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momento futurologia: nelle città medie e grandi il futuro prossimo sarà un mix di queste tre cose con l'incognita guida autonoma. Rimane anche da capire il futuro del trasporto pubblico, se e come interagirà con questi fattori. secondo me, ovviamente, non sono un esperto di mobilità, ma certe dinamiche le osservo tutti i giorni PS: vivo buona parte dell'anno in città da 1,5 milioni di abitanti. venduta la macchina l'anno scorso e vado solo di car sharing e noleggio se sono più giorni, attualmente spendo all'anno per noleggio e benza quello che prima spendevo solo di garage
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Notevole molto interessante il posteriore, con molte idee che potrebbero essere usate perfettamente anche su altri volumi (per dire, secondo me Levante e pure Stelvio dietro sono inguardabili). Davanti certamente bella ma un po' troppo spazzaneve
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in linea di massima meglio Fiesta di Sandero, a cominciare da posizione di guida, sterzo e cambio, oltre a insonorizzazionee qualità degli interni
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questa è una 1ª serie, con colori poi tolti nel 76 con la 2ª la 2ª serie, esteticamente più matura e curata, qui con gli stilosissimi cerchi in lega originali e in un raro azzurro, mentre invece la palette era ben più morigerata (bianco, beige, rosso mattone, blu lancia, il marrone di prima, grigio metallizzato, oltre a un rarissimo champagne e un rosso solo per esportazione): gli interni azzurri della 2ª serie: quelli verdi della coupé, ma esisteva anche una versione verde per la berlina, se non sbaglio:
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la i20 col 1.2 aspirato non mi ha fatto una grande impressione, specialmente l'accoppiata trasmissione-motore sulle versioni €6. Oltre a darmi la sensazione di una certa debolezza della frizione anche dopo poche migliaia di km (ne ho scritto da qualche altra parte)
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la Beta di quel colore l'abbiamo avuta in famiglia! Oggettivamente bruttarello, e pensare che c'erano dei colori molto carini in alternativa. Ricordo di averne postato qualcuno in un altro topic tempo fa... Senza contare poi che abbinato al marrone e al rosso mattone c'erano interni marroni, quando invece si potevano avere anche blu o verdi, molto più stilosi Dopo vedo di recuperare qualche foto...
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ignoro le logiche industriali però potrebbe avere senso per avere una versione automatica più economica del 200CV ZF8 (se esiste, così su due piedi non ricordo), tanto più che un 1.3 da 150CV ha un costo di produzione uguale al 180
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effettivamente come risposta lascia molto a desiderare sarebbe interessante vedere come rispondono a una domanda più articolata, per esempio con i dati comparativi che ha messo TonyH qualche post addietro.
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non so se ho capito quello che intendi, ma se scarichi un'applicazione poi si vedrà a schermo intero indipendentemente da come vedi il google store nell'interfaccia (sì, se non ricordo male ti mostra appunto le icone dei programmi). Quindi se excel o openoffice o libreoffice sono su playstore è probabile che non avrai problemi
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freni? semiassi? qualche attrito fra le parti mobili? boh, non mi sembrano le cose più probabili, ma se in diagnosi motore non viene fuori nulla, magari un'occhiata ce la darei.
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auto frenata, vibrazioni? non è che magari il motore non c'entra nulla e hai un problema da qualche parte nella ciclistica?
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senza contare che il 1.3, per quanto abbastanza raffinato, costa sicuramente meno da produrre che il 2.0 a fronte di prestazioni non troppo dissimili dal 2.0 se abbinato allo ZF.
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occhio che anche solo il fatto di dover aprire .xls complessi o addirittura altri formati potrebbe mettere in crisi un portatile google, che ti obbliga a fare tutto su google sheets o altre applicazioni loro. che io sappia un chrome pc non ti permette installare per esempio openoffice o altro software che non sia nel google store. per quel che riguarda la tablet, ha ragione @lucagiak: fai le stesse cose che col portatile, ma è più comodo da spostare. Occhio che è anche più facile da rubare (nei negozi aperti al pubblico non si sa mai). Io eviterei un ipad o tablet senza almeno una porta USB. Ok che ormai tutto si fa nella nube, ma così magari ti risparmi scocciature con periferiche tipo stampanti o POS che magari col bluetooth fanno le bizze.
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ho detto quel prezzo perché ce n'è uno di ikea a quella cifra 85% lattice naturale/15% lattice sintetico
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5,5l/100km mi sembrano ben più che accettabili in quelle condizioni! per il resto, solo un po' di sana invidia
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in linea di massima se la turbina non fischia è un buon segno. D'altra parte se fosse completamente andata avrebbe prestazioni letargiche e soprattutto in salita te ne accorgeresti (a meno che finora tu non abbia guidato sempre e solo una Panda 30 ) Queste sono indicazioni a spanne, per un'analisi seria andrebbe controllata la pressione della turbina perché pur funzionando correttamente la turbina in sé, potrebbeero esserci perdite di pressione da qualche parte.
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ripesco questo topic perché pare che il vecchio materasso Ikea di gommapiuma (lattice non naturale) di 15 anni fa stia cominciando a deformarsi un po'.... Devo dire che ha fatto il suo sporco lavoro, o forse sono io che mi adatto Ho letto con attenzione tutta la discussione e ho ben chiare alcune cose: - non voglio le molle (la mia compagna ha mal di schiena) - non voglio memory foam - e qua c'è l'inghippo: non voglio spendere più di 6-700 € (sono sopravvissuto per quindici anni con uno da 300, credo di potercela fare ancora per un po') @J-Gian alla fine tu come hai risolto? @gianmy86, so che hai consigliato lattice naturale ma sono fuori budget. In generale Marcapiuma di lattice (non naturale) come sono? Ikea di lattice presuntamente naturale vale la pena? (si chiama Mausund o qualcosa del genere)
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ho spulciato autoscout ma hanno tutte i soliti copricerchi, i cerchi in lega oppure i lattoni neri a fori rotondi (quando per qualche ragione non hanno montato i copricerchi)
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o più probabilmente abbiamo la conferma che la Panda con il Firefly è in dirittura d'arrivo
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avrebbe un raggio di sterzata di circa 36 metri e la porta anteriore un angolo di apertura di una ventina di cm
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settimana scorsa ho noleggiato una segmento C (come riferimento mi davano una Peugeot 308), quando vado a prenderla mi danno una Sandero versione Stepway. Per loro è lo stesso segmento. Giusto per capire l'andazzo.
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non ricordo qual è il criterio dell'Euroncap, ma la Sandero che ho guidato per quasi 1000km non era una versione base, era una Stepway con dei fighissimi cerchi bruniti, eppure le dotazioni e direi anche la qualtà erano davvero di un'auto di 20 anni fa (volante non regolabile, specchi manuali, niente comandi al volante, niente computer di bordo, insonorizzazione praticamente inesistente, ecc). Il grande mistero è come fanno a venderne così tante, in Francia e in Spagna c'è l'invasione.
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anche a me, ma oggettivamente la foto e l'abbinamento cromatico li trovo bruttarelli.
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fa anche un po' specie vedere che vengono tolti punti per non avere il 5º ancoraggio quando su una segmento A nessuno lo userebbe e sarebbe comunque impossibile farcelo stare. Mi stanno bene i valori assoluti, ma richiedere certe cose su una segmento A mi sembrano assurde. Ah, a proposito: sono sicuro che un bestione da 2000kg è più sicuro di una Panda, ma mi piacerebbe anche che gli venissero calcolati punti negativi dei danni che fa quando si scontra, appunto, con una Panda. No perché altrmenti hai voglia a dire che dobbiamo fare auto più efficienti se poi quel che conta è fare carroarmati che prendono tante stelle in questi test.
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scoperto oggi altro dettaglio vintage la regolazione dei fari, che da secoli (almeno vent'anni) è una rotellina, sulla Sandero invece è una rotellona in zona fusibili, che ha bisogno di un giro di quasi 180º per alzare o abbassare i fari, ed è pure difficilmente visibile non dico mentre si guida (impossibile), ma anche da fermo visto che è pure orientata verso il pavimento.
