bmw osa di più rispetto ad Audi quanto a linee, non a caso è etichettata come la peggiore tra le germaniche come cura costruttiva. Io anche possiedo una GP, e rispetto ad una Fabia di analogo chilometraggio ed età su cui salgo spesso non vedo differenze. Mentre la reputo nettamente superiore alla C3, sulla quale ogni buca è un concerto.
