lupin3rd
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Io ritengo che i motori a gasolio Fiat siano i migliori al mondo in qualunque campo per economicità affidabilità e piacevolezza d'uso. Secondo me hanno provato ad estendere il business case di FPT ai cambi, ed in effetti come dici giustamente Tu il 2008 ha rovinato i piani perché magari altri si sarebbero rivolti a loro sfruttando l'integrazione M-Jet + TCT ovvero un powertrain completo sotto tutti i punti di vista (cit Conte). Dato che oggi a livello di corporate brand i fornitori del Tier 0,5 hanno una certa immagine potrebbero iniziare a farsi un nome come FPT - TCT in Brasile, Cina, India (e perché non USA) ecc ma in EU il DSG nonostante i problemi è un simbolo nell'immaginario collettivo.Oppure comprare il cambio da industrie fornitrici che sfruttano curve di esperienza pluridecennali nel settore, che hanno potuto spalmare i costi di R&D su milioni di esemplari (al mondo i cambi li fanno Getrag, Fuller , ZF , Borg&Warner e pochi altri) permette nei contratti di avere un costo pieno lordo industriale di fornitura inferiore a FCA che può solo spalmarlo sul prezzo dei modelli di auto che vende. Probabilmente nelle cilindrate piccole montare l'automatico va ad incidere troppo sul margine per esemplare mentre sulle versioni top di gamma il mark up è talmente elevato che incide pochissimo sul prezzo finale al cliente e mantieni i margini.A me piace e lo dico sul serio !lupin3rd ha risposto a messaggio nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'AutoVorrà dire che mangeremo briochesQuindi la Ferrari per ora ha adottato una soluzione di rottura ovvero quella più in linea con il regolamento. O la va o la spacca.
